TSD6 de la Becca

Construit en 2003 cet appareil est situé dans la station des Menuires, station située dans la vallée des Belleville et reliée au domaine skiable des 3 Vallées, le plus grand domaine skiable du monde relié ski au pied. La construction de ce premier Télésiège Débrayable Leitner du domaine a permis de remplacer trois téléskis.

La SEVABEL (Société d'Exploitation de la Vallée des Belleville) à engagé depuis 2001 un vaste plan de réaménagement et de rénovation de son domaine sur les remontées stratégiques des Menuires. En 2003 c’est donc les Téléskis des Combes et de la Becca qui sont démontés et remplacés par un unique appareil nous propulsant à 2700 mètres d’altitude. Directement empruntable depuis le TSD des Combes à l’époque et depuis la TCD8 du Roc des 3 Marches quand celle-çi est venue remplacer ce dernier, le télésiège débrayable de la Becca a permis de faciliter l’accès vers St Martin de Belleville et le Roc des 3 Marches. En effet il fallait avant soit prendre le Téléski de la Becca, ou le TSF des Allamands qui aujourd’hui est démonté et remplacé. Ces deux appareils offraient donc à l'époque un débit limité pour accéder à ces secteurs.
Le but aussi pour la SEVABEL est de proposer une alternative au Mont de la Chambre et au Télésiège du même nom qui est en permanence surchargé afin d’accéder à la liaison vers les 3 Vallées par les points de liaison de Tougnete ou du Roc des 3 Marches.
L’appareil est directement accessible depuis le sommet du Mont de la Chambre permettant facilement aux skieurs venant de Val Thorens de prendre la direction de St Martin de Belleville.
Toutefois depuis cette année avec la réalisation du TSD6B Leitner du Roc des Marches 2 qui offre un accès direct à la liaison aux clients venant depuis le front de neige des Menuires via la Télécabine du Roc des 3 Marches 1, la fréquentation de la Becca risque de baisser un petit peu. Toutefois de part sa situation centrale sur le domaine cet appareil sera toujours emprunter par de nombreux clients.

Au niveau des pistes l’installation dessert deux pistes bleues et deux pistes rouges.
- La piste bleue du Boulevard de la Beacc qui permet de rejoindre le bas du TSD6 des Granges et de prendre la direction de St Martin de Belleville via la piste Pelozet
- La Piste bleue du Lac des Combes qui rejoint le bas de l’appareil et donne aussi accès à la piste rouge Liaison
- La Piste rouge Cote Brulée qui rejoint la piste des Allamands et donne accès au TSD6B du Roc des 3 Marches 2
- La piste rouge de la Becca qui rejoint le bas de la piste du Lac des Combes.

En plus des pistes précédemment citées il est possible depuis cet appareil de rejoindre le snowcross des Menuires.

Construit en 2003, l’installation est donc équipée des gares Sigma Composite première version du constructeur Italien Leitner. C’est d’ailleurs cette année là que nous voyons pour la première fois en France ces gares au design novateur et futuriste. Au niveau des attaches on retrouve sur ces appareils les pinces Leitner de l’époque, les pinces LA, alors que les gares de deuxième génération bénéficient des pinces LPA. Pour les installations de 2003, Leitner a installé ses anciens réducteurs , les réducteurs KSS (à partir de 2004, Leitner à monté dans ses gares des réducteur nouveaux réducteurs qui sont planétaire).
Classiquement pour une installation récente la tension de l’installation est effectuée en aval de l’installation et la motrice qui est donc fixe, est située en gare amont. A noter que pour un TSD6 sans dispositif d’aide à l’embarquement, le débit de cet appareil est relativement élevé en proposant une capacité de 2800 personnes par heure.

Leitner signe ici au final une jolie installation performante assurant parfaitement son rôle d’ascenseur central au sein du domaine des Menuires, installation qui aussi amorce le début d’un étroit partenariat entre Leitner et la SEVABEL.

Avant de poursuivre sur le télésiège débrayable voici les caractéristiques techniques des trois téléskis qui ont été remplacé:

RDP –Téléski à perche débrayable : COMBES A et B

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1967 / 1982
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne(s)
Altitude Aval : 2250 /2250 m
Dénivelée : 449 / 442 m
Longueur développée : 1540 / 1585 m
Pente Maxi : 62 % / 60 %
Débit : 600 / 840 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s :
Temps de Trajet : 6in25 / 6min36
Motrice : Aval
Tension : Amont
Puissance développée : 96 / 129 Kw


RAE –Téléski à Enrouleurs : BECCA

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1980
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne(s)
Altitude Aval : 2415 m
Dénivelée : 277 m
Longueur développée : 915 m
Pente Maxi : 50 %
Débit : 765 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 3.3 m/s :
Temps de Trajet : 4min37
Motrice : Aval
Tension : Amont
Puissance développée : 74 Kw


Situation sur le plan des pistes


Les Caractéristiques techniques de l’installation

TSD-Télésiège à attache débrayable : BECCA

Constructeur : LEITNER
Exploitant : SEVABEL
Maitre d’œuvre : DCSA
Année de construction : 2003
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personne(s)
Altitude Aval : 2243 m
Dénivelée : 427 m
Longueur développée : 1596 m
Pente Maxi : 65 %
Pente Moyenne : 28 %
Débit à la montée : 2800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Type de Gare : Leitner
Tension : Aval
Motrice : Amont
Puissance Développée : 750 Kw
Sens de montée : Droite
Dispositif d'accouplement : Pince LA612
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylônes : 17
Temps de Trajet : 5min40
Nb Sièges : 87
Espacement : 38.6 m
Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 46 mm
Type de Câble : Lang à droite / Ame compacte
Montant de l’investissement : 3.800.000 €

Les photos de l’installation

La Gare Aval

Située un peu plus haut que la gare d’arrivée du TKE Leitner du Slalom c’est ici que la tension de l’installation du câble est effectuée par un unique vérin hydraulique













L’embarquement :


La Ligne

Après être sorti de la gare aval la ligne passe sous deux pylônes de compression pour prendre de la hauteur. Ensuite le tracé se raplatit avant d’entamer le passage d’un flanc de montagne. Au sommet de ce dernier la ligne enchaine une jolie portée entre le P8 et le P9. Cette portée est la plus longue portée du parcours, elle dépasse les 200 mètres de long. La ligne finit ensuite son parcours sans rencontrer de réelles difficultés. Les deux derniers pylônes sont équipés de protection thermique.
La ligne comporte 17 pylônes répartis comme suivant : 12 supports, 5 compressions

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 12C/12C
P2 : 12C/12C
P3 : 12S/12S
P4 : 8S/6S
P5 : 6S/6S
P6 : 12C/10C
P7 : 12S/10S
P8 : 12S/10S
P9 : 8S/8S
P10 : 12C/10C
P11 : 8S/6S
P12 : 12S/10S
P13 : 12C/10C
P14 : 12S/10S
P15 : 8S/6S
P16 : 12S/12S
P17 : 12S/12S

Le début du tracé depuis le bas de l’installation :


En avant sur la ligne :



Première partie calme après être sorti de gare !






Passage du flanc de montagne




Dans la plus grande portée:




Partie intermédiaire de la ligne :




Dernier passage sous un compression avant l’arrivée:






Dernière grande portée avant l’arrivée:







La Gare Amont

C’est ici à 2700 mètres d’altitude que se trouve la gare motrice fixe. Le treuil est classiquement composé d’un moteur électrique principal qui entraine la poulie motrice via le réducteur. La marche de secours est quand à elle effectuée par un moteur thermique qui aliment une pompe hydraulique qui donne mouvement à un moteur hydraulique entrainant la poulie via une couronne dentée. On trouve également dans cette gare un rail permettant de stocker la nacelle de service ainsi qu’a son extrémité un espace pour faire de la maintenance sur les pinces.














Véhicules et pinces

Siège 6 places Leitner :


Véhicule de service :


Pince LA:


Passage d’un compression :


Passage d’un support :


Pour finir d’autres vues de la ligne :







Sur cette photo, vous pouvez voir l'ancienne arrivée du TSD des Combes (là où il y a le chalet)




Ainsi se termine le reportage de cet appareil
A Bientôt