TSD6 de la Bûche Croisée

Le domaine de ski des Contamines Montjoie - Hauteluce


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction à la station^^


Le télésiège Bûche Croisée :


Construit par Poma en 2013, le télésiège débrayable de la Bûche Croisée a remplacé un appareil Skirail datant de 1982. Ce premier Bûche Croisée constitua un agrandissement du domaine skiable qui a permis une extension du secteur de Roselette, alors équipé des téléskis Roselette et Pierre Blanche et du télésiège une place de Roselette.

Ce développement s'est accompagné de la création de deux pistes vers les champs de neige longeant les Aiguilles de Roselette. Souvent à l’ombre, cette zone est réputée froide et dispose d’une neige abondante tout au long de la saison malgré la faible présence de canons à neige sur ce secteur.


^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage consacré à l’ancien télésiège^^


En remplaçant un télésiège fixe triplace par un débrayable à six places, l'exploitant a permis d’augmenter significativement le débit de cet axe, ainsi que le confort, en divisant le temps de montée par deux. Le nombre de pylônes a quant à lui été largement réduit, ce qui offre une meilleure intégration dans le paysage.
La gare aval est située au même niveau que la précédente, tandis que la gare amont a été décalée vers la droite afin de faciliter la liaison avec le secteur de Hauteluce.
Le montage de cet appareil a été réalisé, comme souvent sur les chantiers des Contamines, par la société Joly & Philippe.
Cette modernisation s'est accompagnée du déplacement du poste de secours de Roselette, qui dispose désormais d'un espace plus adapté au travail des secouristes. En outre, la piste rouge de la Gentianes en partance du Signal, et permettant de rejoindre la gare de départ, a été équipée d’enneigeurs.


Pour plus d’information : Les Contamines Montjoie

Les photos ont été prises majoritairement en janvier 2015.

L’installation en rouge sur le plan des pistes :






Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Bûche Croisée
Exploitant : SECMH
Constructeur : Poma
Année de construction : 2013

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,50 m/s
Durée du parcours : 6 min
Débit : 2700 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1673 m
Altitude gare amont : 2105 m
Dénivelé : 432 m
Longueur : 1632 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de motorisation Asynchrone
Réducteur principal : Kissling PK
Type de tension : Hydraulique
Diamètre du câble : 46 mm
Electronique : Semer
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Leitner
Capacité : 6 Personnes
Type de sièges : LPA6 OC
Type de pinces : LPA
Nombre de véhicules : 81


La gare aval :

Le télésiège de la Bûche Croisée est équipé de gares de type Multix à couvertures composites classiques aux couleurs sombres. La gare aval est la station motrice et tension de l’installation. Vous remarquerez que la zone d’embarquement s’effectue sur une zone sèche.

Vue lointaine de la gare aval,


Différentes vues autour de la gare aval,










La nacelle de service,


L’accès au télésiège,




Le poste de conduite,


Les portillons de cadencement,




Le départ,


Sur la gauche l’échelle d’accès à la machinerie,


Pylône P1 en sortie de gare,



La ligne :

La ligne, composée de 12 pylônes tubulaires, est orientée sur un axe de 5 degrés à droite au regard de la ligne précédente.
Débutant dans une zone à végétation éparse, la ligne survole ensuite la piste rouge de la Bûche qu’elle longe jusqu’à l’arrivée. La pente est régulière et peu soutenue, se faufilant entre le massif des Aiguilles de Roselette et la piste noire du Toboggan. A noter, le pylône P8 équipé de balanciers support/compression faisant figure de petite rupture de pente permettant d’atteindre rapidement le plateau d’arrivée.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 4S/C - 4S/C
P3 : 8S / 6S
P4 : 8S / 6S
P5 : 6S / 4S
P6 : 8S / 6S
P7 : 6S / 4S
P8 : 4S/C - 4S/C
P9 : 6S / 6S
P10 : 10S / 8S
P11 : 10S / 8S
P12 : 8S / 8S

Pylône P2,


P3,


P4. Survol de la piste rouge de la Bûche qui longe la ligne de l’appareil,


P5,


Balancier 6S/4S,


Sur la droite : la piste noire du Toboggan et à l’arrière-plan le téléski de Roselette,


P6,


P7,


Balancier 6S/4S,


P8,


Balancier 4S/C-4S/C,


P9,


P10,




P11,


Balancier 10S/8S,


Sur la droite : le départ de la piste rouge de la Bûche,


P12,



La gare amont :

La gare amont est positionnée sur l’arrête séparant les secteurs de Roselette et d’Hauteluce, légèrement plus bas que les arrivées du télésiège et du téléski de Roselette.
Depuis la gare, les skieurs ont accès à deux pistes de ski : la piste bleue de la Combe, qui longe au plus près le massif des Aiguilles de Roselette, et la piste rouge de la Bûche, qui, avec ses deux ruptures de pentes longe, la ligne du télésiège.
Il est également facile de basculer vers le vaste secteur de Hauteluce via la piste bleue de la Croix, ou bien de rejoindre les différentes pistes du secteur de Roselette : Toboggan, et Frédzé.

La gare amont vue de face,


Le poste de conduite amont,


L’aire de débarquement,








Vues autour du poste de conduite,






Différentes vues de la gare amont,











Les véhicules :

Le télésiège de la Bûche Croisée est équipé de 81 sièges 6LPA, fournis par Leitner, qui bénéficient d’une assise individuelle large -500 mm- et de coussins rembourrés recouverts d’une toile haute résistance. Les assises ont la particularité d’être bicolore -rouges et noires- afin de faciliter le bon positionnement des skieurs. Ses véhicules disposent d’une suspension à ressort et plots élastomère qui permettent un amorti et une filtration des vibrations de la ligne, améliorant le confort de l’usager.
Vous remarquerez la présence de barres de protections accès sur la sécurité. En effet, les repose-skis individuels ont une barre métallique qui passe entre les jambes de chaque skieurs et permet d’éviter les chutes accidentelles en ligne. Ce type d’équipement qui se répand de plus en plus depuis quelques années reste inconfortable pour les utilisateurs de snowboards ou de monoskis. Dès la seconde saison, la station à changer les barres de sécurité d’origine sur 4 sièges, les troquant contre des barres « traditionnelles ».

Un véhicule en ligne…


… 6 places.


Un véhicule dans le contour de la gare,


L’assise bicolore,


Les repose-skis,


La plaque du véhicule,


La pince débrayable…


…de type LPA,



Visite technique :

Le télésiège de la Bûche Croisée est animé par un moteur électrique asynchrone TT Electric. En sortie de celui-ci, nous trouvons un volant d'inertie sur lequel agit un frein de service électromagnétique. L'arbre rapide vient animer un réducteur épicycloïdal Kissling mettant en mouvement la poulie motrice. Cette dernière est équipée de deux freins d'urgence hydrauliques qui agissent sur sa piste périphérique.
En cas de défaillance de l'entraînement principal, la marche de secours est assurée par un moteur thermique Cummins. Il est relié par un couple hydraulique à un réducteur auxiliaire pourvu d'un inverseur de marche et d'un point mort (embrayage manuel). Le réducteur auxiliaire est intégré au réducteur principal.
Notons que l'ensemble de l'entraînement est monté sur un chariot déplaçable de façon à récupérer l'allongement du câble sans avoir à réaliser d'épissure.

En entrant dans la gare : le tableau électrique, et la coupure générale,


La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit du vérin assurant la tension du câble,


Le vérin hydraulique,


Vue d’ensemble de la gare,




La centrale hydraulique des freins d'urgence, placés sur la poulie,


Au centre le moteur électrique asynchrone TT Electric,


Vue inverse,


Le volant d'inertie sur lequel agit le frein de service,


Le réducteur épicycloïdal Kissling mettant en mouvement la poulie motrice,


Vue opposée : l’arbre rapide du moteur thermique de secours, accouplé sur le réducteur auxiliaire,


Le moteur thermique de secours Cummins,


Radiateur du moteur thermique de secours,


Les armoires de commande Semer, dans le local du poste de conduite aval,


La télécommande permet de pouvoir se déplacer en gardant accessible les principales commandes de l’installation,



Autres photos :

Nombreuses photos autour de la remontée vue depuis les pistes,
















Texte & photos : Rodo_Af
Tous mes remerciements à Jean-Michel Peuzin et à la SECMH pour la visite de l'installation.
Lien vers le forum de discussion : TSD6 Bûche Croisée