TSD6 de la Forêt

La station de Saint-Luc


Le village de Saint-Luc est situé à 1.650 mètres d'altitude sur un balcon ensoleillé du versant oriental du Val d'Anniviers. Il jouit d'un cadre unique avec une vue splendide sur de nombreux sommets des Alpes valaisannes.
Saint-Luc porte souvent le nom de "station des étoiles" car la station vibre sur le thème de l'astronomie avec son Observatoire et son Chemin des Planètes




Le domaine skiable de Saint-Luc est directement relié à celui du village voisin de Chandolin avec lequel il partage la même société de remontées mécaniques.
Le domaine commun propose 65 km de pistes de ski alpin qui s'étendent entre 1.650 mètres et près de 3.000 mètres (téléski de la Bella Tola). Il est desservi par une quinzaine de remontées mécaniques dont le funiculaire, 2 télésièges débrayables et un télésiège fixe.

Les stations du Val d'Anniviers, à savoir Grimentz/Zinal, Saint-Luc/Chandolin et Vercorin, collaborent au sein des RMA (Remontées Mécaniques d'Anniviers) et proposent un forfait commun pour l'ensemble de la vallée.


Bref historique et construction

C'est en 1964 que se situe réellement l'entrée de Saint-Luc dans le monde des stations de sport d'hiver avec la construction d'un télésiège Müller 2 places reliant le quartier Combettaz à l'alpage de Tignousa. Celui-ci remplace le premier téléski du village construit 4 ans auparavant au même endroit mais sur une tracé plus court, téléski Müller à arbalètes qui sera récupéré et installé en 1965 dans le prolongement du télésiège pour devenir le téléski de Tignousa toujours en exploitation actuellement.

Un autre téléski Müller, plus court, est construit en 1965 : le téléski Par di Motzes (enrouleurs à sellettes), lui aussi toujours en activité.

L'année suivante voit la construction du premier téléski débrayable Poma de la station (la station voisine Chandolin en avait un depuis 1962) : c'est en effet en 1966 qu'est construit le téléski de la Forêt qui est le prédécesseur du télésiège qui fait l'objet du présent reportage. A l'origine ce téléski ne faisait qu'environ 700 mètres de long pour une dénivellation de 200 mètres. C'est dans les années '70 qu'il a connu deux extensions successives qui l'ont porté d'abord à une longueur d'environ 1200 mètres et ensuite à sa longueur définitive d'environ 1600 mètres pour une dénivellation de 550 mètres.

Entre 1968 et 1985, 5 autres téléskis seront construits sur le domaine de Saint-Luc, 2 Müller et 3 Poma.
L'année 1986 marque une étape importante avec la construction du télésiège fixe 3 places du Rotsé qui établit la liaison entre les domaines skiables de Saint-Luc et Chandolin (mais ce n'est qu'en 1999 que les sociétés de remontées des 2 stations fusionneront).
Un autre moment important dans la vie de Saint-Luc est le remplacement en 1994 du télésiège de Tignousa par le funiculaire qui est devenu un symbole de la station.

Mais revenons à la ligne de la Forêt ou plutôt d'abord à l'ensemble Forêt et télésiège de liaison du Rotsé. En effet c'est vers 2010/2011 que les remontées mécaniques de S-Luc/Chandolin ont envisagé un remplacement simultané du téléski de la Forêt et du télésiège du Rotsé. Une étude a été confiée à Garaventa dont les résultats ont été rendus publics à l'été 2012. Deux nouveaux télésièges seraient construits : un débrayable 4 places pour la Forêt (avec station intermédiaire à la cabane Bella Tola) et un fixe 4 places pour le Rotsé sur un trajet raccourci, les 2 installations aboutissant au point culminant du Rotsé.
Mais dès 2013 le projet est ramené au remplacement du seul téléski de la Forêt, toujours par un télésiège débrayable 4 places d'un débit de 1600 P/h, sur une ligne directe depuis la Forêt jusqu'au sommet du Rotsé, sans détour par la cabane Bella Tola.

Après les appels d'offres, le choix s'est finalement porté sur un débrayable 6 places de la société Poma (représentée par sa filiale Baco en Suisse), d'un débit identique de 1600P/h par rapport au télésiège 4 places envisagé auparavant. Il s'agira du premier télésiège de la nouvelle gamme Eezii de ce constructeur à être installé en Suisse (les 3 premières installations Eezii ont été réalisées en France en 2013 et 2014). Les produits de la gamme Eezii sont standardisés, ce qui permet à Poma d'offrir des installations efficaces à des prix attractifs, élément qui a sûrement influencé le choix à St-Luc/Chandolin.

Le nouveau télésiège est partiellement financé par une augmentation de capital de la SA Funiculaire St-Luc/Chandolin.




Pour avoir plus d'informations sur le téléski de la Forêt, remplacé par le nouveau télésiège, vous pouvez consulter le petit reportage réalisé à titre posthume sur cette remontée :





Voici une vue Google Earth permettant de comparer le tracé du téléski à celui du nouveau télésiège :





Comme indiqué dans le reportage sur le téléski, c'est en fin de saison hivernale 2014-2015 qu'a été célébrée la "déforestation" pour marquer la fin de l'exploitation de cette remontée après 49 saisons d'activité.


Outre le constructeur de l'installation, Baco-Poma AG, et les autres fournisseurs repris plus loin dans les caractéristiques comme Fatzer et SEMER, voici les principaux intervenants dans la construction du nouveau télésiège :

- Montage : von Rotz Seilbahnen AG (Kerns - OW)
- Direction des travaux : Patrick Epiney Ingénieur Sàrl (Vissoie - Anniviers)
- Géomètre : Rudaz + Partner SA (Sierre)
- Bureau d'ingénieurs : Cordonier & Rey SA (Sierre)
- Bureau étude électrique : DPE Electrotechnique SA (Sierre)
- Entreprise terrassement et génie civil : Melly Construction SA (Sierre + Anniviers)
- Electricité : consortium anniviard : Zufferey Electricité SA (Vissoie) et Gaby Solioz Electricité SA (Grimentz)


De nombreuses photos relatives au chantier du nouveau télésiège sont disponibles d'une part dans le sujet de RM.net sur cette construction (voir ICI), et d'autre part dans l'abum photo de Sierre-Anniviers consacré à ces travaux (voir ICI).
J'en reprends une petite sélection ci-après pour être sûr de les conserver en cas de rupture des autres liens. Il s'agit de photos personnelles et de photos de Sierre-Anniviers -souvent prises par Romain Daniel- que je remercie pour l'autorisation de publication.




L'inauguration officielle a eu lieu le 16 janvier 2016 et, après avoir célébré en 2015 la déforestation pour la fin de carrière du téléski, ce fut l'occasion de fêter la "reforêtstation" :





La situation du télésiège au sein du domaine skiable




Le premier rôle du télésiège est de donner accès au domaine skiable de Saint-Luc. Il partage ce rôle avec deux autres remontées que j'ai surlignées en bleu sur les plans ci-dessus : du côté droit, le funiculaire qui relie Saint-Luc à Tignousa et, sur la gauche, le télésiège de liaison qui part de la route peu avant l'entrée de Chandolin en direction du Rotsé.

Contrairement aux 2 autres remontées desservies par des navettes ou transports en commun, le télésiège de la Forêt est réservé dans ce rôle d'ascenseur aux clients motorisés puisque qu'il faut prendre une petite route forestière d'environ 3 km pour rejoindre le parking situé à proximité de sa station aval, petite route qui n'est pas desservie par des navettes.

Le télésiège est aussi utilisé en dehors de son rôle d'ascenseur. Deux pistes sont disponibles depuis la station amont du Rotsé.
D'une part une piste rouge qui permet de rejoindre directement l'ensemble du domaine skiable de Saint-Luc et doncTignousa. Depuis Tignousa deux pistes, l'une rouge et l'autre bleue, mènent à la station aval de la Forêt.
D'autre part une piste bleue qui offre plusieurs possibiltés.Comme la rouge elle permet de rejoindre le domaine skiable de Saint-Luc et Tignousa (et permet de redescendre sur la Forêt uniquement par des pistes bleues). Elle donne aussi accès à une piste rouge qui permet de rejoindre la station aval de la Forêt par le côté nord, trajet qui se termine par la bleue. Enfin elle permet de rejoindre une piste rouge pour basculer sur le secteur de Chandolin et accéder aux stations aval du télésiège du Tsapé et du télésiège de liaison du Rotsé.

Suite à la construction de ce nouveau télésiège, certaines extensions de pistes ont été réalisées ou sont prévues pour le futur. Ainsi, pour compenser la perte de la piste bleue qui partait de l'arrêt intermédiaire de l'ancien téléski, une nouvelle piste pourrait être créée à Par di Modzes mais elle nécessiterait un défrichement d'environ 7000 m² et fera donc l'objet d'une étude d'impact et de négociations avec les organismes de défense de l'environnement.


Les caractéristiques principales de l'installation


Caractéristiques administratives

Station : Saint-Luc - Val d'Anniviers
Type d'installation : télésiège débrayable
Nom de l'installation : La Forêt
Exploitant : Funiculaire Saint-Luc / Chandolin SA
Constructeur : Poma (Gamme Eezii), représenté par Baco AG
Année de mise en service : 2015 (ouverture au public le 19 décembre)

Caractéristiques d’exploitation

Saisons d'exploitation : hiver
Capacité des sièges : 6 places
Vitesse maximale d'exploitation : 5 m/s
Durée de trajet minimale : 6 min
Débit maximal : 1600 personnes/heure à la montée, non exploité à la descente

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1969 m
Altitude amont : 2601 m
Dénivellation : 632 m
Longueur horizontale : 1678 m
Longueur développée : 1793 m
Pente moyenne : 37%

Caractéristiques techniques

Type des stations : Eezii 6

Station motrice : amont
Moteur principal : moteur AC asynchrone T-T Electric
Puissance : 530 kW

Station tension : aval
Type de tension : hydraulique

Nombre de pylônes : 15
Largeur de voie : 6,1 m
Fabricant du câble : Fatzer AG
Type de câble : câble à torons non compactés 6 x 25, âme plastique Stabilo
Diamètre du câble : 42 mm

Sens de montée : du côté gauche
Embarquement aval : tangentiel 90°
Débarquement amont : tangentiel 90°

Modèle des sièges : Eezii 6 (assises bicolores rouge/noir)
Nombre de sièges : 56
Type de pince : pince débrayable Eezii 6 LPA-N

Commande et télésurveillance : SEMER (Groupe Poma)


La station aval - La Forêt

La station aval est la station retour tension de l'installation.
Il s'agit ici d'une version à couverture métallique avec un décor imitation bois. La couverture inférieure est un véritable plancher en bois.
Elle dispose ici d'un petit rail de garage qui permet de stocker la nacelle de service et éventuellement quelques sièges. Il n'y a toutefois pas d'aiguillage motorisé. Il faut déplacer manuellement le rail d'accès.

L'installation est utilisée uniquement à la montée et l'embarquement se fait dans le contour.

La cabine de commande située dans le contour, qui sert aussi accessoirement de caisse, est un bâtiment préfabriqué. Ce sont des raisons de coût et de délais de construction qui ont guidé ce choix.





La ligne






D'une longueur selon la pente d'un peu moins de 1800 mètres pour une dénivellation d'environ 630 mètres, la ligne composée de 15 pylônes ne connait pas de rupture de pente importante, ce qui ne veut pas dire que celle-ci ne connait pas certaines variations. Alors que la pente moyenne est de 37% sur l'ensemble de la ligne, celle-ci débute avec une pente moyenne de 45% dans la partie boisée (jusqu'au P6). La pente s'affaiblit sur le plateau en sortie de forêt (environ 30%) pour reprendre ensuite et connaître sa portion la plus marquée (entre 50 et 55%) entre les P10-P11 et P13. Elle est ensuite plus faible jusqu'à la station amont avec une moyenne de 23%.


Caractéristiques des pylônes

Tous les pylônes sont tubulaires. Comme la ligne n'est exploitée qu'à la montée certains balanciers comptent moins de galets sur le brin descendant. A l'exception des 2 pylônes compression en sortie de station aval et des 2 pylônes support-compression avant la pente plus marquée, tous les pylônes sont de type support.







La station amont - Le Rotsé

La station amont est la station motrice de l'installation. Il s'agit d'une station courte puisque la longueur standard des stations motrices Eezii est de 18 mètres. La station est légèrement inclinée pour optimiser la décélération et l'accélération des véhicules.

Il s'agit ici d'une version avec couverture métallique de couleur grise. La couverture inférieure est un véritable plancher en bois.
Le débarquement se fait dans le contour et il n'y a pas d'embarquement puisque le télésiège n'est pas exploité à la descente.

La cabine électrique (alimentation et armoire de puissance) et la cabine de commande située dans le contour, sont des bâtiments préfabriqués.





Vues depuis la station amont

On ne peut quitter la station amont sans s'intéresser au splendide paysage qui s'offre à nous. Nous allons en faire le tour dans le sens horlogique en commençant par le nord-ouest vu depuis l'arrière de la station.





Les véhicules : sièges et pinces

Conformément aux normes de la gamme Eezii 6, les 56 sièges sont bicolores. Ils sont ici dotés d'un système anti sous-marinage à toutes les places avec repose-pied individuel et barre de retenue. Seuls 4 sièges (n° 14, 28, 42 et 56) ont une configuration différente pour permettre une prise en charge de passagers particuliers, comme les moins valides ; ces sièges n'ont un système anti sous-marinage que sur les 2 places extérieures, les 4 places centrales étant "traditionnelles".





Les pinces de la gamme Eezii 6 sont des LPA type N.





Le télésiège vu depuis les pistes





Ceci termine la première partie du reportage et nous passons maintenant à la partie technique.

Reportage technique

Comme il s'agit, sauf erreur, du premier reportage technique d'une installation Poma Eezii 6 publié sur le site, j'ai essayé d'être assez complet.


Station tension en aval

Commandes en aval


L'ensemble des équipements électr(on)iques, commandes et surveillance ont été fournis par la société SEMER, filiale de Poma.





Station motrice en amont


Etant donné l'occupation de l'espace il n'est pas possible de donner une vue globale de l'ensemble de l'intérieur de la station en un seul cliché.
Voici d'abord quelques vues générales.




Analysons maintenant les différents éléments en commençant par l'entraînement principal.





Passons maintenant à l'entraînement de secours qui semble être fourni par Leitner car la majorité des éléments qui le composent en porte la marque.




Quelques autres éléments présents dans la station motrice :





Les trains de pneus ont été illustrés en station aval. Je n'y reviens pas si ce n'est pour trois éléments, le premier non présent en aval, les deux autres non photographiés.






Commandes en amont





Cabine d'alimentation électrique


J'ai déjà mentionné précédemment dans le reportage l'existence et l'emplacement de cette cabine à côté de la station amont.




Pour rappel, un variateur (ou convertisseur) de fréquence est pourvu d'une part d'un ou plusieurs redresseurs qui transforment le courant alternatif du réseau (AC) en courant continu (DC) et d'autre part d'un ou plusieurs onduleurs alimentés par le circuit en courant continu, qui génèrent du courant alternatif de fréquence variable alimentant le moteur (la vitesse du moteur AC étant liée à la fréquence du courant).
Un variateur de fréquence génératif, ce qui doit être le cas ici, permet la récupération de l'énergie de freinage en fonctionnant "en sens inverse" (pour le dire en termes simples). De ce fait les modules utilisés du côté réseau et du côté moteur sont souvent en grande partie identiques au niveau hardware.





Ceci termine la partie technique du reportage.


Conclusion

Le remplacement du téléski (1 place) de la Forêt par un télésiège débrayable 6 places est presque aussi marquant que le remplacement il y a un peu plus de 20 ans du télésiège biplace de Tignousa par un funiculaire.

Nous avons ici une très belle installation qui est sûrement appelée à jouer un rôle important comme ascenseur vers le secteur Saint-Luc du domaine skiable de Saint-Luc/Chandolin ainsi que pour renforcer l'attrait de la partie nord de ce secteur et sa communication avec le secteur Chandolin.


Liens utiles

Site des remontées : http://www.rma.ch/

Site touristique : http://www.valdanniviers.ch/tourisme/saint-luc.html



Remerciements

Je tiens à remercier vivement Bruno Chailley, Responsable Technique de la SA Funiculaire St-Luc/Chandolin, pour sa collaboration.

Tous mes remerciements aussi à l'ensemble des préposés au télésiège pour leur coopération.





Ainsi se termine ce reportage.

Photos prises le 21 janvier 2016.