TSD6 de la Tourette

Saint-Lary-Soulan

Une présentation de Saint-Lary-Soulan a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :



Historique du secteur de la Tourette

Après la mise en service de la télécabine d’Espiaube au sommet de la Tourette en janvier 1965, l’aménagement de l’autre versant s'est fait progressivement, d'abord avec le téléski des Merlans construit par Poma en 1965.



Face au manque de lits dans la vallée, la municipalité de Saint-Lary a lancé au milieu des années 1970 un projet de station nouvelle baptisée « L'Oule Pichaleye » sur le plateau autour de la gare aval du téléski des Merlans. D’importants travaux préliminaires à la construction des résidences ont été entrepris en 1975 avec le terrassement de la route jusqu'au col du Portet, la construction du téléski des Gentianes desservant la zone pour débutants de la future station et la mise en service du télésiège triplace Poma de la Tourette doublant le téléski des Merlans.

Le projet prévoyait ensuite la construction de 4000 lits sur 10 ans, représentant 53000 m² de résidences et d’hôtels dans des bâtiments de 8 étages. Devant les oppositions rencontrées, la mairie de Saint-Lary a abandonné le projet immobilier mais maintenu celui de prolonger la route du col du Portet jusqu'aux Merlans, où la clientèle d'hiver bénéficierait d'un parking, d'un centre d'accueil et des commerces, et celui de construire un télésiège jusqu'au lac à destination des piétons et des fondeurs.

Le projet a été définitivement abandonné lorsque le préfet a engagé en 1978 le classement du secteur des Merlans et du lac d’Oule (effectif en 1981).

Sans route d’accès, le secteur des Merlans a continué à être équipé. Le TSF2 du Sabourès a ouvert un troisième axe vers le col du Portet en 1981, faisant la jonction avec la télécabine du Portet montant d’Espiaube et ouverte en 1978.

De gauche à droite, les TKD Merlans et Baby, le TSF3 Tourette et le TSF2 Sabourès


Le TKD Baby, la gare treillis du TKD Merlans et la gare Delta du TSF3 Tourette


En ligne sur le TSF3 Tourette


L'arrivée du TKD Merlans




Le sommet de la Tourette


Le débarquement du TSF3


La ligne du TSF2 Sabourès


La gare Delta


L'arrivée au col




Le TSF3 de la Tourette a été remplacé par un TSF4 en 2000 et le TSF2 Sabourès par un TSD6 en 2006.

Le reportage sur le TSF4 de la Tourette (cliquez sur l'image pour le consulter)


Le télésiège de la Tourette

La construction du télésiège de la Tourette en 2022 s’inscrit dans un projet global de restructuration du domaine skiable de Saint-Lary avec la construction de 3 nouvelles remontées (TSD6 Tourette et TCD10 Espiaube en 2022, TSD6 Forêt en 2023) et le démontage de 5 appareils (TCD6 Portet, TSD6 Mouscadès, TSF4 Tortes, TSF4 Tourette et TKD Merlans), permettant de diminuer d’un tiers le nombre de pylônes (26 sur 76) et de 40 % le linéaire de câbles (2 884 m)

Le télésiège de la Tourette a fait l'objet de mesures particulières relatives à l'intégration paysagère en raison du classement du site des Merlans.

La construction des 3 remontées objet de l'opération a été attribuée à MND. Dans le cadre de l'accord industriel avec le constructeur suisse Bartholet, MND a produit le télésiège de la Tourette dans son usine de Ste Hélène du Lac en utilisant la technologie débrayable développée par Bartholet avec, notamment, sa pince bistable K3 issue de l’évolution de la pince Wopfner. Bartholet a aussi produit un nouveau modèle de sièges BMF6 ajouré permettant de renforcer la stabilité au vent, sièges mis en œuvre pour la première fois à Saint-Lary.



Cet appareil permet d’atteindre le sommet de la Tourette où se trouvent un poste de secours et la gare amont de la télécabine d'Espiaube.
Sa ligne est longue de 1390 mètres et compte 9 pylônes. Elle est peu pentue jusqu'au P5. Ce pylône de type support-compression redresse la pente jusqu'au sommet.

Le télésiège dessert plusieurs pistes :
• Balcon Mouscadès : piste bleue redescendant jusqu'au TSD4 Soumaye en suivant la route asphaltée ouverte aux voitures l'été.
• Isard : piste rouge ramenant à la gare aval de l’installation. Elle permet également l'accès aux deux pistes noires Terranère et Adret qui reviennent sur le télésiège du Lita et la télécabine d'Espiaube.
• Mur Merlans : piste rouge rejoignant la piste bleue Combe Sabourès.
• Sarrats : piste noire que l'on trouve en empruntant la piste Balcon Mouscadès précédemment évoquée. Elle n'est jamais damée.

La remontée est aussi empruntée par les piétons dans les deux sens, qui peuvent ainsi rallier le lac de l'Oule grâce au télésiège du Lac.

Sa situation sur le plan des pistes



Zoom sur le secteur


Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSD – Télésiège à attache débrayable : TOURETTE
Constructeur : MND / Bartholet
Maître d'œuvre : DCSA
Année de construction : 2022

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes
Débit provisoire montée : 2000 personnes/heure
Débit provisoire descente : 1000 personnes/heure
Débit à terme : 2800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : 3'52''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 2029 m
Altitude de la gare amont : 2321 m
Longueur développée : 1390 m
Longueur horizontale : 1351 m
Dénivelée : 292 m
Pente moyenne : 21,61 %
Pente maximale : 48 %
Portée maximale : 230 m

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : gauche
Motrice : amont
Diamètre poulie motrice : 4900 mm
Tension : aval
Tension nominale : 48000 daN
Pression nominale : 126 bars
Nombre de vérins : 2
Diamètre poulie retour : 5800 mm
Nombre de pylônes : 9
Nombre de sièges : 46
Masse à vide : 580 kg
Type de pinces : Bartholet K3
Diamètre du câble : 46 mm
Fabricant du câble : Arcelor Mittal

Les photos de l’installation

Elles ont été prises les 5 et 6 mars 2023.

La gare aval

La gare aval est retour tension. La tension de la ligne est réalisée au moyen de deux vérins hydrauliques.





















La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 6C / 6C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 6S
P5 : 4SC / 4SC
P6 : 8S / 8S
P7 : 12S / 12S
P8 : 14S / 14S
P9 : 6S / 6S

P1




P2




P3




P4




P5






P6




P7






P8




P9


La gare amont

Le télésiège est en localisé en partie dans le site classé de l’Oule, Pichaleye et abords. C'est pourquoi l'emplacement de la gare amont a été choisi pour que la station reste invisible depuis le col du Portet.

La gare dispose d'un tapis de débarquement monté sur vérins. Lorsque la hauteur de neige atteint 1 mètre sur la plateforme de réception, le tapis peut être mis en service à l’horizontale. Lorsque la hauteur de neige est insuffisante, le tapis est incliné et le débarquement s'effectue par gravité.

Débarquement avec le tapis hors service

Le tapis est recouvert de neige et incliné permettant le dégagement des skieurs par gravité jusqu'à la plate-forme faiblement enneigée au sommet.



La plateforme de débarquement


La fosse et l'extrémité du tapis de débarquement








Débarquement avec le tapis en service

Le tapis est horizontal et conduit à l'aire de débarquement suffisamment enneigée.











De l'autre côté, un accès est aménagé pour les piétons à la descente :











Visite de la station motrice

Les trompettes d'entrée en gare et le début de la came de débrayage en jaune


La prise de mouvement pour l'entraînement des pneus du ralentisseur


La banane de déviation vers la poulie motrice


La came de débrayage, relativement courte car les pinces restent ouvertes en gare


La fin du ralentisseur et le début du contour


La pince bistable Bartholet K3 ouverte en gare, avec le levier de manœuvre vers le haut


Le début du lanceur


L'ensemble de l'entraînement monté sur un lorry déplaçable


Le lorry


Le moteur principal en gris, le moteur de secours en bleu, et l'arbre rapide derrière le capot bleu


Le moteur de secours, situé au-dessus du moteur principal, peut être raccordé à l'arbre rapide par une chaîne


De gauche à droite sur l’arbre rapide : le pignon denté pour la marche de secours, le volant d'inertie avec les freins de service et l’entrée du réducteur


L’entrée du réducteur et la pompe de circulation d’huile en bas de l'image


Le réducteur et le circuit de refroidissement des différents étages


La centrale hydraulique pour les freins


Le groupe électrogène pour la marche de secours


Le moteur thermique à droite avec l'alternateur à gauche


Les commandes de la marche de secours par Seirel


Le lorry déplaçable côté vallée, avec la poulie et le frein d'urgence


Le frein de la poulie hydraulique


Les armoires de commande


Les armoires de puissance


Quelques photos supplémentaires de la ligne































Lien et remerciements

Lien vers le site Internet de la station
http://www.saintlary.com/

Je remercie chaleureusement la station de Saint-Lary-Soulan pour son accueil, sa gentillesse, sa disponibilité et pour la visite de la station motrice.