TSD6 de la Valette

Ce reportage est réalisé en coopération avec Val'tho78.

Isola 2000 est une station de ski des Alpes-Maritimes, située en amont du village d'Isola, dans le massif du Mercantour.
Créée en 1971, la station, située à 90 km de Nice, bénéficie d'une situation géographique privilégiée, profitant d'un vrai soleil méditerranéen et d'un enneigement exceptionnel.
La station offre un domaine de 120 km de pistes, de 1860 à 2610 m d'altitude.
L'empreinte architecturale, marquée par l'influence des années 70 (grands immeubles en béton avec commerce au rez-de-chaussée et appartements dans les étages), s'est peu à peu estompée avec l'apparition d'immeubles plus bas à couverture en bois.

Image du renouveau donné à la station, le TSD6 Valette, de manufacture remplace à lui seul trois anciens appareils:

• TSD4 Génisserie[*]TSF4 Pignals[*]TSF2 Valette

Sur un plan:


Son objectif, outre le remplacement de trois appareils anciens, vise à fluidifier le flux des skieurs entre Génisserie et le secteur du Pélévos, en empruntant un seul appareil rapide au lieu de deux précédemment.
Il dessert des pistes rouges et bleues.
Sa ligne,à flanc de montagne qui part de Génisserie (à gauche de l'ancien TSD4) anecessité d'importants travaux de terrassement en aval.La montée brutale au début s'adoucit par la suite pour s'achever au niveau de l'amont de l'ancien TSF4 Pignals.
Sa vitesse de 6 m/s est appréciable vu la longueur de ligne (proche de 2 km). Le télésiège s'avère très confortable et le passage sous les compressions est très atténué.
Il constitue la colonne vertébrale du secteur Merlier-Valette.

Caractéristiques Administratives
TSD-Télésiège à attache débrayable : TSD6 Valette
Maître d'Ouvrage :
Maître d'Œuvre : CNA
Montage / Génie Civil : Joly et Philippe pour les gares, STM Pugnat pour les massifs de ligne

Constructeur : POMA

Année de construction : 2009

Montant de l'investissement : 7.200.000 € pour la construction / 8.000.000 € en tenant compte des travaux annexes (bâtiments et démontage des trois télésièges Génisserie-Pignals-Vallette)


Caractéristiques d'Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 2700 personnes/heure en provisoire --> 3200 personnes/heure à terme
Débit à la descente : 0 personne/heure à la réception mais l'appareil est peut supporter éventuellement 900 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Tapis d'Embarquement : Non


Caractéristiques Géométriques
Altitude Aval : 1851 m
Altitude Amont : 2343 m
Dénivelée : 492 m
Longueur développée : 1970 m
Pente Maxi : 75 %
Pente Moyenne : 26 %
Temps de Trajet : 5 minutes 30

Caractéristiques Techniques
Type de Gare : Gares longues type télécabine (amont et aval) avec lanceurs/ralentisseurs à 35 pneus
Emplacement Tension : Aval
Type de Tension : Hydraulique à 1 vérin
Emplacement Motrice : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance Développée : 870 kW
Motorisation principale : 1 moteur électrique
Motorisation de secours : Thermique hydraulique
Sens de montée : Droite
Embarquement : Linéaire
Nb Pylônes : 20
Largeur de la voie : 6.10 m
Dispositif d'accouplement : Pignons/roues dentées sur poulie motrice
Pinces : LPA M
Type de sièges : LPA 6 OC
Nb Sièges/Suspentes : 88 à 2700 p/h et 104 à terme (3200 p/h)

Caractéristiques Techniques cable:
Fabricant : Arcelor Mittal
Diamètre du câble : 46 mm
Composition : 6 torons de 17 fils
Galvanisation : Oui
Câblage : Lang à droite
Âme : Synthétique

Trois photos de la gare aval qui m'ont été proposées par elliot42






Départ:


P1 et P2 en sortie de gare:


On attaque une montée ferme dès le début:


Pour passer une petite barre rocheuse:




Sur laquelle est placée le P3:


Vers le P4 gros support:


P4:


Où la ligne s'adoucit un peu:


P5:


Et P6 à flanc de montagne:


La ligne devient plus douce:


P7 SC maintient la ligne:


Au niveau de P8:


Vers P9:


P9:


La ligne colle au relief:


P10 SC de maintien à une hauteur raisonnable:


Vue arrière:


La montée continue:


P11:


Avec P12, marquent un aplatissement de la ligne:


P13 sur un rocher:




Avant une longue portée survolant la rouge de Calada:




Et une grosse compression P14 P15:








Qui amène vers le P16:


P16:


Et P17 qui radoucit la ligne:


Vue arrière:


La ligne rejoint alors via le P18 SC le sommet:




Les P19-20 d'arrivée:






La gare amont:




Avec le rail:


Appareil moderne, confortable, et au fort débit, ce TSD6 donne enfin un coup de jeune à un secteur vieillissant. Espérons qu'il ne s'agisse que de la première étape de la modernisation de ce secteur.