TSD6 de Palafour

Le Télésiège Débrayable de Palafour est le sixième TSD6 que vient de s’offrir Tignes. C’est également le deuxième téléporté six places qui comporte un embarquement haut-débit, permettant d’atteindre les 3600 personnes par heure

Situé au départ de Tignes le lac, il remplace sur un tracé légèrement modifié les deux Télésièges Fixes trois places de Palafour. En effet le tracé commence plus à gauche et quelques mètres plus bas que les anciens télésièges. Ainsi avec cette nouvelle réalisation l’accès au secteur de l’Aiguille Percée à été modernisé. Il permet également de faciliter le retour sur Tignes-Val Claret via le TSD6 des Merles, en effet le temps de montée a été divisé de moitié comparé aux anciens télésièges.
Il dessert deux pistes bleues permettant d’accueillir une clientèle à vocation débutante mais également un itinéraire sécurisé non entretenu pour les skieurs d’un meilleur niveau.

La Gare Aval possède un massif qui ressemble beaucoup à ceux utilisés par Doppelmayr sur ces télésièges débrayable huit places. Celui-ci à été crée sur mesure afin d’éviter des travaux risqués de déviation du réseau d’eau, électricité et téléphone. Cet appareil est également le seul téléporté six places de Tignes à gare Uni-G ayant une configuration de type motrice fixe amont et retrour-tension aval.

Ce TSD est une véritable réussite, alliant confort, débit et rapidité. De plus les gares s’intègrent très bien dans le paysage

Avant de poursuivre sur le nouvel appareil, je vais faire une petite parenthèse sur les anciens appareils. Le tracé des appareils étant parallèle on ne peut pas dire que cela faisait très joli dans le paysage. Les télésièges étaient de manufacture Skirail. Voici leurs caractéristiques techniques ainsi que quelques photos (Merci à Lacpse pour les images)

TSF-Télésiège à attache fixe : PALAFOUR

Constructeur : SKIRAIL
Année de construction : 1982 et 1983
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personne(s)
Dénivelée : 473 m
Longueur développée : 1330 m
Pente Maxi : 75%
Débit : 1700 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Temps de Trajet : 10min03
Motrice : Aval
Tension : Aval
Puissance moteur principal : 329 Kw









Situation sur le plan des pistes





Les Caractéristiques techniques de l’installation

TSD-Télésiège à attache débrayable : PALAFOUR

Constructeur : DOPPELMAYR
Année de construction : 2006
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personne(s)
Altitude Aval : 2093 m
Dénivelée : 471 m
Longueur développée : 1319 m
Pente Maxi : 83 %
Débit : 3600 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Type de Gare : Uni-G Plastique
Tension : Aval
Motrice : Amont
Puissance Développée : 890 Kw
Sens de montée : Gauche
Dispositif d'accouplement : Pince A108-C
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylones : 15
Temps de Trajet : 4min23
Nb Sièges : 98
Fabricant du Câble : Teufelberger
Diamètre du câble : 47 mm
Type de Câble : Lang à âme compacte
Entreprise de Montage : SOMERM
Montant de l'investissement : 4.100.000€


Les photos de l’installation

La Gare Aval

C’est dans cette gare qu’est effectuée la tension du câble de l’installation. Nous y trouvons aussi un cadenceur de type +/- vite qui est situé juste avant le début du contour tronqué



















Le contour tronqué :


L’embarquement :


La Ligne

La ligne monte régulièrement et ne comporte vraiment aucune difficulté. Sur les quinze pylônes que comporte la ligne voici leur répartition par type : 1 compression, 5 supports/compression, 9 supports

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 16C/16C
P2 : 12S/10S
P3 : 10S/8S
P4 : 4SC/4SC
P5 : 4SC/4SC
P6 : 8S/6S
P7 : 4SC/4SC
P8 : 12S/8S
P9 : 10S/8S
P10 : 12S/10S
P11 : 4SC/4SC
P12 : 4SC/4SC
P13 : 12S/10S
P14 : 12S/10S
P15 : 12S/10S

Le début de la ligne depuis le bas :


Sur la ligne :

























La Gare Amont

C’est donc dans cette gare qu’est située toute la partie motrice et la partie conduite de l’appareil. Dans cette gare le cadencement est réalisé grâce à des cadenceurs de type TOR (Tout ou Rien). Normalement avec ce type de cadenceur on doit pouvoir recadencer toute la ligne en un seul tour sauf que les personnels de Doppelmayr n’y sont jamais arrivé, ceci étant du au nombre de sièges sur la ligne. Donc dans la pratique la ligne est recadencée en deux tours de ligne, des fois un peu moins.











Les Armoires de Commande :




Panneau de commande de la centrale pour les freins


L’intérieur de la gare amont

Le treuil se compose d’un moteur électrique Thridge de 890Kw d’un réducteur Doppelamayr-Lohmann d’un moteur thermique de secours qui actionne une pompe hydraulique qui entraîne, pour la marche de secours un moteur hydraulique qui est monté sur le réducteur. Cette configuration de marche de secours est un peu étrange pour un appareil de 2006 sachant que Doppelmayr à maintenant l’habitude de monter un entraînement de secours qui engrène directement sur la poulie motrice via une couronne dentée. Peut être une volonté de la STGM pour des raisons pratiques de maintenance ?


Vue générale du treuil :

Le ralentisseur :

Le lanceur :

Le moteur thermique :

Le réducteur et les deux freins de service :

Freins de Poulie + GIR tout à gauche (qui sert de référence pour le cadencement) + DT Câble (tout à droite):



Véhicules et pinces
Siège 6 Places à trou Doppelmayr








Nacelle de Service :


Pince A108-C:

Passage d’un support/compression :

Passage d’un support :


Diverses photos depuis les pistes









Voila pour ce reportage. Encore un grand merci au conducteur pour m’avoir laisser visiter l’installation et sa gentillesse
A Bientôt