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Localisation(s)
Photo

 TSD6 des Cases

Avoriaz (Morzine-Avoriaz)

Leitner

T2 ES
Options techniques :
  • Garage
  • Entraînement direct ou semi-direct
Année de construction : 2019

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Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 26/04/2020 et mise à jour le 11/05/2020
(Mise en cache le 11/05/2020)

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Sommaire



  • La station
  • Situation
  • Historique
  • Construction
  • Caractéristiques
  • Gare aval
  • Ligne
  • Gare amont
  • Véhicules
  • Photos depuis les pistes
  • Conclusion


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Avoriaz est une station située à 1800 mètres d’altitude dans le Chablais français, en Haute-Savoie.
La station fait partie intégrante du domaine skiable des Portes du Soleil, le plus grand domaine international avec 12 stations reliées. Le domaine skiable d'Avoriaz s’étend entre 1000 et 2246 mètres d’altitude et comprend 51 pistes et 35 remontées mécaniques. Il comporte plusieurs secteurs, Lindarets/Mossettes, Super Morzine, Plateau, Chavanette et Arare/Hauts Forts.
Le secteur des Lindarets/Mossettes permet la liaison avec les stations de Châtel et de Champéry - Les Crosets.

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Vue sur les Dents du Midi depuis le sommet du télésiège de Cuboré



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Le télésiège des Cases est situé sur le secteur des Lindarets/Mossettes. Il est accessible depuis l'arrivée du télésiège de la Léchère, qui a son départ aux Lindarets. L'appareil dessert la piste bleue Abricotine et les deux rouges Cases et Vautna pour du ski propre. Son rôle principal est de permettre la liaison avec les Crosets en complément du télésiège des Mossettes.

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Situation du télésiège sur le plan des pistes des Portes du Soleil


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Situation du télésiège sur le plan des pistes d'Avoriaz



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L'aménagement du domaine skiable de Montriond débute en 1972 avec la construction du téléski de la Lécherette, qui sera doublé l'année suivante. En 1975, le télésiège 3 places de Cuboré est installé à cheval entre les versants de Chavanette et de Cuboré permettant l'accès au vallon des Brochaux depuis le sommet de Chavanette. Le télésiège triplace des Brochaux verra le jour en 1980 et l'année suivante la liaison avec Châtel est ouverte par le télésiège de Chaux Fleurie. En 1985, l'entreprise Montaz Mautino installe le télécabine d'Ardent et le télésiège 3 places à pinces fixes de la Léchère. L'accès au domaine est ainsi possible depuis Montriond. Le télésiège 4 places des Lindarets vient prêter main forte aux téléskis de la Lécherette dès 1987. En 1991, le téléski des Barmettes est installé sur le front de neige des Lindarets ouvrant une zone pour les débutants. L'année 1993 voit la construction de la liaison avec les Crosets depuis les Brochaux avec le télésiège des Mossettes, dont le départ est situé en France et l'arrivée en Suisse. En 1995 le télésiège des Lindarets est remplacé par un TSD4 Poma, premier débrayable du secteur. Les téléskis de la Lécherette sont quand à eux remplacés en 2001 par un télésiège débrayable 6 places, celui des Prolays avec un tracé légèrement différent. En 2006 la liaison avec Châtel est modernisée avec l'implantation du TSD6 de Chaux Fleurie, premier télésiège de la gamme Multix d'Avoriaz. En 2010, Poma rénove le télécabine d'Ardent en ne gardant que les cabines remplacées en 2000 et intègre les deux gares dans les bâtiments existants. Le télésiège des Brochaux est remplacé en 2015 par un TSD6 Poma. Enfin, en 2019 le télésiège de la Léchère est remplacé par un télésiège 6 places débrayable donnant l'accès à un télésiège supplémentaire, celui des Cases, qui permet de doubler la liaison avec la Suisse depuis les Lindarets.

Le domaine skiable est exploité par la SERMA dans le cadre d'une DSP avec la commune de Montriond.

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Télésiège de la Léchère, remplacé en 2019 également par un TSD6


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Télécabine d'Ardent


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Télésiège des Mossettes, construit sur un tracé vierge en 1993


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Télésiège des Prolays, remplaçant deux téléskis débrayables parallèles


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Télésiège de Cuboré, avec sa particularité de desservir deux versants


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Télésiège 6 places des Brochaux



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Le chantier planifié sur deux ans prévoyait le remplacement du télésiège de la Léchère, la construction du télésiège 6 places des Cases à la suite du premier TSD6, et la création de la piste Vautna, nouvelle descente de niveau rouge afin d'obtenir deux pistes complètes dans ce vallon. Quatre ponts ont également été construits pour passer au dessus du torrent, deux pour accéder à la gare de départ du télésiège de la Léchère et les deux autres à Vautna.

La première phase du chantier a démarré fin août 2018 avec le terrassement de la plateforme accueillant la gare de départ du TSD6 Cases ainsi que son garage. Parallèlement au chantier du télésiège de la Léchère, les travaux ont également été entrepris sur la partie basse de la nouvelle piste Vautna.

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Terrassement pour accueillir la gare de départ du télésiège des Cases ainsi que son garage.


La seconde phase du chantier plus concrète pour les Cases a débuté au printemps 2019 avec la réalisation des massifs de pylônes et la gare aval.

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Ferraillage des massifs de la gare aval

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Ferraillage du massif du P3

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Montage de la gare aval début août 2019

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Vue aérienne du chantier avec en haut à gauche la gare d'arrivée du TSD6 Léchère et en bas à droite le départ du TSD6 Cases

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Montage de la couverture de la G1

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Ferraillage des massifs de la gare amont à la mi-août

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Livraison sur place de la tête du pylône 4

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Les pylônes ont été héliportés le 29 août 2019

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Remblayage autour de la gare amont

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Montage de la gare amont en octobre

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Montage des sièges dans le garage


Avec sa particularité d'être international, le télésiège des Cases a dû répondre aux normes de chaque pays et les procédures de mise en service réalisées par les deux instances de contrôle des remontées mécaniques françaises et suisses. Certains ouvrages de lignes ont notamment dû être surdimensionnés. Dans le projet initial, la SERMA avait choisie un débit de 3000 p/h avec une vitesse de 6 m/sec. Mais l'Office Fédéral des Transports (Suisse) a refusé car la loi suisse exige des véhicules fermés avec des bulles et un garde-corps verrouillable pour atteindre cette vitesse en ligne.

Finalement, le nouveau télésiège des Cases a transporté ses premiers skieurs le 21 décembre 2019 en ouvrant la troisième liaison vers la Suisse.

Cliquez ici pour retrouver l'intégralité du suivi de chantier



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Caractéristiques Administratives :


  • Station : Avoriaz
  • Type d’installation : Télésiège 6 places débrayable
  • Exploitant : SERMA
  • Constructeur : Leitner
  • Montage : STM Pugnat
  • Génie Civil : Génival
  • Terrassement : Marjollet
  • Fournisseur de la partie électrique : Semer
  • Fournisseur du câble : ArcellorMittal
  • Lancement du chantier : Juin 2019
  • Mise en service : 21 décembre 2019


Caractéristiques d’Exploitation :


  • Saison d’exploitation : Hiver
  • Capacité des véhicules : 6 places
  • Débit : 2500 pers/h
  • Vitesse d’exploitation : 5 m/sec


Caractéristiques Géométriques :


  • Altitude aval : 1718 m
  • Altitude amont : 2160 m
  • Dénivelée : 442 m
  • Longueur développée : 2065 m
  • Longueur horizontale : 2013 m
  • Pente maximale : 70 %
  • Pente moyenne : 21,96 %
  • Portée maximale : 194,7 m
  • Survol maximal : 17,5 m


Caractéristiques Techniques :


  • Type de gare : Leitner
  • Emplacement de la motrice : Amont
  • Emplacement de la tension : Aval
  • Type de tension : Vérin hydraulique
  • Type de motorisation : Direct Drive
  • Puissance motorisation : 794 kW
  • Sens de la montée : Gauche
  • Embarquement : Sens de la ligne
  • Débarquement : 90°
  • Nombre de pylônes : 18 Pces
  • Largeur de la voie : 6,10 m
  • Diamètre du câble : 46 mm
  • Garage : Bâtiment en aval + voies de la gare aval


Caractéristiques des Véhicules :


  • Type de sièges : LP 6 OCR
  • Options : Dossiers ajourés, assises bicolores vert/noir, Kidstop
  • Nombre de sièges : 102 sièges
  • Capacité : 6 places
  • Type d’attaches : Pinces débrayable LPA-M


Liste des Pylônes :


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La gare aval du TSD6 Cases est située à Vautna, légèrement en aval de l'arrivée du télésiège de la Léchère. La gare est de type retour/tension et est directement reliée à un garage à sièges sur 3 voies qui permet de garer la plupart des véhicules. La dernière partie des sièges est rangée dans les voies de la gare aval où les pneus de traînage peuvent être débrayés individuellement par un système pneumatique. L'embarquement se fait dans le sens de la ligne.

Le télésiège dispose d’un débit de 2500 p/h avec 102 sièges et une vitesse en ligne de 5 m/sec. Le contrôle des forfaits se fait à l'aide de bornes montées sur un portique suspendu qui regroupe la signalétique de l'installation.

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Gare aval vue depuis le télésiège de la Léchère


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Gare aval vue depuis la piste Abricotine


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Vue de profil


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Arrivée du télésiège de la Léchère et départ du TSD6 Cases


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Portique d'entrée du télésiège


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Garage à sièges


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Garage à sièges


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File d'attente


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Gare aval avec l'aiguillage vers le garage


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Accès à la zone d'embarquement


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La ligne, d’une longueur de 2065 mètres, est supportée par 18 pylônes tubulaires. La ligne gravit les 442 mètres de dénivelée pour atteindre les 2160 mètres d’altitude. Le multipaire est aérien et équipé de dispositifs anti-collision pour l'avifaune. Le pylône 13 a la particularité d'être incliné vers l'amont en raison de la légère contre-pente de la ligne. La frontière franco-suisse est franchie au milieu de la portée entre les pylônes 13 et 14.

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Pylône 1

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Portée

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Pylône 2

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Portée

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Pylône 3 à côté de la piste Abricotine

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Tête du pylône 3

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Portée

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Pylône 4

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Pylône 5

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Portée

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Pylône 6

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Portée

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Pylône 7

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Portée

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Pylône 8

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Tête du pylône 8

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Pylône 9

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Survol de la piste Abricotine

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Pylône 10

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Portée vers le pylône 11

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Pylône 11

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Pylône 12

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Portée

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Pylône 13

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Tête du pylône 13

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Légère descente vers le pylône 13

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Pylône 14

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Tête du pylône 14 compression

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Survol de la piste des Cases

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Pylône 15

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Tête du pylône 15

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Portée

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Pylône 16

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Pylônes 17 et 18 suivis de la gare amont

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Pylône 18 et gare amont

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Arrivée en gare amont

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Local de commande et débarquement dans le contour


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La gare amont est située à 2160 mètres d’altitude et se trouve au lieu-dit "Sur Grand Conche", entre les sommets des Mossettes et de Grand Conche sur le territoire suisse. Malgré que le versant soit du côté français de la crête, la frontière est située plus bas dans ce secteur. Cette situation particulière est due à des traités datant du Moyen Age. C'est dans cette gare qu'est située la motorisation du télésiège assurée par un moteur Direct Drive d'une puissance de 794 kW. Le débarquement se fait à 90° dans le contour ceci afin de libérer de la place derrière la gare pour le passage de la piste Abricotine. Le local de commande est situé à l'arrière de la gare, et abrite notamment les armoires électriques du télésiège, et le transformateur à l'étage inférieur. L'accès à la mécanique de la gare est réalisée à l'aide d'un escalier qui mène à une porte ouvrante dans le vitrage de la couverture.

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Gare amont et Pointe de Vorlaz vue depuis la piste Abricotine

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Débarquement tangentiel

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Gare amont de profil

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Pylônes 17 et 18

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Gare amont et Pointe des Mossettes

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Gare amont vue de trois-quart

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Pylônes 17 et 18

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Vue en contreplongée depuis la piste des Cases

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Gare amont de trois-quart et Dents du Midi

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Vue avec les Dents du Midi

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Vue aérienne en direction de la ligne

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Vue rapprochée sur les deux derniers pylônes

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Vue rapprochée sur le brin descendant

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Gare amont dans son environnement


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Le télésiège des Cases est équipé de 102 sièges du type LP 6 OCR. Les assises sont bicolores alternées noir-vert. Le garde-corps manuel est équipé du système Kidstop de Leitner sur toutes les places. Les dossiers sont ajourés pour améliorer la tenue au vent. Les véhicules sont reliés au câble à l'aide d'une pince LPA-M.

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Siège en ligne

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Face arrière d'un siège

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Détail du dossier ajouré, des assises bicolores noir/vert et des kidstop installés sur le garde-corps

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Amortisseur du siège entre la suspente et l'arceau du siège

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Deux sièges se croisent

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Pince LPA-M

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Pince LPA-M


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Quelques vues prises depuis les pistes

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Vue depuis le sommet de la piste des Cases

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Partie haute de la ligne

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Pylône 14

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Pylône 10, 11 et 12

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Vue depuis la piste Vautna en direction de la Pointe des Mossettes

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Partie basse de la ligne

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Pylône 4


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La réalisation de ce nouveau télésiège aura permis d'améliorer la desserte de ce vallon bien enneigé de créer une nouvelle liaison internationale depuis les Lindarets. Une belle réalisation pour les Portes du Soleil.

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Photos et textes : Christophe B

© Passion Portes du Soleil - www.remontees-mecaniques.net - 05.2020



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