Localisation(s)
Photo
TSD6 Dossau
Baqueira-Beret
Doppelmayr
Description rapide :
Télésiège débrayable remplaçant un télésiège 3 places fixe, avec un tracé allongé dans sa partie basse.
Options techniques :
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Télésiège débrayable remplaçant un télésiège 3 places fixe, avec un tracé allongé dans sa partie basse.
Options techniques :
- Garage
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Suivre la discussion sur le forumAuteur de cette partie : arbisman
Section écrite le 28/12/2022 et mise à jour le 04/03/2023
(Mise en cache le 04/03/2023)
Baqueira / Beret, une des plus grandes stations pyrénéennes
Une présentation de Baqueira / Beret a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :
Le télésiège Dossau
Cet appareil, construit par Doppelmayr en 2022, a remplacé un télésiège 3 places fixe sur un tracé allongé dans sa partie basse.
La gare aval assure la tension de l'appareil. Pour l'atteindre il est nécessaire d'emprunter au moins une autre remontée auparavant : soit le téléski Pla de Beret, le TSD6 Clot der Os ou bien le TKE2 Fernández Ochoa. Elle est dotée d'un garage pouvant abriter l'ensemble des véhicules.
La ligne du télésiège est particulièrement longue : 2301 mètres permettant de gravir 627 mètres de dénivelée, et compte 18 pylônes.
La gare amont, motrice de l'installation, est quant à elle implantée juste en dessous du Tuc Deth Dossau (2516 m), sommet donnant le nom du télésiège.
Quatre pistes sont desservies directement par la remontée : trois rouges "Montgarri", "Ticolet" et "Dossau" ainsi qu'une noire "Egua 1".
Il est aussi possible de poursuivre en utilisant le télécorde Dossau situé à proximité de la gare amont, celui-ci amenant vers quatre autres pistes : deux rouges "Egua 2", "Egua 3" ainsi que deux bleues "Colhet de Marimanha" et "Passada d'Auba".
Deux de ces pistes, "Passada d'Auba" et "Montgarri", ont été créées la même année que la remontée.
L'installation dessert donc une zone plutôt destinée aux bons skieurs, mais les skieurs moyens pourront aussi y accéder en redescendant par l'une des deux pistes bleues.
Les panoramas au sommet sont particulièrement grandioses, la neige y est abondante du fait de l'altitude élevée et l'ensoleillement est présent une bonne partie de la journée de par son exposition.
Sa situation sur le plan des pistes
Zoom sur le secteur
Les caractéristiques techniques de l'installation
Caractéristiques administratives :
TSD – Télésiège à attache débrayable : DOSSAU
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2022
Caractéristiques d'exploitation :
Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 7'40''
Caractéristiques géométriques :
Altitude de la gare aval : 1881 m
Altitude de la gare amont : 2508 m
Longueur développée : 2301 m
Dénivelée : 627 m
Caractéristiques techniques :
Sens de montée : droite
Type de gares : D-Line
Motrice : amont
Tension : aval
Nombre de pylônes : 18
Nombre de sièges : 107
Fabricant du câble : Fatzer
Les photos de l’installation
Elles ont été prises le 24 décembre 2022.
La gare aval
Le contrôle :
Les portillons :
Le local opérateur et un panneau de commandes extérieur :
L’embarquement :
Dans le lanceur :
Le garage
Le rail de transfert permettant un cyclage en marche arrière et un décyclage en marche avant :
Le portail :
Le garage en peigne comprend 4 voies de stockage :
Détail d’un aiguillage :
La première voie comporte un poste pour la révision des pinces :
Depuis le poste de maintenance :
Au fond de cette voie la nacelle de service est garée :
Les caractéristiques et panneaux règlementaires sur la nacelle :
Visite de la gare aval, assurant la tension de l'installation
Vue d’ensemble du lorry depuis l’amont :
La centrale de tension :
La centrale et les 2 vérins de tension à droite :
Les circuits hydrauliques et les vérins :
Connexion des circuits hydrauliques aux vérins :
Les vérins :
Les vérins et la poulie :
Les pneus du ralentisseur :
La prise de mouvement à l’entrée du ralentisseur :
Le contour :
Dans le contour, un cadenceur plus vite / moins vite adapte la vitesse d’une série de pneus pour resynchroniser le siège :
Le début de la zone de cadencement avec un embrayage électromagnétique :
Le lanceur :
Un compresseur dans le contour pour regonfler les pneus de traînage :
Dans le poste de conduite, le pupitre Doppelmayr Connect :
Les armoires électriques :
La ligne
Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 10C / 10C
P2 : 8S / 6S
P3 : 8S / 6S
P4 : 6S / 4S
P5 : 6S / 6S
P6 : 4SC / 4SC
P7 : 4SC / 4SC
P8 : 6S / 4S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 6S
P12 : 8S / 6S
P13 : 8SC / 4SC
P14 : 10S / 8S
P15 : 12C / 12C
P16 : 8S / 8S
P17 : 10S / 10S
P18 : 10S / 10S
P1
P2
P3
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P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17 et P18
La gare amont
Visite de la gare amont, station motrice de l'installation
Vue d'ensemble de l'Intérieur de la gare amont, avec le moteur au centre, le ralentisseur à droite, le lanceur à gauche et le contour au fond :
Le ralentisseur :
La came d’ouverture des pinces :
Arrivée d’une pince sous la came de débrayage :
La prise de mouvement pour les pneus du ralentisseur :
La fin du ralentisseur et le début du contour :
Le contour et le compresseur pour regonfler les pneus :
Une pince dans le contour :
Le lanceur :
L'entraînement est assuré par un moteur asynchrone à cage d'écureuil à couple constant construit par Emod. Il développe une puissance maximale de 840 KW.
L’arrière du moteur asynchrone et la poulie motrice en dessous :
A l’arrière du moteur, la ventilation forcée d’une puissance de 3 KW assurant le refroidissement du moteur :
Le moteur asynchrone :
La boîte à bornes du moteur :
La plaque signalétique du moteur :
Entre le moteur et le réducteur 2 volants d'inertie équipés de 2 freins de service :
Les 2 volants d'inertie et le réducteur à renvoi d'angle :
Les volants d'inertie :
Les circuits hydrauliques des freins de service :
Un frein de service et le réducteur :
L'ensemble de l'axe rapide avec le moteur, les 2 volants d’inertie et le réducteur :
Le réducteur :
La plaque signalétique du réducteur ZF Friedrichshafen avec un rapport de réduction de 92,24 :
Le circuit de refroidissement des 480 litres d’huile du réducteur :
La ventilation forcée assurant le refroidissement de l'huile du réducteur :
La centrale hydraulique et le thermique de secours :
Au-dessus, la centrale hydraulique commandant les freins, en dessous les commandes du moteur thermique de secours :
Le thermique de secours Caterpillar :
La pompe hydraulique entraînée par le moteur thermique :
Un moteur hydraulique de secours qui peut être engrené sur la poulie :
A droite, le levier permettant d'engrener le moteur hydraulique sur la poulie :
Le schéma de principe pour engrener le moteur sur la poulie :
La poulie motrice et le pignon d'un moteur hydraulique pour la marche de secours :
La poulie et les freins d’urgence :
Détail du frein d’urgence 1 :
Détail du frein d’urgence 2 :
Détail du frein d’urgence 3 :
Le coffret de regroupement des câblages :
Le poste de conduite Doppelmayr Connect :
Les commandes déportées au niveau du débarquement :
Armoires :
Véhicules et pinces
Un véhicule en ligne, les barres des repose-skis se positionnant entre les jambes des skieurs
La pince D3000
Quelques vues supplémentaires prises depuis les pistes
Vue sur les montagnes vierges de toute remontée mécanique depuis le sommet du télésiège
Vues à proximité de la gare amont
Début de la piste rouge "Dossau"
Vestiges de l'ancien TSF3 Dossau, le bar à proximité est toujours en service
Conclusion
Ce télésiège joue pleinement son rôle en offrant un secteur autrefois peu fréquenté en raison de la longueur de la ligne de l'ancien télésiège, et en desservant de belles pistes longues, assez difficiles dans des paysages à couper le souffle.
Lien et remerciements
Lien vers le site Internet de la station
http://www.baqueira.es
Je remercie chaleureusement la station de Baqueira / Beret pour son accueil, sa gentillesse, sa disponibilité et pour les visites de l'ensemble des deux gares.
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