TSD6 du Bécoin

Les pentes du Biolley au-dessus de Plagne Centre sont équipées depuis 2012 d'un télésiège à haut débit, le TSD6 du Bécoin, qui a donné un coup de jeune à cette partie du domaine très fréquentée. La construction de cet appareil a été l'occasion de repenser complètement le front de neige de la station et le stade de slalom. Ce secteur pionnier de la Plagne en avait bien besoin.




1. Plagne Centre et le Bécoin


Au cœur de la Plagne

La station de la Plagne comprend 11 sites répartis sur le territoire des communes d’Aime-la-Plagne, de La Plagne-Tarentaise et de Champagny-en-Vanoise. Son domaine skiable s’étage de 1 250 m à 3 250 m, sur une surface de 1000 hectares comprenant 132 pistes balisées et 93 remontées mécaniques. La Plagne est connectée par les téléphériques « Vanoise express » aux Arcs pour former le domaine Paradiski.

A 1957 m d’altitude, le site historique de La Plagne, rebaptisé Plagne Centre, est la plaque tournante du domaine skiable. Elle est souvent montrée comme un exemple parfait de station intégrée de la troisième génération



Le télésiège du Bécoin

A l’extrémité occidentale du front de neige de la Plagne, le TSD6 du Bécoin est un télésiège court qui donne accès au plateau du Biolley. Il tire son nom du roc du Bécoin qui domine la ligne. Ce nom de baptême avait été choisi pour le télésiège à pinces fixes qui a précédé l’installation actuelle, afin de le distinguer d’un autre télésiège appelé Biolley implanté vers Aime 2000.

Malgré la faible longueur de la ligne, c'est une remontée structurante de la station. L'appareil permet aux skieurs de rejoindre Aime 2000 et au-delà Montalbert et la Roche, depuis le reste du domaine skiable.

Le télésiège dessert aussi directement l’important stade de slalom Jean-Luc Crétier et 2 pistes balisées, la rouge Java et la bleue Mont-Saint-Sauveur. Cette piste est l’ancienne bleue de la Sardane, qui portait le numéro 1 dans la numérotation d'origine des pistes. Elle a été rebaptisée en hommage à la station québécoise avec laquelle la Plagne est jumelée.

Au sommet du télésiège, le téléski des Crêtes complète les possibilités en donnant accès à des pistes plus techniques descendant sur le versant Plagne Centre, ou à l'arrière sur le vallon des Envers, notamment la noire des Étroits.





2. Chronique du ski au Biolley

Les téléskis du Biolley

La station de La Plagne a ouvert le 22 décembre 1961 avec seulement deux téléskis, fournis par Montaz-Mautino : la Lovatière, un petit appareil à pinces fixes, et le Biolley, à perches débrayables. L’équipement fut complété en 1962 par le téléski du Z et le téléski École, probablement construit avec la récupération d'éléments du premier téléski de la Lovatière.

Durant cette époque pionnière, les pistes n'étaient pas terrassées comme aujourd'hui. Sur le front de neige actuel et sur les pentes du Biolley, le terrain était vallonné, parsemé de nombreux creux et bosses. Le téléski du Biolley se frayait une trace dans ce relief particulier. Il n'était pas possible à l'époque d'implanter une remontée en ligne droite le long de ce qui est aujourd'hui le stade de slalom. C’est pourquoi la ligne avait été tracée le long du ruisseau de la Lovatière, puis elle effectuait trois virages avant d'atteindre la crête du Biolley. La longueur de ce téléski atteignait 1900 m alors qu'il y avait à peine 1000 m en ligne droite entre le départ et l’arrivée à vol d'oiseau. Pour la même raison, Montaz-Mautino avait installé une gare T100, la plus grande de son catalogue à l'époque, pour pouvoir stocker le nombre de perches suffisant.

Le téléski desservait 4 pistes, dont un stade de slalom et offrait aussi la possibilité d'un développement ultérieur avec une longue descente jusqu'à la Roche.























Avec le développement rapide de la Plagne et la progression de l'urbanisation, le débit du premier téléski du Biolley s’est montré insuffisant. Il y avait parfois jusqu'à une heure d'attente lors des premières saisons, et les clients n'effectuaient pas plus de 5 ou 6 descentes dans une journée. C'est pourquoi le téléski a été doublé en 1964, par un appareil identique.







Enfin en 1965 un troisième appareil est venu compléter l’équipement de ce versant. Le téléski Biolley 3 a été mis en service sur un parcours plus court et plus simple. Dans le but de desservir le stade de slalom principalement, l'arrivée a été placée bien en dessous de la crête. La ligne a été tracée au plus près du stade avec un seul virage à droite au lieu de trois.























Le télésiège à pinces fixes du Bécoin

La première grande modernisation du secteur du Biolley remonte à 1986, avec le remplacement des téléskis Biolley 1 et 2 par un télésiège quadriplace à pinces fixes Poma. La gare Alpha de départ a été placée de l'autre côté du lit canalisé de la Lovatière. L'arrivée a été maintenue au même endroit. Le téléski Biolley 3 est resté en place pour la desserte du stade de slalom. Pour éviter la confusion avec le télésiège du Biolley construit sur le secteur Aime la Plagne, le nouveau télésiège a été baptisé Bécoin.



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Vous pouvez retrouver d'autres images de ce télésiège dans le reportage du TSF4 du Bécoin.

Cliquez sur l’image pour afficher le reportage.

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Le télésiège du Biolley

L’aménagement du secteur a aussi été complété en 1969 par la construction du télésiège du Biolley, légèrement en aval de la station satellite Aime la Plagne, aujourd'hui Aime 2000, qui venait d'ouvrir cette année-là. Le TSF2 fourni par Montaz-Mautino était destiné aux skieurs du « paquebot des neiges ». Il leur évitait de redescendre à Plagne Centre pour skier sur le secteur du Biolley. L’arrivée était située quelques centaines de mètres en aval de celle des téléskis du Biolley 1 et 2. L'appareil a été modernisé par un TSF4 Poma en 2001.







La transformation de 2012

Le télésiège du Bécoin a été remplacé en 2012 par un télésiège débrayable à haut débit, dans le cadre d'un chantier global de réaménagement du front de neige et des pistes, destiné en particulier à améliorer les flux de skieurs.

Sur la partie est du front de neige, le départ du télésiège du Colorado a été abaissé d'une trentaine de mètres, et un espace pour débutants doté d’un tapis a été créé entre le télésiège et la gare de départ du Funiplagne. Le bâtiment du service des pistes a été déplacé et reconstruit à la place du téléski Baby qui a été supprimé.

Au centre du front de neige, les téléskis du Z et du Cabri ont été démontés et la partie finale de la piste Marie-Chantal a été remodelée.

Les travaux les plus spectaculaires ont concerné le secteur ouest. Le TSF4 du Bécoin a été démonté, revendu à la station d’Ushuaïa en Argentine, et remplacé par un TSD6 dont la gare de départ a été reculée pour être plus facilement accessible depuis toutes les pistes arrivant sur le front de neige. Le stade de slalom a été complètement remodelé pour augmenter la surface skiable d'un tiers, son éclairage et ses canons à neige ont été déplacés, et la tour de chronométrage a été reconstruite plus près de la piste des Verdons. Le ruisseau de la Lovatière a été busé pour augmenter la surface des pistes. Le téléski Biolley 3 a aussi été démonté en vue d'être déplacé pour une meilleure desserte du stade, mais le débit du nouveau télésiège s’est montré suffisant, et le téléski n'a finalement pas été réimplanté.

Plus haut sur le secteur, le TSF4 du Biolley a été démonté et réimplanté sur le glacier pour devenir le TSF4 de la Traversée.

L’ensemble de ces chantiers a représenté un investissement de 6,2 millions d'euros pour le TSD6 du Bécoin, un million d'euros pour le rallongement du TSD6 du Colorado et 2 millions d'euros pour la réimplantation du TSF4 de la Traversée.












3. Caractéristiques techniques


Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à pinces débrayable : BÉCOIN
Exploitant : SAP (Société d'Aménagement de la Plagne)
Maître d'ouvrage : SAP
Maître d'œuvre : DCSA
Constructeur : Leitner
Études topographiques : Mesur'Alpes
Études géotechniques : SAGE
Terrassement : Bouzon Barral/Boch TP/STR
Montage / Génie civil : COMAG
Installation électrique : SEMER
Bureau de Contrôle Technique: TRANSCÂBLE
Année de construction : 2012
Montant de l’investissement : 6, 2 M€ HT

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 6 personnes
Débit maximum : 3600 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximum : 6 m/s
Sens de montée : gauche
Tapis de positionnement : Oui

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1994 m
Altitude amont : 2345 m
Dénivelée : 351 m
Longueur développée : 1078 m
Longueur horizontale : 1045 m
Pente maximale : 65 %
Pente moyenne : 33,59 %
Temps de trajet minimum : 3 minutes

Caractéristiques techniques

Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 340 000 daN
Pression nominale : 134 bars
Emplacement motrice : Amont
Type de réducteur : LP200 (Planétaire)
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 710 kW
Nombre de pylônes : 11
Dispositif d'accouplement : Pince débrayable LPA-M
Type de véhicules : Sièges LPA OCR
Nombre de véhicules : 68
Espacement : 6 s
Largeur de voie : 6,10 m

Caractéristiques du câble

Constructeur du câble : REDAELLI
Diamètre du câble : 46 mm
Âme : Textile
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 7×31 fils
Résistance à la rupture : 147 000 daN
Section du câble : 936 mm²



4. La gare aval

Situation

La gare aval a été implantée parallèlement au front de neige, et reculée de plusieurs dizaines de mètres par rapport à celle de l'ancien TSF4. Elle est située près de l’emplacement des anciens téléskis du Z et du Cabri. D‘importants terrassements ont été réalisés sous l'arrivée de la piste Marie-Chantal pour dégager la plateforme de départ du télésiège. En 2021, le TSD6 de la Lovatière a été construit à côté du départ du TSD6 du Bécoin, les 2 gares formant un L.









La gare

La gare retour tension possède une couverture classique de la gamme Leitner LP. L'embarquement s'effectue dans l'axe de la ligne, la gare disposant d'un contour haut débit ou contour tronqué et d'un tapis de positionnement. Le local opérateur a été placé contre le talus devant la zone d'embarquement.











Le contour

Pour pouvoir atteindre un débit réel proche de 3600 personnes par heure, c'est-à-dire le maximum autorisé par la réglementation, l'installation est équipée d'un contour haut débit, comprenant un contour asymétrique ou contour tronqué et un tapis de positionnement fourni par Emmegi.

Le contour est composé de deux virages avec deux rayons de courbure différents : un petit rayon de courbure du côté descente et un grand rayon de courbure du côté montée.

Dans cette configuration, les sièges vont accoster tangentiellement les clients. Le phénomène de balayage du siège lorsqu'il tourne dans un contour classique est limité, permettant l'ouverture plus rapide des portillons après le passage du siège.















Les lanceurs

La gare est rallongée par rapport au modèle classique, en raison de la présence du contour tronqué et de la vitesse d'exploitation maximum de 6 m/s.





La tension

De manière classique, la gare est retour tension. La poulie retour est monté sur un lorry. La tension dont la valeur nominale est de 340 000 daN est assurée par un vérin alimenté par une centrale hydraulique.





5. La ligne

Le tracé de la ligne est régulier, implanté sur des alpages. Deux multipaires sont tirés sur les pylônes.

P1 : 12C/12C
P2 : 12S/12S
P3 : 4SC/4SC
P4 : 10S/8S
P5 : 8S/8S
P6 : 8S/8S
P7 : 4SC/4SC
P8 : 4SC/4SC
P9 : 4SC/4SC
P10 : 12S/12S
P11 : 12S/12S
















































6. La gare amont

Situation

La gare amont est placée perpendiculairement à une crête qui a été élargie au fur et à mesure des années. À l'arrière de la gare, le petit téléski des crêtes permet de gagner un peu d'altitude et d'accéder au départ de pistes plus techniques. Sur la crête, à quelques centaines de mètres en aval, le restaurant d'altitude du Biolley est implanté à l'arrivée de l'ancien télésiège du même nom.









Equipement

La gare amont est motrice fixe. L'entraînement n'est pas assuré par un Direct Drive, mais par un moteur asynchrone classique et un réducteur à renvoi d'angle. Devant la zone de débarquement, le local opérateur, qui abrite aussi le poste électrique, a été joliment habillé de bois. La gare dispose aussi d'un système de détection des garde-corps fermés.





















L'entraînement est constitué d'un moteur asynchrone Siemens développant 710 kW, qui entraîne l'arbre rapide muni d'un volant d'inertie, relier au réducteur à renvoi d'angle. La marche de secours est de type diesel hydraulique.




7. Les sièges

L’installation est équipée de sièges LPA OCR, disposant de dossiers hauts, d'assises aux couleurs alternées et d'un système d'anti sous-marinage. Les pinces mises en œuvre sont de type LPA M.








Le domaine skiable de La Plagne s’étend aujourd'hui sur près d'un millier d'hectares, mais c'est sur les pentes du Biolley que cette grande aventure a commencé il y a plus de 60 ans. Ce secteur ensoleillé et bien enneigé a conquis les clients de la première heure, tandis que le stade de slalom a donné une image sportive à la jeune station. Avec le la construction du nouveau télésiège du Bécoin, ce secteur central retrouve un appareil performant, adapté à sa fréquentation et digne de son histoire.


Remerciements :
L’équipe de la SAP pour la visite de l’entraînement
Romain Guigon, webmaster de www.PERSo-LAPLAGNE.fr.

Photos : J’ib, La Plagne 78, Bill, Geofrider