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Localisation(s) Photo |
Situé à Abriès en Queyras, petite station - village dans les Hautes-Alpes qui comporte au total cinq remontées mécaniques, ce TSD vient remplacer un Télésiège fixe vieux de 45 ans. Il donne accès à une piste bleue ainsi qu’aux remontées situées en altitude.
Ce TSD Poma est l’un des derniers à bénéficier de gares SATELLIT. Le treuil bien que situé en amont est équipé d’une protection anti-bruit. Autre chose peu courante sur les remontées de ce constructeur, l’entraînement de secours se fait grâce à un moteur hydraulique qui entraîne une couronne dentée sur la poulie motrice.
Le TSD à un débit relativement faible et donc les sièges sont assez espacés sur la ligne. Aussi pour des raisons économiques, il n’est exploité qu’à quatre mètres par seconde. La remontée s’emprunte aussi bien à la montée qu’à la descente permettant d’ouvrir un accès pour les piétons.
Alliant confort et rapidité cet appareil est très bien fini et contribuera au développement de ce magnifique massif qu’est le Queyras.
Avant de continuer sur le nouvel appareil un petit retour en arrière sur la remontée qu’a remplacé le TSD. C’était un télésiège fixe deux places, avec des sièges multicolores et de différent types. La tension était effectué par un contrepoids situé en amont. Comme le TSD, il était également possible d’emprunter l’appareil à la descente
TSF-Télésiège à attache fixe : GILLY
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1962
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 2 personne(s)
Dénivelée : 473 m
Longueur développée : 1369 m
Pente Maxi : 54 %
Débit : 565 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Temps de Trajet : 10min32
Motrice : Aval
Tension : Aval
Puissance moteur principal : 89 Kw
Une vieille photo montrant l’appareil (Merci à Hamtaro pour la photo)
La mairie d'Abriès en Queyras a crée une page web sur le chantier de cet appareil, vous pouvez la retrouver en cliquant Ici
Situation sur le plan des pistes
Les Caractéristiques techniques de l’installation
TSD-Télésiège à attache débrayable : GILLY
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 2006
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 6 personne(s)
Altitude Aval : 1540 m
Dénivelée : 473 m
Longueur développée : 1398 m
Pente Maxi : 63 %
Pente Moyenne : 33 %
Débit à la montée : 1600 personnes/heure
Débit à la descente : 800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Type de Gare : SATELLIT / Couverture Tôles et Bois
Tension : Aval
Motrice : Amont
Puissance Développée : 516 Kw
Sens de montée : Droite
Dispositif d'accouplement : Pince OmegaT
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylones : 13
Temps de Trajet : 5min49
Nb Sièges : 44
Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 45 mm
Type de Câble : Lang à Droite / Ame compacte
Montant de l'investissement : 5.000.000€
Les photos de l’installation
La Gare Aval
C'est dans cette gare que l'on retrouve le système de tension. Elle est également équipé d'un rail permettant de stocker la nacelle de service. Ce rail à son extrémité est équipé d'une plateforme permettant la révision des pinces.
L’embarquement :
La Ligne
La ligne comporte peu de difficultés, la seule étant le passage d’un petit vallon aux abords du P7. Sur les treize pylônes que comporte la ligne voici leur répartition par type : 1 compression, 2 supports/compression 10 supports
Dans l’ordre de la montée cela donne :
P1 : 12C/12C
P2 : 8S/8S
P3 : 4SC/4SC
P4 : 6S/6S
P5 : 8S/8S
P6 : 6S/6S
P7 : 4SC/4SC
P8 : 8S/8S
P9 : 8S/6S
P10 : 8S/8S
P11 : 4S/S4
P12 : 8S/8S
P13 : 12S/12S
La ligne depuis le bas des pistes
En avant sur la ligne
La Gare Amont
C'est ici que nous retrouvons toute la partie motrice de l'appareil ainsi que les appareils servant à la conduite. C'est également ici que se fait le cadencement en entrée de lanceur
Les Armoires de Commande :
L’intérieur de la gare amont
Le treuil se compose d'un moteur SicmeMotori de 516 Kw,d'un reducteur Poma-Kissling, d'un moteur thermique de secours qui entraine une pompe hydraulique. Cette dernière entraine un moteur hydraulique qui fait tourner une couronne dentée sur la poulie en marche de secours.
Vue générale du treuil :
Le moteur principal :
Le réducteur :
Le moteur thermique de secours :
Le disque du frein de service plus le volant d’inertie. Sur cette photo on peut également apercevoir un bout de la couronne dentée :
Le frein de service :
La centrale de pression pour les freins :
Les freins de poulie :
Une banane de déviation du câble :
Le cadenceur :
Véhicules et pinces
Siège Doudouk6 Poma :
Pince OmegaT :
Passage d’un support:
Passage d’un support/compression :
Voila pour ce reportage. Encore un grand merci au conducteur pour la visite de l’installation et son accueil. Egalement un grand merci aux pisteurs pour leur professionnalisme et leur gentillesse
A Bientôt
