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 TSD6 du Grand Canyon

Villard-de-Lans (Espace Villard-Corrençon)

Poma

T2 ES
Description rapide :
Deuxième TSD6 de Villard-de-Lans

Année de construction : 2006

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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 24/04/2023 et mise à jour le 05/08/2023
(Mise en cache le 05/08/2023)

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Villard-de-Lans (Espace Villard-Corrençon)
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Le télésiège du Grand Canyon :

Le télésiège du Grand Canyon est l’un des appareils équipant le front de neige d’altitude de Pré des Preys accessible via l’une des télécabine du front de neige de Villard-de-Lans ou le télésiège des Glovettes. Le télésiège du Grand canyon permet de rejoindre rapidement le sommet des Jaux donnant accès aux pistes permettant de rejoindre les appareils faisant la liaison entre Villard-de-Lans et Corrençon. Cet appareil offre donc un moyen d’accès rapide vers le secteur de Corrençon réalisant une chaîne de remontées assez performante permettant de seconder la télécabine de la Côte 2000. Cet appareil permet de rejoindre le snowpark de Villard-de-Lans ainsi que le téléskis des Jaux situé à l’extrémité du domaine de Villard-de-Lans.

Historiquement, le Grand Canyon a succéder au télésiège Canyon (de type TSF4) construit en 1988 par Poma, année qui vit la construction de trois TSF4 sur le domaine skiable. En 2006, la SEVLC, société rebaptisée en 1983 suite à la fusion de la SEVL (Villard-de-Lans) et la SATEC (Corrençon), décide de remplacer cet appareil par une installation plus performante. L’ancien télésiège sera lui réimplanté sur le secteur de Corrençon. Pour ce nouvel appareil, le choix c'est porté sur un télésiège débrayable six places. Le télésiège du Grand Canyon est ainsi la deuxième installation de ce type sur le domaine skiable de Villard-de-Lans.
La transformation de cet appareil a permis de rendre plus attractive cette partie du domaine skiable où sont présentes des pistes de faible difficulté idéales pour toutes les clientèles et notamment les clients de faible niveau leur permettant ainsi d’évoluer rapidement sur le domaine d’altitude avec une piste intéressante qui offre une descente bien plus longue que depuis le sommet du télésiège du Refuge.

Le télésiège du Grand Canyon, fourni par Poma, reprend l’axe du tracé de l’ancien appareil. Toutefois la longueur du tracé a été allongée de plus de 200 mètres afin que l’appareil atteigne le sommet des Jaux. Le fait de reprendre l’axe du télésiège précédemment installé aura permis la réutilisation de la plupart des massifs et des pieds des pylônes de l’ancien appareil. L’allongement du tracé a été rendu possible par la transformation de l’appareil en télésiège débrayable qui garantira un temps de parcours raisonnable.
Au niveau technique, il s’agit d’un télésiège débrayable de type Phoenix. Ces appareils utilisent la gare modulaire Satellit commercialisée depuis 2000 par Pomagalski. Cette gare permet d’être aussi bien employée pour les télésièges débrayables que pour les télécabines débrayables. Une chose qui n’a pas changé par rapport à la précédente gamme, c'est l’utilisation de la pince Omega T qui est apparue en 1996 avec la commercialisation de la gare Omega T. La gare est portée par deux massifs en béton armé. Classiquement pour ce type d’appareil, la tension est effectuée en aval de l’installation, et la chaîne cinématique assurant la mise en mouvement de l’appareil est positionnée en amont.
Niveau capacité, l’appareil bénéficie d’un débit théorique élevé de 3080 personnes par heure. Débit en partie atteint grâce à la vitesse d’exploitation maximale atteignable par cet appareil qui est de 5,50 mètres par seconde. A sa construction l’appareil a bénéficié d’une particularité dans ses voies. Le télésiège Grand Canyon n’était pas équipés de pneus traditionnels mais de pneus pleins qui présentaient la particularité de ne pas pouvoir crever. Cependant la matière dans laquelle ils étaient réalisés avait un énorme défaut : lorsque les pinces étaient givrées, fréquemment les sièges patinaient en gare.

Au niveau des pistes desservies, deux pistes dont une rouge et une bleue sont accessibles depuis cet appareil :
- La piste rouge Loup qui permet de rejoindre le télésiège débrayable des Crêtes. Son tracé se poursuit jusqu'à la piste verte de retour station.
- La piste bleue Chevreuil, piste équipée d’enneigeurs qui permet de rejoindre la gare de départ. Chevreuil donne accès à la piste Canyon qui permet de rejoindre le télésiège des Crêtes, et de prendre la direction du snowpark ainsi que du sommet de la télécabine de la Côte 2000 et des nombreuses pistes accessibles au sommet de cet appareil.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Grand Canyon
Exploitant : SELVC
Maître d’Ouvrage : SELVC
Maître d’Oeuvre : ERIC
Montage : COMAG
Constructeur : Poma
Année de construction : 2006
Montant de l’investissement : 3 500 000 €

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 5,5 m/s
Durée du parcours : 5 min 40 sec
Débit : 3080 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1517 m
Altitude gare amont : 1920 m
Dénivelé : 403 m
Longueur inclinée : 1875 m
Pente moyenne : 22 %
Pente maximale : 41 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Satellit (Couvertures bois)
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 633 kW
Type de motorisation : Courant Continu
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 18
Équipement d’aide au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite
Largeur de la voie : 5,7 m

* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Doukouk
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 102
Type de pinces : Omega T
Espacement : 38,5 m
Garage : Rail extérieur en gare aval

Caractéristiques du câble :
Fabricant du câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 42.5 mm
Type de Câblage : Lang à droite
Ame : Compacte

La gare aval :

La gare aval tout comme l’était celle de l’ancien télésiège est située à proximité immédiate du départ du télésiège du Refuge. Soit située légèrement en contrebas de la gare amont de la télécabine du Pré des Preys en provenance du front de neige de Villars-de-Lans. La tension du câble est effectué par un seul vérin hydraulique. La gare possède un rail permettant de remiser le véhicule de service et de faire garage lors de l’intersaison.

Vues générale de la gare aval :
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En 2008, gros plan sur la gare aval à couverture bois :
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Photo Geofrider

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Photo Geofrider

Approche de la gare aval :
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Le véhicule de maintenance :
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Le rail de garage :
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Le panneau d'informations concernant l'installation :
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Le tympan arrière de la gare aval :
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Les portillons de cadencement :
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La zone de départ :
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Le départ. On remarque l’échelle d’accès à l’étage de la structure :
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Le pylône P0 en sortie de gare :
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Vue arrière vers la gare aval :
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La ligne :


Le début de ligne ne comporte pas de difficulté et monte doucement. Ce début de tracé passe au dessus de la piste verte des Marmottes. Par la suite au niveau du pylône P8, la ligne va monter un peu plus fortement afin de passer un flanc de montagne. Après avoir passé cet obstacle et croisé les piste arrivant du sommet de la télécabine de la Côte 2000, la ligne monte toujours régulièrement de façon guère prononcée. A partir du pylône P12, le tracé va longer la piste Chevreuil et franchir une portée assez importante entre les ouvrages P12 et le P13. Au passage à partir de ce pylône P12, le multipaire jusqu’alors aérien devient souterrain. Entre les pylônes P14 et P15 la ligne franchit de nouveau une portée assez grande et finit tranquillement par la suite son tracé jusqu’en gare amont. A noter qu’à partir du pylône P15 la ligne est équipée de flasques anti-givre.
La ligne comporte 18 pylônes répartis comme suivant : un compression, un support-compression et 16 supports.

* Caractéristiques de la ligne :
P0 :
12C/12C
P1 : 8S/6S
P2 : 8S/4S
P3 : 8S/4S
P4 : 8S/6S
P5 : 6S/4S
P6 : 8S/4S
P7 : 8S/6S
P8 : 4S-C/4S-C
P9 : 8S/6S
P10 : 8S/6S
P11 : 8S/6S
P12 : 8S/4S
P13 : 8S/6S
P14 : 8S/6S
P15 : 8S/6S
P16 : 8S/8S
P17 : 8S/8S

Pylône P1 :
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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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A droite, l'ancienne gare amont de la télécabine six places de la Côte 2000 :
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Pylône P8, le seul balancier support-compression de la ligne :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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La gare amont :


La gare amont, station motrice, est située à 1920 mètres d’altitude. Techniquement, le treuil de cet appareil est composé d’un moteur électrique courant continu d’une puissance de 633 kW. Ce moteur donne mouvement à un arbre rapide qui va venir rentrer dans un réducteur Poma-Kissling et donner mouvement à l’arbre lent sur lequel est monté la poulie motrice. La marche de secours est assurée par un moteur thermique qui donne mouvement au réducteur. L’accouplement de l’arbre venant du moteur thermique se fait grâce à un réducteur auxiliaire monté sur le réducteur principal.

Entrée en gare amont :
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L'arrivée et le poste de commandes à droite :
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La plateforme de débarquement :
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Le tympan arrière de la gare amont :
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Nombreuses vues...
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… autour de la gare amont :
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Les véhicules :

Gros plan sur un siège de six places en ligne :
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Détail de ce siège dans le contour :
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La pince débrayable de type Omega-T :
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Autres photos :

Vues de la ligne depuis les pistes :
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Texte :
Geofrider et Rodo_Af
Mises en pages : Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Villard-de-Lans.



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