TSD6 du Lac Blanc (ex Stade)

Doppelmayr

Description rapide :
Télésiège permettant de desservir l'intégralité des stades de slalom de Val Thorens.

Année de construction : 2016

Remplace les appareils suivants :

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Auteur de ce reportage : j'ib

Section écrite le 04/05/2017 et mise à jour le 21/05/2017

(Mise en cache le 22/05/2017)

Télésiège du Stade
Val Thorens (73)

Bienvenue à Val Thorens

La station de ski de Val Thorens est située dans le département de la Savoie dans la vallée de la Tarentaise. Avec ses 2300 mètres d'altitude, elle est la station la plus haute d'Europe. Val Thorens a la réputation de recevoir tous les ans un enneigement exceptionnel. La station ouvre habituellement de mi-novembre à début mai.

La station de Val Thorens fut créée en 1972. Le début de l'aménagement, commencé un an plus tôt par la commune de Saint Martin de Belleville, se concentre sur le bas de la future station, sur le secteur de Péclet avec la réalisation de la télécabine de Péclet et le versant sud avec la réalisation du télésiège Mont de Péclet. Après ces aménagements, le secteur de la Moraine et du Fond seront équipés. Par la suite, le glacier de Chavière sera aménagé. Au début des années 1980 la SETAM, société crée en 1972, commence à équiper le secteur du virage de Caron avec la réalisation d'une télécabine en deux tronçons et la construction en 1982 du plus gros téléphérique du monde pour l'époque. Ce sera durant l'été 1984 que sera construit le premier télésiège de la Moutière. Réalisé par le constructeur français Skirail, cet appareil est avec le télésiège des 3 Vallées 1 construit la même année, le premier télésiège fixe quadriplace de la station. Cet appareil partait en contrebas des télécabines de Caron-Cairn et permettait de revenir sur Val Thorens sans avoir à déchausser pour prendre une télécabine. Il permettait également de rejoindre directement les téléskis du Plateau. Cet appareil avait la particularité d'avoir un pylône commun avec la télécabine de Caron.

Le domaine skiable actuel de Val Thorens est relié à Orelle. Cet ensemble regroupe 29 remontées mécaniques qui sont, dans la majorité récentes, et performantes. Ils possèdent le premier appareil à avoir été équipé d'un dispositif de double embarquement (DLS), le premier funitel du monde et le premier funitel BMF à avoir été construit au monde. Ces remontées mécaniques desservent un total de 150 kilomètres de pistes pour 70 pistes qui partent de 1500 mètres d'altitude jusqu'au sommet des 3 Vallées à 3230 mètres d'altitude sur le versant d'Orelle.

De plus, la station dispose de la plus longue piste de luge de France. Le départ est au sommet du funitel de Péclet et l'arrivée à Val Thorens pour un dénivelé de presque 700 mètres ! Elle possède aussi un snow-park de 70 000 m² avec boarder-cross, air bag, half pipes, tables, handrails … A découvrir aux téléskis du Plateau.

La station de Val Thorens

L'aménagement du secteur de Péclet

L'aménagement du secteur de Péclet remonte au tout début de la station de Val Thorens, c'est-à-dire en 1971. Cette dernière fut impulsée durant sa première année grâce à la construction de quatre téléskis : celui de la Montée-du-Fond, dans le secteur de Thorens, du Retour, côté Sud, ou encore ceux du Lac et du Golf dans le secteur de Péclet. Lac, installé par Montaz-Mautino, permettait l'accès à la Montée-du-Fond ou desservait un espace débutants tout comme le téléski du Golf. Cependant, il était souvent exposé au vent puisqu'il passait sur une crête et se retrouvait rapidement enseveli sous la neige. Ces installations avaient été financées par la commune de Saint-Martin-de-Belleville, car à cette date, la SETAM, société exploitant le domaine skiable de Val Thorens, n'était toujours pas constituée. Il faudra attendre 1972 pour qu'elle rembourse l'emprunt contracté à la commune et récupère également l'exploitation de ces téléskis. Cette même année, le premier téléporté de la station fut construit : la télécabine de Péclet par PHB (Pohlig Heckel Bleichert). Elle avait pour but de donner accès au glacier de Péclet qui fut équipé la même année en téléskis et télésiège pour l'exploitation estivale du ski. Par ailleurs, cette installation devait également desservir des pistes de grands dénivelés. 1973 est marqué par la construction du téléski du Roc. En 1976, Montaz-Mautino installe le télésiège du Stade, desservant premièrement comme son nom l'indique le stade et permettant également la desserte d'un espace de ski proche de la station et susceptible d'être ouvert lors des jours de mauvais temps. Il sera renommé les « Cascades » en 1981 avec la construction par Poma du téléski du Stade occasionnant également le déplacement de celui-ci dans les contreforts des pentes exposées sud de la station. Cette même année est également mis en service le télésiège du Sentier dans les environs de ce dernier.

Le télésiège des Cascades, autrefois appelé « le Stade » avec l'ancienne télécabine de Péclet à gauche

En 1990 est construit le premier funitel du monde par Réel, une entreprise réputée pour ses ponts roulants et machines spéciales dans l'industrie nucléaire, ainsi que par Creissels. Il s'agit de celui de Péclet venu remplacer la vieillissante télécabine de 1972. Cependant cette dernière ne fut supprimée qu'en 1993. Poma installe en 1991 le télésiège débrayable des 2 Lacs en remplacement du téléski du Lac. 1995 est marquée par le remplacement des télésièges du Sentier et des Cascades ainsi que du téléski du Golf par un téléporté six places débrayable mettant en œuvre pour la première fois au monde le système de double embarquement. En 2013 le télésiège des 2 Lacs est déplacé sur le versant sud de Val Thorens et remplacé par un autre téléporté débrayable quatre places Poma. Enfin, en 2016 a été complètement réaménagée la partie Stade avec le démantèlement du téléski éponyme et de celui du Roc, remplacés par un seul et même télésiège débrayable six places Doppelmayr. Ceci a également engendré la construction d'un nouveau petit téléski, « le Club », réservé au club des sports et à l'ESF sur la partie basse du stade de slalom.

Les téléskis du Roc et du Stade

Construits respectivement en 1973 et 1981, les téléskis du Roc et du Stade étaient situés sur la gauche du funitel de Péclet, dans les contreforts de la Pointe du Borgne (3078 mètres d'altitude). Ces deux appareils, ne possédant pas pour autant la même utilité, s'enchaînaient. Le Roc partait du front de neige principal de la station juste à côté de la gare aval du télésiège des Pionniers et gravissait un dénivelé de 45 mètres jusqu'aux environs du téléski du Stade. Ainsi, celui-ci partait à proximité de la gare d'arrivée du téléski du Roc aux pieds des derniers bâtiments de Val Thorens, en direction du sommet du stade de slalom à environ 2750 mètres d'altitude.

Situation sur le plan des pistes 2014/2015 de Val Thorens du téléski du Roc (en rouge) et du téléski du Stade (en vert)

Le téléski du Roc permettait de desservir un espace débutants facilement accessible depuis les différents immeubles de la station. Celui ci venait compléter l'offre débutante des tapis Castor et Pollux (placés sur le versant sud) ainsi que des Campagnols et de la Musaraigne (placés sous le funitel de Péclet). Tout comme les tapis, le téléski du Roc était également gratuit pour les skieurs. Cette installation permettait aussi l'accès aux stades et aux immeubles environnants.

Historiquement on peut préciser que ce téléski a été fortement amputé des trois quarts de sa ligne en 2008 lors du premier réaménagement du stade de slalom. Ainsi un ancien virage qu'il possédait a été supprimé, et la ligne a été améliorée pour les débutants.
Techniquement, la gare aval était la station motrice de l'installation. Construite par Montaz-Mautino, on retrouvait une infrastructure de type D10. Elle mettait en mouvement le câble grâce à un moteur électrique de 18 kW. La ligne, longue d'environ 320 mètres, se composait de 4 pylônes. Enfin la gare amont était un Lâcher Sous Poulie (LSP) récent, tout à fait typique de Gimar Montaz-Mautino (GMM). Il est à noter qu'en mai 2008, cet appareil comptait déjà plus de 13 millions de passages.

La gare aval et le début de la ligne de l'ancien téléski du Roc

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

→ Vidéo de l'appareil durant sa dernière saison d'exploitation (skifan) : https://www.youtube.com/watch?v=HASdvn3qUkk

Le téléski Poma du Stade permettait quant à lui, comme l'indique son nom, seulement la desserte du stade de slalom. Rarement ouvert au public, c'était un téléski à enrouleurs qui avait été choisi pour le bien-être des compétiteurs. En effet l'exploitant, en collaboration avec le club des sports, désirait un lâcher intermédiaire au niveau du septième pylône afin de desservir la partie basse du stade. Ainsi les enrouleurs permettaient d'organiser cela en accord avec les règlements relatifs aux remontées mécaniques en France sans pour autant détériorer les aménagements en place (piste, véhicules...). En 2008 l'exploitant a signé un accord entre la commune, le club des sports et la Fédération Française de Ski (FFS) afin que ce stade soit agrandi et mis à disposition des équipes de France en avant-saison, mais aussi ouvert à des compétitions de renommée internationale pour toutes catégories. En 2011 il a été allongé d'une centaine de mètres vers l'amont afin de créer un nouveau stade en parallèle à celui d'origine : celui des Trolles permettant d'accueillir des épreuves de vitesse (notamment du Super Géant). Cette rénovation a été effectuée par Altim.

Techniquement le téléski du Stade était équipé en aval d'une station retour. Une banale poulie retour fixe était installée sur un monofût équipé d'un balancier compression pour le brin descendant. L'embarquement s'effectuait une dizaine de mètre plus loin sous le premier pylône, réglable en hauteur, compression pour le seul brin montant. La particularité de cette ligne était d'avoir ses deux brins séparés délimitant ainsi la partie stade. La partie montante était située à gauche du stade et totalisait 13 pylônes inclinés dont deux virages. La partie descendante placée en majorité sur un dévers entre les deux stades totalisait quant à elle 12 pylônes dont un virage. Enfin on retrouvait en gare amont une station motrice – tension montée sur deux fûts en hauteur. Le câble était mis en mouvement par un moteur électrique de 110 kW, montrant bien l'envergure de l'appareil, et la tension dynamique du câble se faisait via un vérin hydraulique.

La gare aval et la zone d'embarquement

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

Vue sur une grande majorité de la ligne avec à gauche le brin montant et à droite le brin descendant ; au centre et juste à côté les deux stades de slalom

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

La gare amont et la zone de débarquement juste devant

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

→ Vidéo de l'appareil durant sa dernière saison d'exploitation (skifan) : https://www.youtube.com/watch?v=1_Zl-Uk8Mjs

2016 : On change tout

Avec un débit horaire de 750 personnes par heure, le téléski du Stade ne répondait plus, ni aux attentes de la clientèle sportive et compétitrice, ni à celles de la SETAM. Le téléski du Roc devenait lui par contre simplement obsolète. Ainsi il fut décidé de supprimer ces deux appareils et de les remplacer par un seul et même télésiège débrayable six places Doppelmayr, ce qui a permis d'une part d'augmenter le débit horaire (2400 p/h théorique et 3000 p/h définitif) mais aussi de donner accès aux clients non compétiteurs aux environs du stade puisqu'une nouvelle piste a également été aménagée, celle du Croissant, en partie sur l'ancienne ligne du téléski du Stade. Le tracé du téléporté a donc été modifié, avec un départ en lieu et place de l'ancien téléski du Roc, et une arrivée une centaine de mètres au-dessus de l'ancien débarquement du téléski du Stade, le tout offrant un appareil long de 1987 mètres et gravissant plus de 500 mètres de dénivelé le long du funitel de Péclet. Cette restructuration intervient la même année que la construction du téléski du Club, également par Doppelmayr, et du télésiège de Boismint par BMF-Bartholet dans la même station. Cette restructuration intégrale du stade de slalom s'est aussi accompagnée de la mise en service, comme dit juste ci-dessus, du téléski du Club desservant quant à lui la partie basse du stade sur environ 80 mètres dénivelé, le tout afin d'éviter aux compétiteurs ne skiant que sur le bas de la piste de devoir faire un énorme détour. L'exploitation de cet appareil a été remise au club des sports de Val Thorens. Plusieurs entreprises sont intervenues dans les travaux : Doppelmayr France pour la construction des deux appareils, DCSA en tant que maître d’œuvre, MBTM pour la génie civil et le montage, Mesur'Alpes pour les études topographiques ainsi que TPLP et Flo TP pour les terrassements. En dehors des remontées mécaniques, la SETAM a installé huit canons à neige en plus sur ce secteur et a raccordé par un nouveau bout de piste la gare amont à la piste rouge du Lac Blanc, partant du sommet du funitel de Péclet.

Le télésiège du Stade a pu être livré en temps et heure pour la saison de ski 2016-2017. Les anciens téléskis ont effectué leurs derniers tours de poulies début mai afin d'être détruits proprement au cours de l'été pour le Stade afin d'être réutilisé dans la station iséroise de Corrençon-en-Vercors. Les massifs en béton ont été coulés courant juillet pour être finalisés en août. Durant ces périodes la gare aval a commencé à être montée. La gare amont a elle été installée légèrement plus tard. La ligne a été montée début septembre grâce à un héliportage au tout début du mois. Le câble a été tendu à la mi-octobre et les sièges ont également été posés par la suite. Au cours de ce mois la couverture bois et métallique de l'infrastructure aval a également été terminée. La SETAM a pu ensuite effectuer les tests de rodage pour une ouverture au public le 26 novembre 2016 sous un soleil radieux.

Début des travaux mi-juillet avec les fouilles de la G1 ; le téléski du Roc n'est pas encore démonté