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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 22/06/2017 et mise à jour le 27/06/2017
(Mise en cache le 27/06/2017)

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Bienvenue à Coronet Peak : Queenstown

À 18 kilomètres de la ville de Queenstown, sur l'île du sud de la Nouvelle-Zélande, Coronet Peak, l’une des trois stations gérées par NZski, se situe sur le versant sud du pic du même nom.
Sa proximité à Queenstown et son accès facile, via une route goudronnée (…ce qui est rare en Nouvelle-Zélande), font de Coronet Peak la station la plus active de la région. Des navettes partent toutes les 15 minutes depuis le centre-ville, ce qui simplifie la visite pour beaucoup de touristes.
Coronet Peak est comme toutes les stations du pays : de type intégrée. L’ensemble des commerces et services faisant partie du même groupe.
Niveau ski, c’est le modèle américain qui est retenu : 100 % du domaine skiable est ouvert - le hors-pistes étant considéré en dehors du domaine. On ski à Coronet Peak de fin juin à mi-octobre, entre 1170 et 1650 mètres d’altitude sur un terrain vaste de 280 hectares et équipé de quatre remontées mécaniques.

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Une vue sur l'ensemble du domaine de Coronet Peak ainsi que sur les Alpes néo-Zélandaises.


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^^Cliquez sur le logo pour accéder à la présentation de la station en BDD^^


Le télésiège de Greengates Express, la desserte de l'espace ouest du domaine skiable :

Le télésiège de Greengates Express est une des trois principales remontées du domaine skiable qui se situe sur la partie la plus à l'ouest du centre de ski. Cet appareil a été construit en 2005, en succession d'un autre télésiège triplace, reliant cette même zone, mais sur un tracé et une longueur différente. Ce nouvel appareil a permis d'effectuer un plus gros dénivelé et d’étendre le domaine skiable
Côté technique la particularité de ce télésiège est que la tension s'effectue en aval et en amont, grâce à deux cours vérins hydraulique dans chaque gares.
Le télésiège dessert aussi de nombreuses pistes allant du niveau intermédiaire au niveau avancé (2 "black diamond", ce qui équivaut à une rouge).

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La situation de la remontée sur le plan des pistes de la station.


Les caractéristiques de l’installation :

Caractéristiques administratives :

TSD - Télésiège à pinces débrayables : Greengates Express
Exploitant : NZ Ski
Constructeur : Leitner-Poma
Année de construction : 2005

Caractéristiques d’exploitation :

Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 4 min 10 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 6 Personnes

Caractéristiques géométriques :

Altitude gare aval : ≈ 1170 m
Altitude gare amont : ≈ 1575 m
Dénivelé : 410 m
Longueur : 1340 m
Pente de la ligne : ≈ 26 %

Caractéristiques techniques :

Type de gare : Oméga Leitner-Poma Of America
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval et amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 15
Nombre de véhicules : 63
Type de véhicule : Doudouk-6
Type de pinces : Oméga T
Sens de la ligne : Droite
Embarquement : à 90°
Équipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non

Les infrastructures de la ligne

La gare aval :

La gare aval du télésiège de Greengates Express est située à 1170 mètres d’altitude à proximité de la route principale d'accès à la station et d'un parking. En revanche, elle est assez excentrée par rapport au lodge et aux autres remontées de la station. Coté technique trouve ici une gare motrice de type Oméga Leitner-Poma Of America.

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Une première vue de la gare depuis les pistes en provenance du sommet.

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De 3/4.

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On bascule sur le côté opposé.

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Les portiques de contrôle des forfaits, ainsi que des pancartes indiquant les pistes desservies.

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L'aire d'embarquement, assez originale, car elle ne comporte pas de portillon de cadencement.

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Un siège arrivant en gare.

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L'axe de la poulie motrice.

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Les vérins hydrauliques.


La ligne :

La ligne, longue de 1340 mètres, comporte un dénivelé de 410 mètres. Elle débute par une forte pente des pylônes P1 à P5, qui permet de s'élever au-dessus de la piste et d'une butte rocheuse. Ensuite, elle reste relativement monotone, jusqu'au pylône P10 qui imprime la dernière montée de la ligne.

La ligne se compose de 15 pylônes dont 9 supports, 3 compressions et 4 support/compression équipés ainsi :



  • P1 : 12C / 12C
  • P2 : 12C / 12C
  • P3 : 4S / 4S
  • P4 : 6S / 6S
  • P5 : 8S / 6S
  • P6 : 6S / 4S
  • P7 : 4S-2C / 4S-2C
  • P8 : 6S / 4S
  • P9 : 6S / 4S
  • P10 : 6S / 4S-2C
  • P11 : 4S-2C / 4S-2C
  • P12 : 8S / 6S
  • P13 : 4S-2C / 4S-2C
  • P14 : 8S / 8S
  • P15 : 8S / 8S


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Pylône P1.

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Pylône P2, imprimant la pente.

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Portée P2 à P3.

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Pylône P3.

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Portée P3 à P4, on passe au-dessus d'une piste.

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Pylône P4.

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Portée P4 à P5.

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Pylône P5.

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Portée P5 à P6.

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Pylône P6.

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Portée P6 à P7.

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Pylône P7.

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Portée P7 à P8, et passage au-dessus d'une piste damée.

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Pylône P8.

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Portée P8 à P9.

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Pylône P9.

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Portée P9 à P10.

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Pylône P10, en bordure de piste.

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Portée P10 à P11.

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Pylône P11, la pente se raidit.

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Portée P11 à P12.

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Pylône P12.

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Portée P12 à P13.

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Pylône P13.

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Portée P13 à P14.

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Pylône P14, rétablissant la ligne droite.

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Pylône P15, dernier pylône de la ligne.


La gare amont :

La gare amont est positionnée à 1575 mètres d’altitude, au sommet de toutes les pistes du secteur ouest. On trouve également un poste de secours accolé à la gare de la remontée.

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Arrivée en gare amont.

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Le poste de contrôle.

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Les vérins de tension.

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L'aire de débarquement.

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De 3/4.

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De face.

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En contre-plongée, en redescendant vers le lodge.


Autres photos :

Les véhicules :

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Un siège en ligne.

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En gare.

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La pince Leitner-Poma.

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L'assise 6 places.

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Un plan des pistes sur la barre de sécurité, très pratique !

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Une publicité sur ce même type de support.


Autres vues de la ligne :

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Les pylônes P14 et P15.


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Pour conclure une vue sur la ligne et la vallée verdoyante.



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Pour plus d’informations : Coronet Peak
Visiter en street view :Google Maps
Textes et bannière : fan2montagne73 & Rodo_Af
Photos : Rodo_Af



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