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Photo



 
Auteur de ce reportage : cwcwcw
Section écrite le 26/03/2019 et mise à jour le 28/03/2019
(Mise en cache le 28/03/2019)

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Hunter Mountain : New York
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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<

Le télésiège Northern Express :

Le télésiège Northern Express a été construit en 2018 dans le cadre d'un grand projet d'expansion du domaine skiable appelé Hunter North. Cet agrandissement comprend cinq nouvelles pistes et quatre sous-bois. Leitner-Poma of America a été chargé de fournir l'équipement de la gamme débrayable LPOA. A noter que l'installation a été en grande partie réalisée en interne par le personnel technique des remontées mécaniques d’Hunter Mountain.

La gare aval, station motrice et tension, est installée sur une zone au bord d’une rivière, à proximité d’un parking qui a également été aménagé faisant d’Hunter Northun second point d’accès au domaine skiable. La ligne, de 989 mètres, est composée de 11 pylônes. A noter la rupture de pente au niveau du pylône P5. La gare amont est positionnée à la limite du secteur Hunter Northun le long d’une piste bleue qui permet de rejoindre le front de neige d’Hunter Mountain.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - télésiège à pinces débrayables : Northern Express
Exploitant : Hunter Mountain Ski Bowl, Inc. (Peak Resorts, Inc)
Constructeur : Leitner Poma of America
Jour de mise en service : 24 décembre 2018
Année de construction : 2018

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 5,08 m/s
Durée du parcours : 3 min 20 sec
Capacité : 6 Personnes
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 522 m
Altitude gare amont : 830 m
Dénivelé : 308 m
Longueur : 960 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : LPOA
Gare motrice-tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Puissance du moteur principal : 500 HP
Nombre de pylônes : 11
Nombre de véhicules : 47
Longueur du câble : 2103 m
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non

Date des photos : 16 mars 2019.

La gare aval :

Différentes vues d’approche de la gare aval :
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Le pylône P1 en sortie de gare :
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Vues d’ensemble de la gare aval :
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A l’arrière de la gare aval, un rail qui permet d’isoler un véhicule :
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L’accès à l’appareil :
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L’accès au départ via des portiques de cadencement :
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La zone de départ :
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Le départ et l’échelle d’accès à l’étage de la structure :
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Pylône P1, balancier 12C/12C :
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La ligne :


* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 4S / 4S
P3 : 6S / 4S
P4 : 6S / 4S
P5 : 8C / 8C
P6 : 6S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 6S / 6S
P9 : 4S/2C - 4S/2C
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S

Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 & P11 :
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Balanciers 8S/8S x 2 :
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La gare amont :

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La gare amont vue de face :
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L’arrivée :
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La plateforme de débarquement :
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Le tympan arrière de la gare amont :
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Nombreuses vues autour de la gare amont :
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Les véhicules :

Un véhicule en ligne :
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L’assise :
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La pince débrayable LPA :
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Autres photos :

Différentes vues de l’appareil…
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… depuis les pistes :
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Le pont qui permet de rejoindre les parkings :
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Sources :

Hunter Mountain
Robert Abrahamsen
Colin Parsons

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Texte : cwcwcw & Rodo_Af
Photos : cwcwcw





Appareil en relation :