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 TSD6 Port Negre

Pal-Arinsal (Vall Nord)

Doppelmayr

T3 ES
Description rapide :
Appareil de la gamme D-Line remplaçant un télésiège à pinces fixes et un téléski sur un tracé allongé par l'aval

Année de construction : 2023

Remplace les appareils suivants : Suivre la discussion sur le forum



 
Auteur de cette partie : arbisman
Section écrite le 07/04/2024 et mise à jour le 26/04/2024
(Mise en cache le 26/04/2024)

 

Pal-Arinsal 

Une présentation de Pal-Arinsal a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :



Le télésiège Port Negre

Cet appareil, construit par Doppelmayr 2023, remplace deux appareils Poma : le téléski El Coll ainsi que le télésiège à pinces fixes Port Negre sur un tracé allongé par le bas pour débuter juste en face du restaurant El Niu. Le Port Negre permet d'accéder aux pistes les plus élevées du domaine skiable d'Arinsal, et également d'atteindre le téléphérique Pal - Arinsal faisant la liaison avec le domaine de Pal. Techniquement il s'agit d'un appareil de la gamme D-Line.

La ligne, longue de 1593 mètres permettant de gravir 394 mètres de dénivelée, compte 13 pylônes. Elle est relativement accidentée, avec une rupture de pente plus marquée au niveau du P9. 

Plusieurs pistes sont desservies, de tous niveaux : "Port Vell", piste bleue ramenant vers la gare aval de l'installation et permettant l'accès à d'autres pistes bleues, "La Pala" et "Tub Escadi", pistes rouges, "Tub del Coll" et "Bony Vaques", pistes noires, ces pistes plus difficiles étant situées sur la partie haute de ce secteur. 

L'ancien télésiège Port Negre a été déplacé sur le domaine skiable de Grandvalira et porte désormais le nom Seig. Il a permis une extension du secteur Canillo avec la création de nouvelles pistes rouges. 

 

Sa situation sur le plan des pistes 

 

Zoom sur le domaine skiable d'Arinsal

 

Les caractéristiques techniques de l'installation 


Caractéristiques administratives :


TSD – Télésiège à attache débrayable : PORT NEGRE
Constructeur : Doppelmayr
Maître d'œuvre : SETAP 365
Année de construction : 2023
Coût de l'appareil : environ 8 M€

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver 
Capacité : 6 personnes
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 5'19''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 2095 m
Altitude de la gare amont : 2489 m
Longueur développée : 1593 m
Dénivelée : 394 m

Caractéristiques techniques :

Type de gares : D-Line couverture R1
Sens de montée : droite
Motrice : amont
Tension : aval
Nombre de pylônes : 13
Nombre de sièges : 57

 

Les photos de l'installation 

Elles ont été prises le 27 mars 2024. 

 

La gare aval

 

Visite de la station tension

Le ralentisseur

 

Les pneus du contour

 

L'aiguillage pour isoler un véhicule

 

L'aiguillage et le rail de stockage

 

Le lanceur 

 

Le lorry de tension

 

 

La poulie retour et l'extrémité des vérins de tension

 

Les circuits hydrauliques à l'arrière de la centrale de tension

 

 

Les vérins

 

La centrale de tension

 

Le local de commande

 

Le pupitre des commandes déportées

 

La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 16C / 16C
P2 : 4S / 4S
P3 : 10S / 10S
P4 : 10S / 8S
P5 : 4SC / 4SC
P6 : 8S / 6S
P7 : 8S / 6S
P8 : 4SC / 4SC
P9 : 8C / 8C
P10 : 8S / 6S
P11 : 4SC / 4SC
P12 : 12S / 10S
P13 : 12S / 12S

Sortie de gare aval et P1

 

P2

 

P3

 

P4

 

P5

 

P6

 

P7

 

P8

 

P9

 

P10

 

P11

 

P12 et P13

 

La gare amont

 

Visite de la station motrice

Le ralentisseur et le début du contour

 

Le lanceur

 

Le treuil au centre des voies

 

Le moteur TT Electric à courant continu

 

Sur le côté, le refroidissement du moteur

 

Les caractéristiques du moteur de refroidissement

 

L'arbre rapide avec le volant d'inertie, le frein de service et le réducteur

 

Le réducteur

 

 La pompe de circulation de l'huile du réducteur et au-dessus la cage le ventilateur de l'aéro-réfrigérant

 

Les caractéristiques techniques du moteur de l'aéro-réfrigérant

 

La cage regroupant le moteur thermique de secours et la centrale hydraulique des freins

 

 La centrale hydraulique des freins et les commandes du moteur thermique de secours

 

Les freins d'urgence sur la poulie motrice

 

 Le pupitre de commandes déportées à l'extérieur

 

L'armoire de commande dans le local opérateur

 

Les commandes, l'écran tactile et le généphone

 

Les véhicules

Les sièges DCD de la gamme D-Line sont équipés des pinces bistables D3000 et de 2 amortisseurs à ressorts.

 

Quelques vues supplémentaires de l'appareil

 

A gauche, la gare amont du téléphérique qui relie le domaine skiable de Pal à Arinsal

 

Lien et remerciements

Lien vers le site Internet de la station :
https://www.palarinsal.com/fr

Un grand merci à la station d'Arinsal et à Doppelmayr Andorra pour son accueil et sa disponibilité.



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