TSD6 Red Dog

Bienvenue à Olympic Valley - Palisades Tahoe

La station américaine d'Olympic Valley, anciennement Squaw Valley, est logée au fond de la vallée du même nom, dans la chaîne côtière de la Sierra Nevada. Située en territoire californien, elle n’est qu’à une encablure du Nevada, situé de l’autre côté du Lac Tahoe.

La station, développée par Emile Allais, fût l'hôte des Jeux Olympiques d'hiver de 1960. Ce qui en fît un centre de ski mondialement connu.

Aujourd’hui, la station est équipée de 28 remontées mécaniques, dont l’unique Funitel des Etats-Unis d’Amérique, située entre 1900 et 2760 mètres d’altitude. Elle est depuis 2022 reliée à la station de ski d'Alpine Meadows via une très longue télécabine en plusieurs tronçons. Grâce à cela, le domaine skiable de Palisades Tahoe est devenu le plus gros du pourtour du lac Tahoe.
Le domaine étendu sur 1600 hectares, comprend 2 secteurs appelés « El 6200’ » et « El 8200’ » où sont situés 6 sommets permettant d’être des points de repères et de directions. (Le Snow King à 2311 mètres, le KT-22 à 2500 mètres, le Broken Arrow à 2444 mètres, le Squaw Peak à 2713 mètres, le Emigrant à 2652 mètres et le Granite Chief à 2760 mètres.)
L’enneigement moyen cumulé de la station durant la saison d’hiver est de 12 mètres, ce qui garanti un excellent ski sur les 177 pistes du domaine dont 30 % sont considérées comme des pistes « Black Diamond ».

Le secteur d'altitude d'Olympic Valley avec le front de neige d'altitude du Gold Cost bien visible


(Ou cliquez sur l'image pour voir la présentation détaillée)

Historique de la ligne du Red Dog

A l'occasion des Jeux Olympiques d'hiver de Squaw Valley de 1960, Riblet a livré un télésiège fixe deux places (Papoose) de 991 mètres de long et de 366 mètres de dénivelée. Portant à l’époque le nom de « Papoose Peak », il desservait deux pistes olympiques : le géant dames sur toute la dénivelée, et le slalom dames sur le bas du parcours. Ce télésiège disposait également d'une estacade intermédiaire qui permettait aux sauteurs, spectateurs ou encore juges de gagner le sommet du tremplin olympique situé juste à côté.

La gare aval et le début de la ligne du TSF2 Papoose, non loin de l'anneau de glace et du podium olympique ; le tremplin est quant à lui situé sur la gauche


Vue sur la ligne du TSF2 Papoose en amont du débarquement intermédiaire

En 1989, voyant que son appareil Riblet était vieillissant face à une clientèle florissante sur ce versant très prisé, l'exploitant a décidé de le remplacer par un télésiège fixe 3 places provenant de chez Poma. C'était un télésiège des plus classiques du constructeur français avec une gare motrice-tension en aval de type Alpha, une station retour-fixe en amont et des véhicules Arceau 3 places. Une petite particularité était présente sur le dernier tiers de la ligne avec le passage de trois pylônes sur un seul brin.

La gare aval Alpha blanche et noire du télésiège fixe Red Dog


(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'installation dans la BDD)


La ligne au niveau de la séparation des deux brins


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La gare amont


(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'installation dans la BDD)

Le sommet du Snow King où était situé ce téléporté a toujours été très prisé des skieurs de pentes raides du domaine skiable de l'Olympic Valley. En 2022, l'exploitant a décidé de supprimer ce dernier télésiège dans le cadre d'une restructuration du domaine skiable. Premièrement, une télécabine en quatre tronçons a été construite entre le front de neige de l'Olympic Valley et le front de neige d'Alpine Meadows. Le départ de cette télécabine a été installé en lieu et place du départ du télésiège fixe Red Dog. A cette occasion, le nouveau télésiège débrayable six places Red Dog a été décalé sur un nouveau tracé vers la gauche. Malgré ceci, ce nouvel appareil arrive toujours au même endroit et dessert exactement les mêmes pistes.

Red Dog : La desserte du Snow King depuis le front de neige de l'Olympic Valley

Le télésiège Red Dog est situé à l'extrémité gauche du front de neige de l'Olympic Valley, entre le départ du télésiège Far East Express et celui de la télécabine Base To Base. Construit en 2022 par Leitner-Poma, ce télésiège débrayable permet d'accéder au sommet du Snow King donnant accès à de très nombreuses pistes, plutôt à dominante raides. Ce télésiège est également le seul moyen de pouvoir revenir sur le front de neige secondaire de l'Olympic Valley, d'oû démarre le télésiège fixe Resort Chair (anciennement Squaw Creek). Il donne aussi accès, lorsque celui-ci est ouvert, au télésiège fixe Olympic Lady desservant la partie gauche du sommet du KT-22, mythique sommet très prisé par la clientèle de Palisades Tahoe grâce à son fort engagement.

Côté ski, le télésiège Red Dog dessert à son sommet 4 pistes :

• La piste double noire Poulsen's Gully, située pile sous le télésiège dont fait l'objet ce reportage.
• La piste noire Strainer, située sous le télésiège Resort Chair et rejoignant donc ensuite le front de neige secondaire de l'Olympic Valley.
• La piste bleue Lake View, principale piste rejoignant le front de neige secondaire. Elle est équipée de canons à neige.
• La piste bleue Champs Elysées, rejoignant le télésiège Olympic Lady puis ensuite le front de neige principal de l'Olympic Valley.

Voici sa situation sur le plan des pistes de Palisades Tahoe :

Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TSD-Télésiège à attache débrayable : RED DOG
Maitre d'Ouvrage : Alterra Mountain Company
Exploitant : Alterra Mountain Company
Constructeur : Leitner-Poma of America
Année de construction : 2022

Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 3000 p/h
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 3 min 20 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1895 mètres
Altitude amont : 2293 mètres
Dénivelée : 398 mètres
Longueur développée : 1002 mètres
Pente moyenne : 40 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Nombre de pylônes : 16
Nombre de sièges : 48
Sens de montée : Gauche
Puissance du moteur électrique : 662 kW
Type de motorisation : Asynchrone
Type de gares : Multix LPOA
Type de tension : Hydraulique
Type de sièges : Doudouk-6
Type de pinces : LPA-M

Ligne et infrastructures du télésiège Red Dog

Gare aval :

La gare aval est la station motrice de l'installation. Elle est située à 1895 mètres d'altitude à l'extrême gauche du front de neige de l'Olympic Valley entre la télécabine Base To Base et le télésiège Far East. On retrouve une infrastructure de type Multix provenant de chez Leitner-Poma of America arborant un schéma de couleur gris clair avec le nom de l'installation inscrit sur les bordures et le logo du constructeur. L'embarquement s'effectue dans le sens de la ligne, sans portillons de cadencement.

Vue générale de la gare aval avec le vaste parking de la station et le départ du télésiège Far East en arrière plan


Vue rapprochée de la gare aval


La gare aval vue de profil


La gare aval vue de trois quarts de l'autre côté


L'accès à l'installation


La gare aval vue de face avec le rail permettant d'isoler quelques véhicules


C'est parti !

La ligne :

La ligne est longue de 1002 mètres et se compose de 16 pylônes. Dès la sortie de la gare, la ligne présente forte pente qui dure jusqu'au P7 environ, moment où le télésiège croise la ligne du Far East. Ensuite, le câble perd petit à petit de l'inclinaison jusqu'aux P11 et P12 qui eux emmènent le câble sur une très forte déclivité de ligne se finissant en gare amont.

Caractéristiques de la ligne :

• P1 : 12C/12C
• P2 : 12C/12C
• P3 : 4S/4S
• P4 : 4SC/4SC
• P5 : 4SC/4SC
• P6 : 6S/6S
• P7 : 6S/6S
• P8 : 6S/4S
• P9 : 6S/4S
• P10 : 6S/4S
• P11 : 12C/12C
• P12 : 12C/12C
• P13 : 8S/8S
• P14 : 8S/8S
• P15 : 8S/8S
• P16 : 8S/8S

La ligne vue depuis l'aval


P1


P2


Retour en arrière sur les P1 et P2


P3


P4


Détail de la tête de pylône de type support - compression


Portée P4 - P5


P5


Détail de la tête de pylône de type support - compression


Portée P5 - P6


P6


P7, nous survolons le télésiège Far East


Portée P7 - P8


P8


Portée P8 - P9


P9


Portée P9 - P10


P10


Portée P10 - P11


P11


P12


Portée P12 - P13


Retour en arrière sur ce qui a déjà été parcouru


P13, P14, P15 et P16

Gare amont :

La gare amont est la station tension de l'installation. Elle est placée à 2293 mètres d'altitude au sommet du Snow King à proximité de l'arrivée du télésiège Resort Chair. On retrouve exactement la même configuration d'infrastructure qu'en gare aval avec le même schéma de couleurs.

Arrivée en gare




La gare amont vue de face avec le rail de stockage


La gare amont vue de trois quarts avec la vigie


La gare amont vue de profil


La gare amont vue en partant sur la piste double noire Poulsen's Gully


La gare amont vue en partant sur le télésiège Resort Chair


La gare amont vue en partant de l'autre côté sur la piste bleue Champs Elysees


La gare amont vue de profil


Vue zoomée de la gare amont depuis le sommet du KT-22


La gare amont vue depuis le parking de l'Olympic Valley

Sièges et pinces

Le télésiège Red Dog est équipé de 48 sièges de type Doudouk-6 pouvant accueillir jusqu'à six personnes.

Gros plan sur un siège de six places en ligne


L'assise et le dossier

Les sièges sont reliés au câble par des pinces de type LPA-M dont le débrayage et l'embrayage sur le câble s'effectuent grâce à deux ressorts s'actionnant en entrée et en sortie de gare au passage d'une came. À noter aussi que ces pinces peuvent être considérées d'auto-dégivrantes puisque le simple fait de comprimer les ressorts suffit à casser le givre.

Au coeur du télésiège Red Dog

Station motrice (1895 mètres d'altitude) :

La station motrice–tension de l'installation est située en aval du télésiège. Lorsque l'on monte dans la machinerie on remarque un treuil fixe monté sur un lorry déplaçable manuellement. Ce treuil est composé d'un moteur électrique asynchrone développant 662 kW. Ce moteur électrique est relié au réducteur par un arbre rapide sur lequel est posé le frein de service. Le réducteur réduit la vitesse donnée par le moteur, et la transmet à la poulie motrice située juste en dessous via un arbre lent. Le treuil dispose également de deux moteurs thermiques reliés directement en entrée du réducteur. Ces deux moteurs permettent d'assurer une évacuation de la ligne à pleine vitesse. Néanmoins, en cas de casse du réducteur, une évacuation par câble sera obligatoire. Deux freins de poulies sont présents sur cette dernière par la même occasion. Le premier dit "emergency", est le frein de secours, c'est-à-dire qu'il vient s'actionner en cas de défaillance du frein de service, le second dit "rollback", est un frein anti-retour. Celui-ci fait office de cliquets anti-retour afin d'éviter qu'une ligne surchargée sur le brin montant vienne partir en marche arrière au moment d'un arrêt.

Vue d'ensemble de la station motrice


Le moteur électrique de marche normale






Le frein de service sur l'arbre rapide de la marche normale


Les deux moteurs thermiques de secours


Le moteur thermique n°1


La commande du moteur thermique 1


L'arbre rapide du moteur thermique 1


La liaison entre l'arbre rapide du moteur thermique 1 et le réducteur


Le moteur thermique n°2




La commande du moteur thermique 2


L'arbre rapide du moteur thermique 2


La liaison entre l'arbre rapide du moteur thermique 2 et le réducteur


Le réducteur Kissling


Flexible d'entrée et de sortie du fluide circulant dans le réducteur


Le frein de poulie anti-retour


Le frein d'urgence


... Et leur centrale hydraulique


La centrale hydraulique permettant le déplacement de la station motrice


L'armoire électrique permettant l'ouverture et la fermeture électrique des volets d'aération


Armoire de commandes à l'intérieur de la station motrice


A l'extérieur, le système permettant de déplacer la gare motrice




Le moyeu de la poulie motrice sortant le bout de son nez


La ligne vue depuis la station motrice

Les pneus sont mis en mouvement par des prises de mouvement situées à l'entrée du ralentisseur et à la sortie du lanceur. Un cadenceur +/- vite permet le rattrapage d'un retard et d'une avance d'un siège.

La banane de redirection des câbles avant les cames d'embrayage


La came de débrayage


Vue sur le ralentisseur


Le contour


La cadenceur en plein milieu du contour


Vue sur le lanceur


Détail à l'intérieur du lanceur


La came d'embrayage

Station tension (2293 mètres d'altitude) :

Le personnel peut surveiller l'installation depuis son poste de contrôle placé sur le bord latéral gauche de la gare. L'accès à l'étage de la gare s'effectue par une passerelle sécuritaire entre les deux voies de lancement et de ralentissement donnant ensuite accès à une échelle placée à l'arrière de la gare. A l'étage, on retrouve le même système d'entrainement des pneus qu'en bas, sans cadenceur. C'est également ici qu'est effectuée la tension dynamique du câble grâce à un vérin hydraulique qui est asservi à une centrale hydraulique. Pour des raison des sécurité, le vérin hydraulique et toutes les parties tournantes sont protégées. Il est impossible d'apercevoir le vérin sans enlever un caillebotis.

Vue d'ensemble de la station tension


La centrale hydraulique de tension au centre de la station


Le ralentisseur


La came de débrayage


Le contour


Vue sur le lanceur


La prise de mouvement côté lanceur vue de face


Vue dessus avec son système de courroie


Passage d'une pince sur le capteur de gabarit de la pince en sortie de ralentisseur


Vue sur le dernier pylône depuis la station tension

Avant de terminer ce reportage, je tiens à remercier le personnel de la station pour son accueil très chaleureux durant plusieurs journées pour la visite de plusieurs installations.

Tony le Savoyard & J'ib, juin 2023

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : Tony le Savoyard & J'ib
Date des photos : 29 avril 2023