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Localisation(s)
Photo

 TSD6 Sommet Express

Sommet Saint-Sauveur

Doppelmayr

T3 ES
Description rapide :
Principale nouveauté 2020 au Québec

Options techniques :
  • Sièges chauffants
Année de construction : 2019

Remplace l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



 
Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 03/03/2020 et mise à jour le 08/04/2020
(Mise en cache le 11/04/2020)

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Sommet Saint Sauveur :
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Sommet Express :

Le télésiège Sommet Express est la nouveauté de l’hiver 2019/2020 au Sommet Saint-Sauveur et le principal appareil construit au Québec cette année. Construit par Doppelmayr Canada l’installation remplace sur un parcours identique l’ancien télésiège Atomic Express datant de 1985.
Ce remplacement s’explique par le fait que le Sommet Express est la colonne vertébrale du domaine skiable et l’appareil le plus fréquenté. Étant ouvert tous les jours de l’hiver, de 8h30 à 22h, cet appareil effectue un nombre d’heures importantes. Un changement était devenu nécessaire sur cet axe stratégique permettant de proposer une augmentation du débit et du confort pour les skieurs. L’ancien appareil a été démonté et de nombreuses pièces mécaniques ont été conservées par le service de maintenance afin de pouvoir gérer au mieux les appareils similaires qui sont présents sur les différents domaines skiables exploités par "Les stations de la vallée de Saint Sauveur Inc".

Le télésiège Sommet Express a la particularité d’être le premier appareil du Québec à disposer d’assises chauffantes. Ce type d’option de confort est utile au Québec où l’hiver peut être rigoureux avec des températures froides. A noter que vu la longueur de l’appareil des bulles de protection, qui auraient entraîner la construction d’un garage, n’ont pas été ajoutées. Cette option de confort a permis au marketing du Sommet Saint-Sauveur de fortement communiquer dans toute la presse provinciale et nationale.

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>> Découvrez le reportage de l’ancien appareil en cliquant sur l’image <<


Le télésiège Sommet Express est situé à proximité du chalet principal de la station. Étant de type débrayable l'appareil est largement plébiscité par les skieurs et pour les départs depuis le chalet. L’appareil est issue de la gamme Uni-G développée depuis plusieurs années par le groupe Doppelmayr avec des éléments de la gamme D-Line qui deviendra le standard dans les années à venir. Les gares disposent de couvertures composites classiques de couleur noire avec une bande rouge rappelant les couleurs des sièges.
La gare aval est la station motrice et tension de l’installation. La ligne, qui survole la piste Côte70 Est est composée de dix pylônes.
La gare amont installée au point dominant du Sommet Saint-Sauveur est la station retour de l’installation. Une fois arrivés, les skieurs peuvent descendre à la gare de départ via de nombreuses pistes de tous niveaux, où bien se diriger vers le télésiège Côte-71 ou rejoindre le secteur du Mont Avila.
A noter que ce nouvel appareil va permettre à Sommet Saint-Sauveur de l’ouvrir aux piétons à la descente. Cette option supplémentaire permettra à l’exploitant de proposer des offres commerciales supplémentaires.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayable : Sommet Express
Exploitant : Sommet Saint-Sauveur (Les stations de la vallée de Saint-Sauveur Inc)
Constructeur : Doppelmayr Canada
Année de construction : 2019
Date d’inauguration : 30 novembre 2019
Montant de l’investissement : 7,5 M$can (soit 5 M€)

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : 3 min 30 sec
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 203 m
Altitude gare amont : 404 m
Dénivelé : 201 m
Longueur inclinée : 950 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 325 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 10
Équipement d’assistance au départ : Non
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : 6E98
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 56
Type de pinces : DT-108
Option des véhicules : Assises chauffantes
Garage : Gares aval et amont

La gare aval :

Approche de la gare aval :
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Vue générale de la gare aval. Au second plan on distingue un quartier de la ville de Saint-Sauveur :
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Différentes vues rapprochées de la gare aval :
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L'accès à l'installation :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Approche des portiques de cadencement :
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Le tympan arrière :
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Un siège dans le contour :
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La zone de départ :
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Le logo de la station est gravée sur le pilier de la structure :
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C'est parti !
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Pylône P1 en sortie de gare :
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Balancier 14C/14C :
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Vue arrière de la gare aval :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
14C/14C
P2 : 4S/4S
P3 : 8S/6S
P4 : 10S/10S
P5 : 4S-C/4S-C
P6 : 8S/6S
P7 : 10S/10S
P8 : 8S/6S
P9 : 6S/6S
P10 : 12S/12S

Le début de ligne :
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Pylône P2 :
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Sur la gauche la piste Stadium :
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Pylône P3 :
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Survol de la piste Côte 70 Est partie base :
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Pylône P4 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P5 :
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Balancier support/compression :
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Survol de la piste Côte 70 Est :
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Pylône P6 :
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Balancier 8S/6S :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Balancier 8S/6S :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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Entrée en gare :
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L'arrivée en gare amont. Sur la gauche le poste de vigie :
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Le pupitre de quai :
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Le tympan arrière :
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La plateforme de débarquement :
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Vues...
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… autour...
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… de la...
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… gare amont :
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Les véhicules :

Gros plan sur un siège de six places :
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Un siège dans le contour. On distingue nettement le système d’assises chauffantes sous le siège :
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L'assise en cuir bicolor :
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Une pince débrayable DT-108. Les deux frotteurs noirs permettent de recharger, en gare aval, la batterie alimentant l’assise chauffante :
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Autres photos :

Vues de la ligne...
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… depuis la piste Côte 70 Est :
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Textes et mises en pages :
A'sa-2 et Rodo_Af
Photos : Jean-Marie et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Sommet Saint Sauveur.

 
Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 08/04/2020 et mise à jour le 13/04/2020
(Mise en cache le 13/04/2020)

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Le télésiège Sommet Express : la visite technique

La gare aval du télésiège Sommet Express est le cœur de l’appareil étant la station motrice et tension. Techniquement le télésiège Sommet Express est un appareil Uni-G classique avec une commande via un écran tactile issue de la gamme D-Line qui va devenir le standard des produits Doppelmayr en Amérique du Nord. La machinerie est implantée à l’étage de la structure sous la couverture composite qui abrite les gares Uni-G.

L’entraînement de ce télésiège débrayable est réalisé par l’intermédiaire d’un unique moteur asynchrone d’une puissance maximale de 325 HP. L’installation dispose d’un frein de service, sur le volant d’inertie, ainsi que de trois freins de sécurité au niveau de la poulie motrice.

La marche de secours se réalise par l’intermédiaire d’un moteur thermique couplé à une pompe hydraulique. Cette pompe hydraulique transmet la puissance nécessaire à un moteur hydraulique s’engrenant directement sur le réducteur via une entrée auxiliaire.


Le poste de conduite de la gare aval :
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Les armoires de contrôle :
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Les commandes principales :
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L’écran tactile de contrôle de l’appareil :
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Visite de l’étage du Sommet Express :

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Le treuil principal reprend globalement la configuration standard des télésièges et télécabines débrayables proposés par Doppelmayr. Il se compose classiquement d’un moteur électrique asynchrone, d’un arbre rapide (cardan), de volants d’inertie, d’un réducteur et d’une poulie motrice.

L’accès s’effectue par une échelle classique :
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Premier élément présent le moteur thermique utilisé en marche de secours ainsi que la centrale hydraulique de freinage :
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L’installation dispose d’un frein de service sur l’arbre rapide et de trois freins d’urgence placés directement sur la poulie motrice. Ces freins sont tous hydrauliques et gérés par la centrale située à côté du moteur thermique de secours :
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Les différents freins d’urgence sur la poulie motrice :
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Le boîtier de contrôle :
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Les grilles de protection :
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En gare aval les sièges chauffants sont alimentés directement à l’aide des frotteurs et des rails de distribution de courant situés dans toute la gare :
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Différentes vues de la machinerie sur le treuil. En noir le moteur électrique...
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… dans le caisson rouge le volant d’inertie et du frein de service :
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Le moteur hydraulique alimenté par le moteur thermique :
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Le réducteur :
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Le système de refroidissement :
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Plus loin est présent la centrale hydraulique de tension câble...
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… qui permet de maintenir une tension constante dans le câble afin de maintenir les flèches en ligne et l’adhérence du câble :
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Les vérins de tension :
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Vues des voies...
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… de circulation :
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Les poutres à pneus sont relevables grâce à une centrale hydraulique contrôlée depuis le poste de commande :
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L’armoire électrique :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Sommet Saint Sauveur.



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