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Auteur de ce reportage : Gusgus3000
Section écrite le 19/12/2020 et mise à jour le 21/12/2020
(Mise en cache le 21/12/2020)

Bonjour, je vous présente un reportage sur le :

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Au sommaire de ce reportage :

  • Bienvenue à Ragged Mountain !
  • Le télésiège Summit
  • Caractéristiques de l’installation
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Véhicules et pinces
  • Autres Vues


Bienvenue à Ragged Mountain !

Ragged Mountain est un domaine skiable de taille moyenne, du New Hampshire, situé dans la petite ville de Danbury. Le domaine skiable s'adresse aux familles et propose un abonnement de saison relativement abordable. Découvrez une présentation plus détaillée en cliquant sur le logo :

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>> Cliquez sur le logo pour accéder à la fiche de la station <<



Le télésiège Summit :

Le télésiège Summit, situé au centre du domaine skiable, est l’un des deux appareils principaux de Ragged Mountain. Aujourd’hui, cet appareil remplace un télésiège éponyme, construit en 1964 lors de l’ouverture du domaine skiable par Hall-Lift. Summit a été construit durant l’été 2001 par Poma of America ; LPOA n'existait pas encore à l’époque. Concrètement il s’agit du premier appareil six places de l’état du New Hampshire et d’ailleurs, ceci est une fierté pour Ragged Mountain qui en fait régulièrement sa promotion. En 2020, aucun appareil d’une telle capacité n’a été construit dans l’État bien qu’un appareil de type TSD8 devrait être construit à Loon Mountain en 2021. Pour l’anecdote, Ragged Mountain à obtenu cet appareil à prix réduit car la station d’origine qui l’avait commandé avait finalement annulé cet achat.
L’appareil directement situé sur le front de neige permet l’accès au point culminant du domaine skiable où est présent une large diversité de ski propre pour tous les niveaux.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Caractéristiques de l'appareil

Voici les caractéristiques du télésiège :

- Caractéristiques Administratives

TSD – Télésiège à pinces découplables : SUMMIT
Exploitant : Ragged Mountain
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 2001
Montant de l’investissement : 1 800 000 us$ (soit environ 1 480 000 €)

- Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 1800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5,08 m/s
Vitesse en gare : 1,20 m/s
Temps de montée : 4 minutes et 45 secondes

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 343 mètres
Altitude amont : 674 mètres
Dénivelée : 331 mètres
Longueur développée : 1389 mètres

- Caractéristiques Techniques

Emplacement tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 600 HP
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 16
Nombre de véhicules : 48
Dispositif d’accouplement : Pinces OMEGA T
Type de départ : En angle à 90°
Garage : Non


La gare aval

La gare aval est directement implantée sur le front de neige de Ragged Mountain. La structure assure l’entraînement du câble à l’aide d’une chaîne cinématique composée d’un moteur asynchrone de 600 HP et d’un réducteur. On remarque un rail permettant le stockage de plusieurs véhicules. L’embarquement est tangentiel et la vitesse de convoyage en gare est de 1,20 m/s.

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La gare aval sur le front de neige de Ragged Mountain.

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Vue rapprochée.

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Vue opposée.

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Le rail permettant de stocker quelques véhicules.

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Vue de trois-quarts arrière.

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L’arrière de la gare vue depuis le début de la file d’attente.

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La file d’attente.

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Le panneau "Wait Here" fait office de portillon de cadencement.

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La zone d’embarquement dans le contour de la gare.


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Au premier plan le conducteur.

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Le lanceur.



La ligne

La ligne, longue de 1389 mètres qui franchit un dénivelé de 331 mètres, se compose de 16 pylônes. Dès la sortie de la gare aval, les pylônes P1 et P2 dicte une pente à la ligne qui est constente jusqu’au pylône P6. À partir du pylône P6, la ligne remonte et cela est accentué par le pylône P7. Il faut attendre le pylône P16 pour pouvoir apercevoir une différence : ce dernier met la ligne à l’horizontal avant la gare amont.

Caractéristiques de la ligne :

G1 : 4S/4S
P1 : 12C/12C
P2 : 12C/12C
P3 : 8S/6S
P4 : 4S/4S
P5 : 4S/4S
P6 : 4SC/4SC
P7 : 4SC/4SC
P8 : 4S/4S
P9 : 4S/4S
P10 : 6S/6S
P11 : 6S/6S
P12 : 4S/4S
P13 : 4S/4S
P14 : 4S/4S
P15 : 8S/6S
P16 : 6S/6S
G2 : 4S/4S

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Les pylônes 1 et 2.

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Le P2 vue de dos.

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Le P3.

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Portée jusqu’au P4.

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Le P4.

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Portée P4-P5.

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Le P5.

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Portée jusqu’au P6.

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Le P6.

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Portée jusqu’au P7.

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Le P7.

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Portée jusqu’au P8.

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Le P8.

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Portée jusqu’au P9.

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Le P9.

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Portée jusqu’au P10.

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Le P10.

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Portée jusqu’au P11.

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Le P11.

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Vue de dos de ce pylône.

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Portée jusqu’au P12.

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Le P12.

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Portée jusqu’au P13.

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Le P13.

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Coup d’œil en arrière…

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Portée jusqu’au P14.

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Le P14.

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Portée jusqu’au P15.

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Le P15.

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Portée jusqu’au P16.

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Le P16.

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Dernière portée jusqu’à la gare amont.



La gare amont

La gare amont est située à 674 mètres d’altitude, à proximité du lieu-dit Summit, le point culminant de la station. Le débarquement s’effectue dans le sens de la ligne et la vitesse de convoyage en gare est de 1,20 m/s.

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Vue depuis la fin de la ligne.

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Le poste de commande.

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L’arrivée.

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La tympan arrière de la gare amont.

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La plateforme de débarquement.

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Nombreuses vues...

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… autour de la gare amont.


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Véhicules et pinces

Le télésiège Summit est équipé de 48 véhicules d’une capacité de 6 personnes, accouplées au câble par une pince Omega T. Afin d’assurer la sécurité des passagers, les sièges sont pourvues de garde-corps et de reposes-skis.

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L’assise.

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Un repose-skis.

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Zoom sur la poignée permettant de relever le garde-corps.

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La pince débrayable.

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Un siège dans le contour.



Autres Vues

Avant de conclure ce reportage, voici quelques vues de l’appareil depuis les pistes.

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Je remercie cwcwcw pour ses photos et ses nombreuses indications ainsi que Rodo_Af pour sa relecture.

Photos : Conrad Ward (16 janvier 2017)
Bannière, texte et mise en page : Gusgus3000

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Ce reportage est mis à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution 4.0 International.


© - 2020 - Gusgus3000 & Conrad Ward – www.remontées-mécaniques.net



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