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Localisation(s)
Photo

 TSD6B de la Mutta Rodunda

Flims (Alpenarena)

Garaventa

T1 ES
Description rapide :
Modèrne télésiège Garaventa plaçé dans le centre de le secteur de Flims.

Options techniques :
  • Bulles
Année de construction : 2005




 
Auteur de ce reportage : Artsinol
Section écrite le 22/04/2016 et mise à jour le 01/05/2016
(Mise en cache le 04/05/2016)

Je vous présente en collaboration avec Kilano18 un reportage sur le télésiège de la Mutta Rodunda à Flims

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cliquez sur le logo pour decouvrir la station

La Mutta Rodunda : Un domaine en ordre

La Mutta Rodunda : l'espace central totalement repensé.

De part sa variété de pistes et pour sa position, la Mutta Rodunda est un point fondamental du domaine. Elle est située entre la liaison avec Laax, via Plaun et elle compose aussi la première partie de l’axe de la Siala qui se compose aujourd’hui de ce télésiège et la nouvelle télécabine de la Siala.

L’histoire de la Mutta Rodunda commence en 1963, presque la même année que les débuts de Laax dans ce domaine. En 1963 Flims commence le développement de son domaine sur ses pente avec la construction d'un TSF 2 de manufacture Städeli entre Startgels et Nagens (Aujourd’hui il y a encore un téléphérique pour jouer ce rôle). La même année un téléski débrayable Pomagalski vit le jour, il longe toute la pente entre l’Alpe Scansinas et la Mutta Rodunda. Deux téléskis entre Mughels Grisch et La Siala ont également vu le jour cette même année.

La Mutta Rodunda est fondamental pour le domaine de Flims, car il conduit au secteur de la Siala. Le premier téléski, construit par Pomagalski semble pouvoir supporter une grande affluence de skieurs, mais il est victime de son succès. Donc en 1972 il est remplacé par un téléski à enrouleur Habegger, sur une ligne totalement différente, le virage de l'ancien téléski est donc supprimé. Mais cette nouvelle ligne est plutôt compliquée pour les débutants, elle devient très dure pour eux à partir du milieu de la ligne. Ils tombent ce qui amène de nombreuses interruptions d'exploitation pour limiter les accidents. Ces nombreux arrêts entrainent des queux interminables en bas du téléski. Pour diminuer ces files d'attente les dirigeants ont décidé de doubler ce téléski sur la partie basse. Ce nouveau téléski part du même endroit que l'autre, mais sa gare amont se trouve juste avant cette partie plus raide.

Le plateau de la Mutta Rodunda, connait en 1999 une autre modification importante, avec la construction de l'Arena Express, avec la nouvelle section "Scansinas-Nagens". Les appareils présents dans cette partie du domaine sont devenus très importants, donc en 2003 commence un projet de rationalisation des remontées mécaniques. En 2005 les deux téléskis de la Mutta Rodunda sont remplacés par le TSD6B actuel. C'est le dernier chantier avant la "révolution am berg", qui a caractérisé les investissements dans l'Alpenarena ces dernières années.



Situation sur le Plan des Pistes

Voici la situation sur le plan des pistes, on peut remarquer sa position légèrement décentré sur la droite. On peut bien comprendre l'importance de cet appareil en voyant la variété des pistes desservies par celui-ci.

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Caractéristiques

Caractéristiques administratives

Télésiège débrayable Scansinas – Mutta Rodunda
Exploitant : BFL Bergbahnen Flims-Laax
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2005

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes par siège
Débit théorique : 2800 personnes/heure
Débit maximale : 3200 personnes/heure
Vitesse d’exploitation : 5 m/s
Temps de montée : 7,5 Min.

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1899 m
Altitude amont : 2420 m
Dénivelé : 521 m
Longueur développée : 2008 m
Pente moyenne : 27 %
Pente maximale : env. 77 %

Caractéristiques techniques

Électronique : Sisag
constructeur du câble : Fatzer
longueur du câble : 4245 m.
Emplacement tension : aval
Type de tension : hydraulique
Emplacement motrice : amont
Puissance du Moteur : 749 kW
Nombre de pylônes : 18
Nombre de sièges : 131
Type de gare : UNI-G spécial concept
Type d’embarquement : longitudinal 0°
Type de débarquement : latitudinal 90°
Aide à l’embarquement : tapis
Sens de la montée : gauche
Emplacement garage : aval
constructeur du Siège : Doppelmayr
couverture des sièges : Cuir
Modèle des sièges : 6E98
Modèle de la pince : DT

infrastructure de la TSD6 de la Mutta Rodunda

La Ligne de la Mutta Rodunda est donc une ligne des plus fréquentées de l’Alpenarena. L’exploitant a opté pour Garaventa, déjà choisi pour le TSD6 Plaun et la TCD8 Arena express. Comme pour les 2 autres appareils Garaventa à livré le meilleur disponible, le fabricant de Goldau devait créer un appareil confortable et pratique.

Garaventa livre un télésiège 6 places avec bulles de la gamme UNI-G, la gare aval est dans une structure très large en bois qui est semblable au télésiège voisin de la Siala. La gare amont présente une couverture inédite, elle sera présentée plus tard dans le reportage. La gare aval est la gare de tension de l'appareil, la tension est par vérin hydraulique. La gare amont est la motrice, le moteur du télésiège est un moteur asynchrone d'une puissance d’environ 750 kW. L'appareil assure un débit de 2800 p/h. A noter une particularité, la poulie de tension en aval, dispose de deux arbres tournants.

La gare aval : Scansinas

La gare aval est placée au même endroit que l’ancien téléski, la structure est en bois et garantit un très bon impact visuel dans le paysage. Cette couverture en bois est peu courante avec de telles dimensions ce qui est dû à un vaste garage couvert. Cette couverture donne un aspect moderne à cette gare. L'embarquement est très confortable, grâce au tapis roulant.

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arrivée vers la gare aval,

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vue à trois/quarts,

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vue sur un autre angle,

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ouverture centrale,

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intérieur de la gare,

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poste de commande

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garage côté gauche,

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garage côté droite,

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les deux arbres de la poulie tension,

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poulie tension,

La Ligne :

Il s’agit d’une ligne longue pour un télésiège, environ 2 kilomètres. La ligne est caractérisée pour être sur un terrain accessible et la ligne suit une pente régulière sans grosse difficulté. La montée dure environ 7 minutes à une vitesse de 5 m/s. La ligne composée de 18 pylônes standard pour ce type d'appareil, à noter, que le dernier pylône possède une double tête. La présence de fort vent sur la zone a obligé l'exploitant à ajouter des couvertures thermiques sur les pylônes les plus exposés.

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Portée vers le P1,

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P1,

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Portée P1-P2

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P2,

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Portée P2-P3,

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P3,

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Portée P3-P4,

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P4,

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Portée P4-P5,

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P5,


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Portée P5-P6,

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P6,

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Portée P6-P7,

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P7,

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Portée P7-P8,

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P8,

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Portée P8-P9,

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P9,

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Portée P9-P10,

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P10,

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Portée P10-P11,

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P11,

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Portée P11-P12,

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P12,

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Portée P12-P13,

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P13,

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Portée P13-P14,

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P14,

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Portée P14-P15,

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P15,

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Portée P15-P16,

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P16,

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Portée P16-P17,

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P17,

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Portée P17-P18,

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P18,

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Arrivée en gare amont,


La gare amont : Mutta Rodunda

La gare amont livrée par Garaventa est de la gamme UNI-G, cependant le modèle est inédit au niveau du design. La couverture est une sorte de tente en bois et tôle qui rejoint le sol latéralement, elle est reliée à ce dernier par des piliers en béton. Le débarquement est à 90 degrés, donc quand le siège tourne. En outre la gare est bien meilleure au niveau de l’impact visuel dans l'environnement à comparer d'une gare UNI-G standard.

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entrée,

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débarquement,

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vue latérale,

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vue de trois quart,

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vue frontale,

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avec le P18,

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sous un autre angle,

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vue loin,

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zoom sur la gare,

Les sièges et les pinces

Le siège n'est pas un Garaventa, mais un Doppelmayr comme d'habitude sur ces installations en Suisse. Les sièges ont des assises en cuir rouge qui rend l’apparence des sièges plus luxueux et confortables. Le modèle du siège est un 6E98B avec bulles transparentes. La pince est une DT pour la gamme UNI-G.

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siège en station,

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idem,

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siège postérieur en station

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en sortie,

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en ligne,

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avec la TCD8 Arena Express,

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la pince,


Les sièges et les pinces

Voici une séquence de photos de la ligne.

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Conclusion

Depuis 2005, ce secteur a été parfaitement remis au norme actuelle au niveau du confort, du débit et de la vitesse. Ce télésiège, avec plusieurs options, remplit parfaitement son rôle, qui donne une nouvelle image à Flims et à l’Alpenarena. Un investissement important ou Garaventa a répondu parfaitement à la demande de Flims.

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Mutta Rodunda, une plaque tournante moderne et efficace!

Fin du reportage, à bientôt.

Texte & Bannière : Artsinol
Photos : Kilano18
Relecture : Pistenbully Fan





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