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Photo
TSD6B Family Express
Lofer
Doppelmayr
Description rapide :
Court télésiège débrayable de faible dénivelée, équipé après sa mise en service de bulles de protection et de sièges chauffants.
Options techniques :
Court télésiège débrayable de faible dénivelée, équipé après sa mise en service de bulles de protection et de sièges chauffants.
Options techniques :
- Bulles
- Sièges chauffants
Auteur de ce reportage : monchu
Section écrite le 25/03/2013 et mise à jour le 27/03/2013
(Mise en cache le 24/08/2013)
Quand il s’agit de choyer la clientèle familiale, les domaines autrichiens n’hésitent pas à investir dans des appareils et des équipements destinés à améliorer le confort et la satisfaction de ces clients à fort pouvoir d’achat. En effet, les familles louent du matériel, prennent des cours de skis et s’arrêtent longuement dans les restaurants et bars d’altitude, dégageant ainsi un chiffre d’affaires bien supérieur à celui de la clientèle sportive, perçue comme des simples « mangeurs de forfaits ».
Ainsi, le domaine des alpages de Lofer ou Loferer Alm, qui a fait des skieurs débutants et des familles son cœur de cible, a investi en 2005 dans un très court télésiège débrayable, sur une ligne très peu pentue d’à peine un kilomètre. Le nom de l’appareil, « Family Express », résume bien ce qu’attend l’exploitant de son avant-dernier investissement : favoriser les rotations des familles sur la partie la plus large, la plus facile et la plus ensoleillée du domaine. Un appareil stratégique pour l’équilibre économique du domaine, malgré sa faible longueur.
Voici une visite rapide de cet « express des familles » :
Sommaire :
1. Au cœur des alpages de Lofer…
2. Historique succinct
3. Caractéristiques techniques
4. G1 « Loferer Alm »
5. En ligne
6. G2 « Klein Schönbühel »
7. Véhicules
8. Points d’intérêt à proximité de la ligne
1. Au cœur des alpages de Lofer …
Une présentation détaillée de la station de Lofer et du son alpage Loferer Alm est consultable dans le reportage sur la télécabine Loferer Alm I.
Le téleiègei Family Express dessert un ensemble de pistes faciles, parmi les plus larges du domaine, ainsi qu’un petit snow park sur le haut du tracé. Le relief peu prononcé et les bonnes conditions d’ensoleillement en l’absence de végétation ont fait de ce secteur le plus prisé du domaine.
Situation du télésiège dans le domaine skiable.
Le TSD6BC est l’appareil principal du secteur d’altitude.
2. Historique succinct
L’historique complet du domaine skiable est disponible dans le reportage sur la télécabine Loferer Alm I.
L’alpage de Lofer a été équipé pour la pratique du ski dès 1973. Le téléski de Loferer Alm desservait alors le bas du tracé actuel. Issu vraisemblablement d’une récupération d’un appareil de type Constam, il fut modernisé ultérieurement par un appareil à portiques treillis. En parallèle, une ligne neuve fut installée pour le doubler sur la gauche : ce téléski montait les skieurs plus haut, sous le sommet du Schönbühel, permettant la jonction avec la partie supérieure du domaine.
Premier téléski Loferer Alm.
Modernisation du téléski « Loferer Alm » d’origine (au premier plan) puis doublement par un second téléski à enrouleurs Doppelmayr « Schönbühel Ost ».
Le téléski « Schönbühel Ost » mène plus haut que le premier téléski « Loferer Alm », jusque sur le flanc du Schönbühel.
Sommet de l’ancien appareil, au même endroit que la G2 actuelle.
Ces deux téléskis furent remplacés en 2005 par un télésiège débrayable livré par Doppelmayr. La ligne longue d’à peine 1 km est implantée sur de l’alpage, sans difficulté notable, ce qui explique pourquoi l’appareil fut réceptionné dès le 21 juin 2005 au terme d’un chantier mené tambour battant, sous la maîtrise d’œuvre du bureau Melzner & Hopfner.
L’année suivante, l’appareil fut équipé de bulles et de sièges chauffants, systèmes non prévus lors de la construction. En l’absence de garage, le décyclage quotidien des sièges s’effectue dans les voies de la gare inférieure.
3. Caractéristiques techniques
- Constructeur : Doppelmayr
- Année de construction : 2005
- Saison d'exploitation : hiver
- Capacité : 6 personnes
- Altitude Aval : 1 357 m
- Altitude Amont : 1 536 m
- Dénivelée : 179 m
- Longueur développée : 1 120 m
- Débit maximum : 2400 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
- Emplacement motrice : aval
- Emplacement tension : amont
4. Station inférieure "Loferer Alm" (G1)
Situation
La gare est implantée au point le plus bas du plateau de Loferer Alm. Elle est ainsi accessible par gravité depuis l’ensemble des remontées d’altitude.
Situation de la gare aval sur le plateau de Loferer Alm, en vert.
Toutes les pistes du plateau convergent vers la gare aval, point le plus bas de l’alpage.
La gare aval est implantée à proximité du départ du TKE2 Grubhörndl, en bas à gauche. Elle est accessible par gravité depuis la gare amont de la télécabine Loferer Alm II, au centre à droite.
La station et le bas des pistes sont bordés par la route d’accès à l’alpage.
Equipements
La station aval est une UNI-G classique, motrice fixe, dépourvue de garage.
Poste électrique, local opérateur et gare UNI-G depuis l’amont.
Grenouillère d’arrivée.
Gare d’arrivée depuis l’aval.
A côté des 6 portillons, la file skieurs seuls permet de compléter les places inoccupées.
Débrayage d’un véhicule.
Ouverture des bulles.
Véhicule dans le contour.
Contour et zone d’embarquement.
Embarquement et local opérateur.
Détail de la zone d’embarquement.
Par défaut, pour tous les sièges vides, la came est remontée et provoque la fermeture de la bulle.
Après les portillons, les skieurs coupent un faisceau, ce qui permet d’enregistrer si le siège est occupé ou non.
La came de fermeture des bulles est alors abaissée en position horizontale.
Le siège franchit la came sans que la bulle ne se referme. Les clients décident s’ils souhaitent voyager bulle ouverte ou fermée.
Le véhicule de service est stocké à demeure sur un rail en cul-de-sac.
En fin de journée, les 55 sièges sont rangés manuellement dans les voies de la gare aval.
5. En ligne
Généralités
Le parcours ne comporte aucune difficulté particulière. La première partie de la ligne est tracée en pente modérée, puis atteint le haut du plateau. La pente devient alors très faible jusqu’à l’arrivée.
La ligne est équipée du système de détection inductive de position de câble RPD.
Détail de l’équipement des pylônes :
P1 : 12C/12C + 2 paires de galets RPD par voie
P2 : 8S/8S
P3 : 4SC/4SC
P4 : 4SC/8SC
P5 : 8S/6S
P6 : 8S/8S
P7 : 8S/6S
P8 : 8S/6S
P9 : 4SC/8SC
P10 : 10S/8S
La pente croît doucement dans la partie inférieure du tracé.
La partie supérieure de la ligne est marquée par une faible pente.
Lorsque la pince passe le balanciers compression, les deux galets maintiennent une distance constante entre le câble et la détecteur inductif de position en noir (système RPD).
Barrettes cassantes sur balancier compression, et galets de maintien du détecteur RPD.
Partie inférieure du tracé
La ligne monte en pente modérée jusqu’à une petite crête marquant la rupture du plateau, sur laquelle est implantée un oratoire.
Compression en sortie de gare aval.
P1 et G1.
Le P2 redresse la ligne quelques dizaines de mètres en amont de la G1.
P3 le long de la piste rouge Schönblick.
Montée progressive sur le haut des alpages.
P4.
Longue portée avant le franchissement d’une petite crête.
Les P5 et P6 redressent la pente à la hauteur de l’oratoire du plateau.
Partie supérieure du tracé
Entre le P6 et la gare supérieure, bien visible, la ligne ne rachète plus que 80 mètres de dénivelé. Le haut du parcours est donc presque plat, mais offre aux clients des vues spectaculaires sur le plateau et les sommets avoisinants.
Au P7, la pente est devenue extrêmement faible.
Paysage d’alpages sous le sommet de Schönbühel reconnaissable à son relais hertzien.
P8.
Survol du boulevard bleu Schönblick à gauche, et du départ du snow park à droite.
P9.
Survol de la large piste bleue Autobahn (autoroute).
P10 juste avant l’arrivée.
Autres vues depuis les pistes
Le télésiège constitue un premier plan idéal pour les paysages et massifs qui entourent le plateau de LofererAlm.
Bas de la ligne.
Infrastructures de Loferer Alm.
Gare de départ et premiers pylônes.
L’alimentation est fournie par un poste électrique habillé dans les tons des chalets d’alpage.
Ligne au milieu de l’alpage.
Au P3.
Passage de la crête.
La partie supérieure du tracé est très peu pentue.
Des dizaines de chalets d’alpage sont visibles depuis la ligne.
Ligne devant la Mer de Pierre, frontière infranchissable avec la Bavière et la région de Berchtesgaden-Königssee.
P8.
Sous l’arrivée.
6. G2 "Klein Schönbühel"
Situation
La gare amont est implantée sur un replat baptisé « Petit Schönbühel » (Klein Schönbühel) en référence au sommet du même nom situé 150 mètres plus haut, et point culminant du domaine skiable.
La G2 est implantée dans un secteur faiblement pentu dominant l’ensemble de l’alpage de Lofer.
Du sommet, il est possible de basculer sur le TSF4 Schönbühel, visible en bas à droite. Au fond, le domaine non relié de Waidring/Steinplatte.
La gare est posée sur le Petit Schönbühel, quelques centaines de mètres sous le vrai sommet du Schönbühel desservi par le TSF4, en haut à gauche.
Grâce à la topographie favorable, la construction de la gare amont n’a nécessité que peu de terrassements.
Trois pistes bleues partent directement de la G1, dont celle desservant le snowpark.
Sommets du Schönbühel à gauche et du Petit Schönbühel à droite.
Equipements
La G2 est constituée d’une gare UNI-G retour tension classique.
Vue d’ensemble de la station UNI-G.
Tympan depuis la ligne.
Came d’ouverture des bulles en bout de ralentisseur.
Zone de débarquement.
Siège en fin de contour.
Came de fermeture des bulles en début de lanceur.
Véhicule dans le lanceur.
Vue depuis l’aval.
7. Véhicules
Les 55 sièges 6E98 sont équipés depuis 2005 d’assises en cuir vert. Ce n’est qu’en 2006 que le système de chauffage des sièges et les bulles de protection ont été rajoutées. La pince employée sur cet appareil est la classique DT-108 à barres de torsion.
Siège au départ de la ligne.
Sièges 6E98 en ligne.
Véhicules en ligne avec une faible hauteur de survol.
Liaison suspente-siège rénovée.
Les sièges bénéficient d’assises en cuir vert munies de résistances chauffantes.
Pince DT108 et patins alimentant le système de chauffage des sièges.
8. Points d’intérêt à proximité de la ligne
Pistes
Le sommet de l’appareil donne accès à une grande variété de boulevards skiables, principalement bleus, qui permettent aux familles et aux débutants de skier en toute sécurité, compte tenu de la faible pente et de la largeur des pistes.
Départ de la piste bleue Schönblick.
Snow park sous la ligne.
Snow park et piste Schönblick, devant le Schwarzeck.
La large piste « Autoroute » (Autobahn) conduit au TSF4 Schönbühel.
Champs de neige à perte de vue.
Variante rouge sous le bas de la ligne.
Point de convergence de nombreuses pistes en G1.
Paysages
Le domaine skiable de Lofer revendique le titre des « plus beaux alpages skiables d’Autriche ». Le paysage de fermes et de chalets d’alpage ainsi que la vue dégagée sur les sommets calcaires des alentours viennent confirmer le bien-fondé de ce slogan publicitaire.
Chalets d’alpage devant les Montagnes karstiques de Lofer, au fond.
La Steinplatte, point culminant du domaine skiable de Waidring, est reliée à la Winklmoosalm, l’alpage de Reit im Winkl, en Bavière, formant un des rares domaines transfrontaliers d’Autriche.
Alpages, forêts de mélèzes et de sapins, et formations calcaires caractérisent les paysages de Loferer Alm .
Les familles et les enfants d’abord…
En remplaçant deux téléskis à enrouleurs par un débrayable munis de bulles et de sièges chauffants, l’exploitant a misé autant sur l’augmentation du débit que sur l’amélioration du confort : un investissement stratégique pour la petite société, dans la bataille que se livrent les petites stations parties à la conquête et à la fidélisation des débutants, des skieurs moyens, et des familles.
C’est le même état d’esprit qui a guidé l’exploitant dans la construction d’un TSD8BCA en 2012, sur un versant facile et encore vierge : offrir toujours plus de confort à son cœur de clientèle…
Informations pratiques
Coordonnées de l’exploitant :
Bergbahn Lofer GmbH
Lofer 275
A-5090 Lofer
Site : http://www.skialm-lofer.com
Ouverture :
Saison d’hiver de mi-décembre à mi-avril
Saison d’été de mai à octobre.
Accès :
Par la route :
à 45 minutes de Salzburg via Bad Reichenhall (B21) ;
à 1h30 de Munich via Inzell (A8) ;
à 2 heures d’Innsbruck via Wörgl (A12)
Par le rail :
gare ÖBB de Saalfelden à 25 km (lignes régionales Zell am See – Kitzbühel - Wörgl)
gare DB à Bad Reichenhall à 20 km (ligne régionale Berchtesgaden – Salzburg)
Par les airs :
aéroport de Salzburg à 40 km.
Remerciements
Les membres du personnel réservent un accueil très chaleureux et présentent leurs installations avec passion. Qu’ils en soient tous vivement remerciés !
Fil de discussion
Accès au fil de discussion consacré à l’appareil sur le forum.
