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Localisation(s)
Photo

 TSD6B Gampenbahn

Ischgl (Silvretta Arena)

Doppelmayr

T2 ES
Options techniques :
  • Bulles
  • Sièges chauffants
  • Garde-corps automatiques
  • Tapis d'embarquement ou de positionnement
  • Garage
Année de construction : 2018

Remplace l'appareil suivant :



 
Auteur de ce reportage : Tom-a
Section écrite le 12/03/2019 et mise à jour le 13/07/2019
(Mise en cache le 13/07/2019)

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Ischgl. Relax, if you can...

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^^ Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo ^^


Historique de la ligne

L'histoire du domaine skiable d'Ischgl débute en 1963, par la mise en service d'un téléphérique partant du village à 1360 mètres d'altitude pour arriver sur le plateau de l'Idalp, véritable front de neige de la station à 2320 mètres.
L'extension du domaine s'effectue principalement vers l'ouest, avec l'exploitation des secteurs Höllboden dès 1966, Höllkar et Palinkopf en 1973, Bodenalp en 1975 et Höllspitz en 1978.
En 1980, un projet de 4 remontées autour du Piz Val Gronda (secteurs Vesil et Fimba) devait permettre d'étendre encore le domaine vers l'ouest.

Extrait du plan des pistes 83-84 avec les 4 projets en pointillés
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Mais pour la première fois de son histoire, Ischgl se voit freiné dans son expansion, notamment à cause de nouvelles réglementations dans la région du Tyrol, ainsi que par des recours émanant d'associations écologiques et d'un refuge d'altitude voyant d'un mauvais oeil le rapprochement du domaine.
Malgré de multiples propositions de la part d'Ischgl, aucune instance, politique ou associative, ne valide la construction d'appareils sur aucun des versants accessibles depuis le Piz Val Gronda.
Afin de ne pas perdre définitivement la possibilité d'exploiter au moins une partie du secteur Vesil, l'exploitant propose de créer une remontée entre le Gampenalp et le Palinkopf, sur un tracé qui n'est pas sujet à controverses. Les négociations aboutissent en 1988 à la construction du télésiège débrayable 4 places Gampenbahn.

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^^ Cliquez sur l'image pour voir le reportage de François05 ^^

Ischgl arrive également à faire classer le Piz Val Gronda en "zone de développement ultérieur" et parvient enfin, en 2013, après de longues batailles juridiques, à exploiter un versant du Piz Val Gronda au moyen d'un téléphérique. (cf reportage Monchu)
En 2018, le télésiège débrayable 4 places est remplacé par le 6 places D-Line présenté dans ce reportage.
Ce remplacement intervient d'une part en raison d'une instabilité du terrain sur le tiers supérieur du parcours, impliquant des contraintes en gare amont et sur certains pylônes. D'autre part, soucieux du confort de ses client, l'exploitant souhaitait remplacer le précédent télésiège, vieux de 30 ans, par un appareil moderne, toutes options.
L'ancien télésiège est remis en service à Taras au Kazakhstan.
Avec le Flimjochbahn en 2016, le Palinkopfbahn en 2017 et le Gampenbahn en 2018, ce sont 3 télésièges débrayables 4 places qui auront été remplacés à Ischgl en 3 ans.


Le TSD6B Gampenbahn D-Line

Ce télésiège, le second de la gamme D-Line à Ischgl, est accessible en empruntant au minimum 2 remontées depuis le plateau de l'Idalp. Dans tous les cas, l'accès à la gare aval se fait par de longues pistes plutôt techniques ; débutants s'abstenir.
Le télésiège Gampen permet de rejoindre le sommet du Palinkopf, qui accueille désormais l'arrivée de deux télésièges à technologie D-Line (avec le Palinkopfbahn). Une fois au sommet, l'offre de ski ne manque pas, l'appareil desservant potentiellement 8 pistes, aussi bien en ski propre via les longues pistes 40, 41, 33 puis 38, qu'en liaison vers d'autres secteurs du domaine (Höllspitze, Höllkar), sans oublier la piste 80 assurant le retour à la station voisine de Samnaun.
Construit par Doppelmayr à l'été 2018, l'appareil dispose de deux gares D-Line à toiture R1. La gare aval est la station tension de l'installation et accueille le garage pour les sièges. La ligne se compose de 25 pylônes (contre 29 pylônes pour l'ancien télésiège) permettant de parcourir les 2416 mètres de longueur et 924 mètres de dénivelé séparant les deux gares. La gare amont est la station motrice de l'installation.

Les études géologiques de 1988 n'étant pas aussi complètes qu'aujourd'hui, le problème d'instabilité de terrain n'a été découvert que lors de la construction du premier télésiège et a été traité après la mise en service par l'application de béton projeté autour de certains massifs.
En 2018, conscient du problème d'instabilité, due à une moraine profonde (plus de 20 mètres de la surface du sol par endroits), couplé au déclin du permafrost, l'exploitant et le constructeur ont mis en place des mesures appropriées d’ingénierie :
Ainsi, les fondations des pylônes 13 et 14 peuvent être ajustés si nécessaire au moyen de presses hydrauliques.
Au niveau des pylônes 16 et 17, les massifs sont protégés par une coque en béton ancrée dans la pierre, permettant les mouvements de terrain autour d'elle tout en protégeant le massif béton.
Plus d'informations dans le magazine de la SilvrettaSeilbahn

En installant ce second appareil de la gamme D-line, Ischgl a une fois de plus soigné son image de marque "premium" :
Bulles de protection, sièges chauffants, remontée automatique du garde-corps et de la bulle en gare amont, palissade vitrée permettant de protéger les skieurs du vent à l'arrivée, sont autant d'attentions portées au confort du client.
L'appareil, personnalisé aux couleurs de la station, est la copie conforme, en terme de design et d'options, du Palinkopfbahn installé un an plus tôt sur le domaine.
En outre, il s'agit du télésiège débrayable 6 places à bulles avec le plus grand dénivelé au monde en 2019.

En parallèle, l'exploitant a créé deux points de restauration :
- Le restaurant Gampen, surplombant la gare aval du télésiège
- Le snack Slope Food (en référence au Street Food), collé à la gare aval.

Localisation de l'appareil sur le plan des pistes :
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Caractéristiques Techniques

*Caractéristiques Administratives
TSD-Télésiège à attaches débrayables : Gampenbahn E4
Exploitant : SilvrettaSeilbahn AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2018
Date de mise en service : 5 décembre 2018
Montant de l’investissement : 16,5 M € (incluant le snack)

*Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Débit à la montée : 2800 Personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5,5 m/s
Equipement d’aide à l’embarquement : Tapis de positionnement
Temps de trajet : 7 min 55 sec

*Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : 1924 m
Altitude amont : 2848 m
Dénivelé : 924 m
Longueur développée : 2416 m
Pente maximale : 74 %
Pente moyenne : 41,7 %

*Caractéristiques Techniques
Type de gare : D-Line à toiture R1
Emplacement motrice : Amont
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Puissance développée : 1041 kW
Sens de montée : Gauche
Embarquement : A 90°
Nombre de pylônes : 25
Fabricant du câble : Teufelberger Ges.m.b.H
Diamètre du câble : 58 mm

*Caractéristiques des Véhicules
Type de sièges : D-Line DCD
Nombre de véhicules : 122
Capacité : 6 personnes
Option des véhicules a/ : Bulles
Option des véhicules b/ : Sièges chauffants
Option des véhicules c/ : Garde-corps et bulles à ouverture automatique
Type de pince : D3000
Garage : Gare aval


Gare aval

Vues générales de la gare aval :
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A gauche, le snack Slope Food ; à droite, la gare aval ; au second plan, le bâtiment accueillant le garage pour les sièges ainsi qu'un poste de commande pour l'enneigement artificiel
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Vues rapprochées
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L'accès à l'installation
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Bornes Skidata de contrôle des forfaits, panneau indicateur et portillons de cadencement
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Personnalisation poussée au maximum avec la devise de la station lors de la validation du forfait
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Portillons personnalisés
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Tapis de positionnement
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A gauche, l'entrée du garage
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Vue sur le contour
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Siège en gare, bulle ouverte
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Le poste de conduite
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Le départ pour la montée

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La ligne

La ligne comporte 25 pylônes numérotés de 1 à 21d, dont les caractéristiques sont les suivantes :

P1 12C/12C
P2 8C/8C
P3 6S/6S
P4 8S/8S
P5 8S/6S
P6 4S4C/4S4C
P7 6S/6S
P8 8S/6S
P9 8S8C/8S8C
P10a 6S/6S
P10b 8S/6S
P11 6S/6S
P12 6S/6S
P13 8S/6S
P14 8S8C/8S8C
P15 8S8C/8S8C
P16 10S/10S
P17 8S8C/8S8C
P18 8S/6S
P19 6S/6S
P20 6S/6S
P21a 10S/10S
P21b 12S/12S
P21c 12S/12S
P21d 10S/10S

Chaque pylône a droit à sa plaque personnalisée aux couleurs d'Ischgl.
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P1
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Le début de la ligne
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P2
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P3
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P5
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Portée P5-P6, passage au dessus de la piste 38
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P6
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P7
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P9
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P10aP10b
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P11
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P21a P21b P21c P21d
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L'arrivée en gare amont
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Vue de la ligne

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Gare amont

Le débarquement
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Le poste de conduite
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Vues de la gare amont :
La paroi vitrée permettant de protéger les clients du vent

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Les véhicules

Les véhicules sont aux couleurs de la station avec suspentes noires, arceaux rouges, sièges noir et rouge sérigraphiés au nom de la remontée, garde-corps noirs.
Au dos des sièges on retrouve une illustration (unique pour chacun des 122 sièges), de la faune et la flore de montagne.

Véhicule en ligne
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Véhicule en gare bulle ouverte
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Zoom sur les dossiers des sièges
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Les indications de fonctionnement du garde corps...
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... et de la bulle
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La pince

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Plus d'informations : (photos construction, parties techniques)
Le Gampenbahn sur le site Ischgl.com





Appareils en relation :