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 TSD6B Honegg

Grindelwald (Kleine Scheidegg - Männlichen - Jungfrau Region)

Garaventa

T1 ES
Description rapide :
Premier TSD6B de la JungfrauRegion

Options techniques :
  • Bulles
  • Garage
Année de construction : 2007

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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 12/11/2021 et mise à jour le 14/11/2021
(Mise en cache le 14/11/2021)

Bonjour, je vous présente un reportage sur le :

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Bienvenue à Grindelwald !

Une présentation de la station est disponible sur la fiche de la station.

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>> Cliquez sur le logo pour accéder à la fiche de la station <<


Le télésiège Honegg :

Le télésiège Honegg est un appareil de liaison entre les secteurs Eiger et Männlichen. Cet appareil, construit en 2007 par Garaventa, a remplacé un téléski deux places du constructeur Habegger datant de 1969. Historiquement il s'agit du premier télésiège de type TSD6 de la Jungfrau Region.

La gare aval est présente dans un goulet à proximité des télésièges Arven et Eigernordwand. Vous remarquerez que faute d’espace suffisant l’embarquement s’effectue dans le contour de la structure. A noter la présence d’un garage souterrain qui permet d’effectuer le rangement de l’ensemble des véhicules équipés de bulles de protection. La ligne, longue de 1733 mètres et composée de 14 pylônes, survole à plusieurs reprises la piste rouge n°15. La gare amont, station motrice de l’installation, dispose d’une couverture classique de la gamme Uni-G avec un liseret rouge.

Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à différentes pistes rouges et plusieurs variantes, permettant de descendre jusqu’à Grindelwald. Il est également possible de rejoindre les télésièges Gummi et Läger, ainsi que le téléski Tschuggen.

Localisation sur le plan des pistes :
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Caractéristiques de l’appareil

- Caractéristiques Administratives

TSD – Télésiège à attaches débrayables : HONEGG
Exploitant : Jungfraubahnen
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2007

- Caractéristiques d’Exploitation

Saisons d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure
Vitesse maximale d'exploitation : 5 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1841 mètres
Altitude amont : 2305 mètres
Dénivelé : 464 mètres
Longueur développée : 1733 mètres

- Caractéristiques Techniques

Type de gares : Uni-G
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tréfilerie : Teufelberger
Diamètre du câble : 46 mm
Nombre de pylônes : 14
Nombre de véhicules : 68
Dispositif d’accouplement : DT
Type d’embarquement : En angle à 90°
Type de débarquement : En angle à 90°
Garage : Gare aval
Sens de montée : Droite

La gare aval :

Approche de la gare aval. Sur la droite on devine le télésiège Arven :
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La gare aval installée dans une zone encaissée :
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Au second plan le télésiège Eigernordwand :
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L’accès au départ :
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Arrivée d’un véhicule en gare :
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La poulie retour et les vérins de tension :
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Le panneau d’informations concernant l’appareil :
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L’aire de départ est organisé dans le contour de la structure :
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L’entrée du garage souterrain :
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Le poste de conduite aval :
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Pylône P1 en sortie de gare :
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La ligne :

Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 10C / 10C
P6 : 8S-C / 4S-C
P7 : 8S / 6S
P8 : 8S / 6S
P9 : 8S/C - 4S/C
P10 : 4S / 4S
P11 : 6S / 4S
P12 : 8S / 6S
P13 : 6S / 4S
P14 : 10S / 10S

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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Rupture de pente au pylône P5 :
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Balancier 10C/10C :
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Survol de la piste rouge n°15 :
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Pylône P6 :
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Balancier 8S/C - 4S/C :
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Pylône P7 :
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Balancier 8S/6S :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Balancier 8S/C - 4S/C :
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Pylône P10 :
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Balancier 4S/4S :
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Pylône P11 :
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Balancier 6S/4S :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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La gare amont :

La gare amont...
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… vue de face :
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L’arrivée :
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L’arrivée s’effectue dans le contour de la structure. Le poste de conduite amont :
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La plateforme de débarquement :
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Autres vues autour de la gare amont :
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La gare amont et l’Eigger qui domine la région avec ses 3970 mètres d’altitude :
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Autres photos :

Un véhicule en ligne :
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Vues sur la ligne, depuis la piste :
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Texte et mise en page :
Rodo_Af
Photos : Rodo_Af (le 10 décembre 2020) et Neutron (2006)



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