TSD6B Lärmstange I
Hintertuxer Gletscher
Doppelmayr
- Bulles
- Sièges chauffants
- Tapis d'embarquement ou de positionnement
- Garage
- Motrice enterrée
Remplace l'appareil suivant :
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Hintertux : Zillertal
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Le télésiège Lärmstange I :
Le télésiège Lärmstange I est la nouveauté 2022 sur le domaine skiable d’Hintertux. Cet appareil, présent sur la partie base du secteur principal du domaine skiable, est le premier tronçon d’une chaîne de deux équipements similaires permettant aux skieurs de gravir plus de 1000 mètres de dénivelé et d’accéder à un secteur de ski très intéressant pour le ski sur glacier et freeride.
Historiquement, l’appareil actuel a remplacé un ancien télésiège deux places datant de 1978, qui était devenu rarement ouvert.
Ainsi la construction de Lärmstange I permet de redynamiser ce secteur, où jusque là les skieurs qui voulaient enchaîner les pistes devaient souvent rejoindre le funitel Gletscherbus II via le télésiège Sommerberg. Soit un long trajet, qui devient aujourd’hui inutile avec ce nouveau télésiège.
Techniquement, Hintertux a fait le choix que le télésiège Lärmstange I soit le plus similaire possible au Lärmstange II construit en 2015 soit 8 ans auparavant. A l’époque de la construction du Lärmstange II, le premier tronçon était déjà imaginé et prévu.
Ainsi, l’installation est un équipement de la gamme Uni-G. Les deux gares sont construites à l’intérieur de bâtiments qui peuvent être fermés et sont très similaires aux bâtiments de Lärmstange II. En effet, la localisation de l’appareil oblige l’exploitant à des couleurs et des types d’architecture imposés.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Lärmstange I
Exploitant : Zillertaler Gletscherbahn GmbH & Co KG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2022
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 33 sec
Débit : 2800 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2125 m
Altitude gare amont : 2767 m
Dénivelé : 642 m
Longueur inclinée : 1785 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 840 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 17
Équipement d’aide au départ : Tapis de positionnement
Sens de la ligne : Par la droite
Type d'embarquement : Dans le contour (90°)
Type de débarquement : Dans le contour (90°)
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : 6E98/B
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 99
Option des véhicules a/ : Bulles de protection
Option des véhicules b/ : Garde-corps
Type de pinces : DT-108
Garage : Gare aval
La gare aval :
La gare aval est la station tension de l’appareil. A noter la présence d’un garage qui permet d’effectuer quotidiennement le rangement de l’ensemble des véhicules, qui sont équipés de bulles de protection. Le départ est organisé dans le contour de la structure.
Nombreuses vues autour du bâtiment de la gare aval :
Gros plan sur le bâtiment de la gare aval :
L’accès à l’appareil :
Le nom de l'installation marqué sur la façade de l'installation :
L'entrée du bâtiment :
Les pictogrammes de sécurité avec les six portillons de cadencement :
Le poste de commandes aval :
Les commandes du quai :
Le tapis de positionnement :
La plaque du constructeur ainsi que les caractéristiques de l'installation :
Le rail d'accès au garage semi-enterré :
La poulie retour tension et deux vérins hydrauliques :
Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne :
La ligne, longue de 1785 mètres, est composée de 17 pylônes.
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C/8C
P2 : 10C/10C
P3 : 12S/12S
P4 : 12C/12C
P5 : 8S/6S
P6 : 10S/8S
P7 : 8S/6S
P8 : 8S-C/8S-C
P9 : 6S/6S
P10 : 6S/6S
P11 : 6S/6S
P12 : 8S/8S
P13 : 10S/8S
P14 : 8S-C/8S-C
P15 : 6S/6S
P16 : 10S/10S
P17 : 12S/12S
Pylône P3 :
Balancier 12S/12S :
Rupture de pente au niveau du quatrième ouvrage :
Balancier 12C/12C :
Pylône P5 :
Les pylônes P6 et P7 :
Les balanciers 10S/8S et 8S/6S :
Pylône P8 :
Balancier 8S-C/8S-C avec un dispositif de vidéosurveillance :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
Pylône P15. Sur la gauche on distingue la gare aval du télésiège Lärmstange II :
Les pylônes P16 et P17 :
La gare amont :
La gare amont, positionnée à 2767 mètres à proximité du départ du télésiège Lärmstange II, est la station motrice de l’installation. A noter que la machinerie est installée au sous-sol du bâtiment.
Depuis l’arrivée la majorité des skieurs peuvent poursuivre leur ascension via le télésiège Lärmstange II. Il est également possible de rejoindre en skiant le front de neige d’altitude du Tuxer Fernerhaus où sont présents le funitel Gletscherbus III et la télécabine Gefrorene Wand. De plus, la gare de départ est accessible en ski free ride où en empruntant une piste ski-route non damées.
La gare amont vue de face :
Entrée en gare amont :
Un frein d’urgence est présent sur le pilier principal :
Le poste de commandes amont :
L'arrivée s’effectue dans le contour :
La plateforme de débarquement :
Le lanceur pour la descente :
La plateforme d’arrivée :
Autres autour du bâtiment de la gare amont :
Au premier plan, la gare de départ du télésiège Lärmstange II :
Les véhicules :
Deux véhicules en ligne :
Gros plan sur un siège de six places en ligne. On remarque le système d’assises chauffantes sous le siège :
Un siège en gare amont :
L'assise et le dossier très bi-color :
Les poignées d'ouverture du garde-corps :
Les reposes-skis :
La poignée et la sangle d'ouverture de la bulle de protection :
La barre de maintient :
L'ambiance sous la bulle :
Autres photos :
Nombreuses vues...
… de la ligne...
… depuis le sol :
Approche de la gare aval :
Textes et mises en pages : Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Hintertux.
La visite technique : la gare aval :
Le poste de conduite aval :
Le pupitre de commandes :
L’écran tactile de contrôle :
L’armoire de contrôle :
Le TGBT (transformateur Très Grande à Basse Tension) :
Vue sur la gare aval à l’intérieur du bâtiment :
L’aiguillage menant au garage :
L’accès au garage sous-terrain :
Le transfert entre l'ascenseur à chaîne à taquets et le garage (entraînement par pneus) :
Visite du garage. Les véhicules sont rangés systématiquement toutes les fins de journée (comme très souvent en Autriche) :
La nacelle de services :
Visite de l’atelier d’entretien des pinces :
Un vérin pour manœuvrer manuellement les pinces :
Dans un local, un générateur électrique est présent :
Une réserve de câble :
Le cyclage des sièges est 100 % automatisé :
On remarque sous le siège le système d’assise chauffante :
Le tapis de positionnement :
Les portillons de cadencement :
La visite technique : la gare amont :
Le poste de conduite de la gare amont :
Les armoires de commandes :
Le pupitre de commandes :
L’écran tactile de contrôle :
Un autre écran qui permet à l’opérateur de voir les nombreuses caméras qui équipent l’appareil :
Descente vers les locaux qui accueille la machinerie :
Vue sur la chaîne cinématique :
Le moteur électrique :
Le moteur d’une puissance de 840 kW :
L’arbre rapide et les deux volants inertie. Chaque disque accueille un frein de service :
La liaison avec le réducteur :
Un frein sur le second volant :
Le massif réducteur :
L’arbre lent qui met en mouvement la poulie motrice :
Motopompe de lubrification du réducteur :
Un moteur hydraulique secondaire, alimenté par le moteur thermique de secours, qui s’embraye sur le réducteur :
A proximité, un bloc issue de la gamme D-Line, qui comprend notamment le moteur thermique de secours :
En jaune, le moteur thermique de secours :
Le moteur hydraulique de secours est caché sous les tôles grises :
La centrale hydraulique gérant les différents freins :
Les commandes du moteur de secours :
Le pot d’échappement du moteur thermique :
Dans un local à l’écart...
… un générateur électrique :
Sous la gare, un système permettant d’évacuer les eaux du sol :
Sur le quai, la poulie motrice :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Gros plan sur les freins sur poulie :
En zoomant, on distingue la seconde poulie crantée et un second moteur de secours :
Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Hintertux.
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