TSF1 Zoo Praha

Prague

Prague, située au cœur de l’Europe Centrale, est la capitale et la plus grande ville de la République tchèque.
La ville qui fut par le passé capitale du Royaume de Bohême, du Saint-Empire romain germanique et de la Tchécoslovaquie, a miraculeusement échappé aux destructions de la Seconde Guerre mondiale et offre une architecture mêlant les styles préroman, roman, gothique, baroque, rococo, Art nouveau et cubiste.
Inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco, Prague, surnommée la ville « aux mille tours et mille clochers » est traversée par la Vltava, que traverse de nombreux ponts, dont le majestueux « Pont Charles » construit au XIVe siècle.

Au XXème siècle, la ville connu en 1968 un événement politique, « le Printemps de Prague » et son écrasement par les troupes de l'URSS et du pacte de Varsovie, ce qui a profondément marqué les Praguois et inspiré la culture des années 1960-1980.

Localisation de la ville :


Plusieurs photos présentant Prague



Le zoo de Prague est un jardin zoologique situé à côté du château de Troja dans la banlieue de la ville. Il fût fondé en 1931 avec le but « d'avancer l'étude de la zoologie, de protéger la faune sauvage et d'éduquer le public ».

Cette institution a joué un rôle clé dans la sauvegarde du Cheval de Przewalski et pendant longtemps a été le principal éleveur de cette race au niveau mondial. Le zoo de Prague fût également le théâtre de la naissance en 1938, le premier vautour des Andes (éclot et est élevé en captivité), et en 1942, du premier ourson polaire né en captivité.

Les inondations qui, en 2002 ravagent la Tchéquie et l'est de l'Allemagne affectent durement le zoo qui inondé, perdit alors de nombreux animaux, morts noyés. Une campagne de dons permis au zoo de se reconstruire rapidement.
Aujourd’hui, le « Zoo Praha » occupe 45 hectares et abrite environ 4 600 animaux qui représentent 630 espèces différentes venues du monde entier.


Le télésiège Zoo Praha

Le télésiège du zoo de Prague a été construit en 1970 par l’entreprise tchécoslovaque, Transporta Chrudim, aujourd’hui disparu.
L’appareil a pour utilité de relier deux parties du parc où un dénivelé important gênait la circulation des visiteurs.
Contrairement à d’autres téléportés implantés dans des parcs animaliers, cette installation n’a pas pour but de faire visiter par voie aérienne les enclos des animaux.

Compte tenu de son ancienneté et de son rôle de transport dans un parc très visité, le télésiège Zoo Praha a certainement établi un record de fréquentation pour ce type d’appareil. En effet, l’exploitant nous informe qu’au 14 juillet 1999, soit il y’a plus de 13 ans, 1 million de visiteurs avaient déjà emprunté cet appareil ouvert sans distinction dans les deux sens !

A noter, que l’utilisation du télésiège n’est pas incluse dans le ticket d’entrée du parc zoologique. Chaque visiteur doit donc s’acquitter d’un billet spécial télésiège au prix de 20 czk (soit 0,80 €), l’aller simple.

Les deux gares sont abritées, car construite dans deux bâtiments au style années ’70. Ceci, certainement dans le but de faciliter l’entretient de la machinerie, ainsi que les embarquements, débarquements des visiteurs.
Techniquement, la gare aval est la station motrice de l’installation. Vous remarquerez que la machinerie est placée sur deux rails la rendant légèrement mobile. De plus, la G1 dispose d’un contrepoids qui effectue la tension du câble.

La ligne, d’une longueur de seulement 106 mètres, est raide et composée de 5 pylônes. Vous noterez la présence des filets de protection sous la ligne. En effet, le télésiège est composé de 60 sièges 1 place ne disposant pas de garde-corps !

La gare amont, qui sur le flanc de la colline domine la partie base du zoo, et apporte une belle vue sur la ville de Prague.


Pour plus d’information : Zoo de Prague

Les photos ont été prises le 24 août 2012

Localisation de l’appareil sur le plan du zoo :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Zoo Praha
Exploitant : Zoo Praha
Constructeur : Transporta Chrudim
Année de construction : 1970
Tarif en 2012 pour un aller simple : 20 czk (soit 0,80 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse : 0,85 m/s
Durée du parcours : 2 min 16 sec
Débit : 720 p/h
Capacité : 1 Personne

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 189 m
Altitude gare amont : 239 m
Dénivelé : 50 m
Longueur : 106 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Puissance du moteur principal : 13 kW
Nombre de pylônes : 5
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Transporta Chrudim
Nombre de véhicules : 60
Intervalle entre deux véhicules : 5 sec
Particularité des véhicules : Sans garde-corps
Type de pinces : Pince fixe


La gare aval :

Vues extérieur du bâtiment de la gare aval,




Vue d’ensemble de la ligne,


Vue d’ensemble de la station motrice,


Zoom sur le moteur électrique, le frein 1, et la poulie motrice,


Le marquage au sol, permettant de se repérer pour un embarquement réussi,


L’embarquement s’effectue au niveau du pylône P1, situé dans la gare,


Le départ,


Vue arrière sur le quai de départ,


Vue d’ensemble de la gare aval,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6C / 6C
P2 : 4S / 4S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S

Pylône P2,


La portée entre les pylônes P2 et P3,


Vue de sous les filets de protection,


Le P3,


Un télésiège 1 place, qui peu être utilisé à 2,


Les pylônes P4 et P5 à l’intérieur de la gare amont,


La gare amont :

Vue d’ensemble de la station,


Vues extérieur de la gare amont,




Sur un mur les caractéristiques techniques de l’appareil,


Zoom sur la plaque du constructeur,


Autres photos :

Depuis la gare amont, vue sur l’ensemble de la ligne,


Vues rapide sur la ligne, brin retour,




L’arrivée en gare aval,


Le siège 1 place en ligne : sans garde-corps,


Du sommet vu sur la ville de Prague,






Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=16080