TSF2 Alpine

Copper Mountain : Colorado




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Le télésiège Alpine :

Le télésiège Alpine, construit par Yan Lift en 1979, est installé à l’écart du front de neige East Village. L’appareil est l’un des points d’accès au domaine skiable, grâce à la présence d’un parking pour les visiteurs. Toutefois, le manque de billetterie à proximité en limite l’accès aux skieurs déjà en possession d’un forfait valide.

La gare aval, de type tripode est la station tension de l’installation. Classiquement sur les vieux appareils de Yan lifts, le contrepoids qui effectue la tension du câble, est présent à l'extérieur de la gare. Toutefois faute d'espace libre à l'arrière de la station, celui-ci a été placé dans un bosquet d'arbres à 90) de la G1.
La ligne, qui longe, la piste Triple Treat, est longue de plus de 1,7 kilomètre et contient 21 pylônes.
La gare amont est la station motrice de l’installation.
Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent rejoindre le front de neige East Village où est présent le TSD6 Super Bee, où bien se diriger vers la gare de départ via l’une des nombreuses pistes noires présente, qui ne sont jamais damées.


Pour plus d’informations : Copper Mountain

Les photos ont été prises le 16 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Alpine
Exploitant : Copper Mountain Resort (Powdr Corporation)
Constructeur : Yan Lifts
Année de construction : 1979

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,54 m/s
Durée du parcours : 11 min 10 sec
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2986 m
Altitude gare amont : 3503 m
Dénivelé : 517 m
Longueur : 1703 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 21
Nombre de véhicules : 218
Caractéristiques des véhicules : Sans barre de protection
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Différentes vues d’approche autour de la gare aval,










L’accès à l’appareil,




La poulie de déviation vers le contrepoids qui est présent dans la forêt autour de la G1,


La poulie retour tension,


Le poste de conduite aval,


Vue arrière sur la gare aval,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 4S / 4S
P2 : 4S/C - 4S/C
P3 : 4S / 2S
P4 : 4S / 2S
P5 : 4S / 2S
P6 : 4S / 2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 2S
P10 : 4S/C - 4S/C
P11 : 4S / 2S
P12 : 8S / 4S
P13 : 8S / 4S
P14 : 8S / 2S
P15 : 8S / 4S
P16 : 8S / 4S
P17 : 8S / 4S
P18 : 8S / 4S
P19 : 4S / 2S
P20 : 8S / 2S
P21 : 8S / 8S
P22 : 8S / 4S

Pylône P2,


P3,


Balancier 4S/2S,


P4,


P5,


P6,


P7,


P8,


P9,


P10,


P11,


P12,


P13,


P14,


P15,


P16,


P17,


Balancier 8S/4S,


P18,


P19,


La ligne la piste Triple Treat,


P20,




P21,


P22,


Balancier 8S/4S,



La gare amont :

La gare amont vue de face,


L’arrivée et le poste de conduite amont,


L’aire de débarquement,


Vues autour de la gare amont,





Autres photos :

Un véhicule en ligne,


La pince fixe,


Différentes vues de la ligne, depuis les pistes,











Texte & photos : Rodo_Af
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