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Localisation(s)
Photo



 
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 14/11/2018 et mise à jour le 14/11/2018
(Mise en cache le 14/11/2018)

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Dobrinishte : Bulgarie
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Bezbog II :

Le télésiège Bezbog II est le second des deux téléportés de Dobrinishte qui forme une chaîne reliant la base de la station au sommet du domaine skiable. Cet appareil a été construit en 1989 par l’entreprise bulgare Intransmash qui commercialisait des produits, sous licence, d’autres groupes.

La gare aval, station motrice, a la particularité d’être «commune» avec la gare G2 du Bezbog I. Les deux structures motrice formant une longue infrastructure peu courante, bien qu’évidemment il y’a bien deux motrices indépendantes et distincte.
La ligne, longue de 1731 mètres, est composée de vingt-un pylônes. A noter que les ouvrages P7 et P8, initialement présent ont été retirés. La gare amont, positionnée au sommet du domaine skiable, est la station retour. Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à l’ensemble des pistes de Dobrinishte.

Localisation de l'appareil le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Bezbog II
Exploitant : Dobrinishte Hotel
Constructeur : Intransmash
Année de construction : 1989

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : Env. 2 m/s
Durée du parcours : 14 min
Débit : Env. 1000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1894 m
Altitude gare amont : 2227 m
Dénivelé : 333 m
Longueur : 1731 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 21
Sens de la ligne : Par la droite
Equipement d’aide au départ Non

La gare aval :

Vue autour de la gare aval, station motrice :
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Vues générales de la gare aval :
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L'accès à l'installation :
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La poulie motrice :
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Les zones de débarquement/embarquement :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
2S/2S
P2 : 2S/2S
P3 : 4C/4C
P4 : 2S/2S
P5 : 2S/2S
P6 : 4S/2S
P9 : 2S/2S
P10 : 4C/4C
P11 : 2S/2S
P12 : 2S/2S
P13 : 2S/2S
P14 : 2S/2S
P15 : 2S/2S
P16 : 2S/2S
P17 : 2S/2S
P18 : 2S/2S
P19 : 4S/2S
P20 : 4C/4C
P21 : 2S/2S
P22 : 4S/2S
P23 : 4S/4S

Le début de la ligne :
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Pylône P1 en sortie de gare :
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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Les socles des ex-pylônes P7 et P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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La tête du P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Pylône P21 :
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Pylône P22 :
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Pylône P23, le dernier ouvrage de la ligne :
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La gare amont :

L'arrivée :
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Les plateformes de débarquement et d'embarquement :
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La poulie retour reliée...
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... au contrepoids qui effectue la tension du câble :
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Le poste de vigie :
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L'accès à l'installation :
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Les véhicules :

Un siège de deux places en ligne :
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Un véhicule de service :
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Autres photos :

Vues du lac d’altitude autour de la gare amont :
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Vue de la ligne dans le sens de descente :
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Pour terminer la série des deux télésièges successifs, vues du paysage au sommet :
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Texte & mise en page :
Tony le Savoyard et Rodo_Af
Photos : Ventoux
Pour plus d’informations : Dobrinishte Hotel.



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