TSF2 C
Mont Bellevue
Samson
Année de fin de service en : 2016
Remplacé par l'appareil suivant :
Suivre la discussion sur le forumBonjour, je vous présente un reportage sur le...
Au sommaire :
Le Mont Bellevue : présentation
Cette station du Québec est située dans la région des "cantons de l'est", dans un parc surplombant la ville de Sherbrooke. La station est située sur une colline dominant la ville, et fait partie de la longue chaîne montagneuse des Appalaches qui se prolonge sur la côte Est des Etats-Unis. Ce centre de ski a longtemps été est exploitée par l'université de Sherbrooke. Toutefois, aujourd'hui, cette montagne est gérée par la ville de Sherbrooke.
Le domaine skiable dispose de 9 pistes, toute éclairées pour le ski nocturne, et de 3 remontées mécaniques, toutes reliant le Mont Bellevue qui culmine à 333 mètres d'altitude. Ce petit "centre de ski urbain", est surtout dédié à l'apprentissage de la glisse et est visité par les familles de Sherbrooke.
Les horaires du centre de ski sont d'ailleurs adaptés au rythme de la clientèle citadine : à savoir en semaine de 13 ou 18h à 22h, et les fins de semaine une plage horaire bien plus étendue.
L'entrée du parc.
Les différents horaires et tarifs.
Le plan des pistes.
Le front de neige et la bâtiment d'acceuil.
La croix du Mont Bellevue.
Le télésiège C : présentation et situation
Ce télésiège a été construit par l’entreprise québécoise Samson au début des années 1960.
Unique téléporté de cette petite station, l’appareil est la remontée principale du domaine, et systématiquement utilisée par les débutants, et les familles avec de jeunes enfants. En effet, comparé aux téléskis débrayables, le télésiège est une installation bien plus facile à emprunter pour ces derniers.
L'appareil, situé sur le front de neige secondaire de la station face au téléski B, permet comme toutes les autres remontées mécaniques de la station, d’accéder au sommet du domaine skiable d’où les skieurs ont accès à l’ensemble des pistes de la station.
La gare aval est située dans un bâtiment fermé. Il s’agit de la station motrice et tension de l’installation. Un contrepoids y effectue la tension du câble.
La ligne, qui survol les pistes du secteur, est peu pentue et se compose de 8 pylônes.
Vous remarquerez l'absence de potences de décablage sur les pylônes (hormis le dernier)
La gare amont est composée d’une poulie retour fixe.
A noter que l’appareil est équipé de sièges de récupération Doppelmayr.
Les caractéristiques des pylônes :
P1 : 4C / 4C
P2 : 4S / 4S
P3 :4S / 4S
P4 :2S/C - 2S/C
P5 :2S/C - 2S/C
P6 :4S / 2S
P7 :4S / 4S
P8 :2S / 2S
L'appareil dessert l'ensemble de pistes du domaine. Les principales sont :
-La piste 3 : Elle descend le long du télésiège puis part vers l'ouest pour déboucher à la gare de départ du TKD1 A.
-La piste 4 : Piste bleue rejoignant une piste verte ne portant pas de numéro.
-Deux variantes (3A et 3B) : Ces pistes permettent de rejoindre la gare de départ de l'appareil depuis la piste verte 3.
Caractéristiques
- Caractéristiques Administratives :
TSF – Télésiège à pinces fixes : C
Exploitant : Ville de Sherbrooke
Constructeur : Samson
Année de construction : 19 ?
- Caractéristiques d’Exploitation :
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : ~ 1000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : ~ 2 m/s
- Caractéristiques Géométriques :
Altitude Aval : 263 m
Altitude Amont : 318 m
Dénivelée : 55 m
Longueur développée : 484 m
- Caractéristiques Techniques :
Emplacement de la station motrice : Aval
Emplacement de la station tension : Aval
Emplacement de la station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Type de motorisation : Électrique
Sens de montée : Droite
Nombre de pylônes : 8
Dispositif d’accouplement : Pinces fixes
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
La gare aval
La G1 est chargé de la mise en mouvement de l'installation et de la tension du câble.
Vue générale depuis la piste 3B.
Vue depuis le dessous de la ligne.
Vue générale depuis le côté de la file d'attente.
De l'autre côté.
La ligne
Composée de 8 pylônes, elle est assez courte et survole dans sa deuxième partie la piste 3.
L'embarquement assisté par les conducteurs.
P2.
La suite de la ligne.
P3.
Vue générale d ela partie suivante de la ligne ainsi que de la croix du Mont Bellevue.
P4.
Le même pylône de près.
P5, au dessus de la piste.
De plus près.
P6.
La fin de ligne.
P7, le sommet en vue.
P8, seul pylône avec une potence de décablage avec l'arrivée du téléski A.
La gare amont
La G2 est la station retour. Elle est implantée au pied de la croix du Mont Bellevue.
La gare depuis le P8.
Le débarquement.
La gare d'arrivée depus le téléski A.
De l'autre côté.
Le télésiège depuis les pistes
Voici des photos depuis les pistes.
La dernière partie de la ligne.
La gare aval.
Technique en gare aval
L'installation est mise en marche grâce à un moteur éléctrique. La tension est effectuée par un contrepoids.
Le groupe moteur depuis l'embarquement.
la poulie motrice de l'aure côté.
Le moteur et l'arbre de tansmission.
Conclusion et remerciements
Une remontée assurant pleinement sa fonction mais elle saturez pendant les périodes de fréquentation élevée du site, car les débutants et la plupart ne souhaiter pas utiliser les téléskis.
Je remercie rodo_af pour ses photos, conseils et informations !! Je remercie aussi Penseur pour ses informations ! 
Texte&bannière : Clément05 et Rodo_Af (introduction)
Photos : Rodo_Af
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