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Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 08/06/2020 et mise à jour le 11/06/2020
(Mise en cache le 11/06/2020)

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Au sommaire de ce reportage :
  1. Loveland
  2. Le développement du secteur de Loveland Basin
  3. Chair 6 : du ski intermédiaire
  4. Ligne et infrastructures du télésiège Chair 6
  5. Chair 6, un appareil ancien


Loveland

Loveland est la station de ski la plus proche de la capitale de l'état du Colorado : Denver. Le domaine skiable est situé entre 3246 mètres d'altitude et 3965 mètres d'altitude et se décompose en deux secteurs : Loveland Basin et Loveland Valley, qui sont reliés par un service de navettes.
On y trouve 11 remontées mécaniques qui desservent 94 pistes dont 43 noires, 39 bleues et 12 vertes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Le développement du secteur de Loveland Basin

Le secteur de Loveland Basin a ouvert en 1936 avec la mise en service d'un premier remonte pente de type "Rope Tow" (télécorde). Le domaine a été agrandi par la suite avec la mise en service de six autres Rope Tow entre 1939 et 1948.

En 1955, le domaine de Loveland a changé de dimension : en effet, cette année-là, le premier télésiège de la station a été mis en service. Dénommé "Chair 1", c'était un télésiège biplace fourni par Héron. Notons qu'il desservait uniquement des pentes réservées aux bons skieurs.
Dès l'année suivante, un second télésiège fixe a été mis en service : le Chair 2. D'une longueur de près de 1800 mètres, il desservait de longues pentes peu difficiles, adaptées aux skieurs débutants. Cet appareil avait la particularité de disposer d'une gare intermédiaire.
Au cours des années 1950-1960, le secteur de Loveland Basin a été étendu avec la construction d'un téléski T-Bar construit par Constam et du télésiège biplace Chair 4 en 1964.
Le téléski T-Bar était situé dans l’actuelle zone desservie par le télésiège Chair 6 mais était beaucoup plus court : en effet, il n’était pas accessible depuis la gare intermédiaire du téléporté Chair 2 car il ne descendait pas aussi bas. Il restait néanmoins accessible depuis les télésièges Chair 1 et Chair 2 depuis leur station sommitale.

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Plan des pistes de Loveland en 1967.
En 1 : TSF2 Chair 1
En 2 : TSF2 Chair 2
En 4 : TSF2 Chair 4
En 5 : Rope-Tow
En 6 : TK T-Bar.


En 1970, afin de proposer une alternative au second tronçon du télésiège Chair 2 pour la desserte de pistes intermédiaires en forêt, le téléski High-90 Poma a été mis en service. 6 ans plus tard, le téléski T-Bar a été remplacé par le télésiège biplace Chair 6. Son tracé a été rallongé par l'aval afin de le rendre accessible depuis la gare intermédiaire du Chair 2, tout en desservant des pistes plus longues.

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Plan des pistes de Loveland en 1979. On remarque bien le tracé du nouveau télésiège Chair 6.


En 1985, le télésiège Chair 2 a été supplanté par un téléporté triplace fourni par Yan Lifts. Comme son prédécesseur, Chair 2 version 1985 disposait d'une gare intermédiaire où le débarquement et l'embarquement étaient autorisés.

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La gare intermédiaire du télésiège Chair 2 en 2014 (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).


En 2011, le télésiège Chair 4 a été remplacé sur le même tracé par un téléporté triplace fourni par Poma.
Enfin, en 2015, le télésiège Chair 2 a été raccourci par l'amont jusqu'à son ancienne gare intermédiaire. Son second tronçon a été remplacé par un télésiège triplace dénommé Ptarmigan.


Chair 6 : du ski intermédiaire

Le télésiège Chair 6 est situé au centre du secteur Loveland Basin et est accessible directement depuis le front de neige par le télésiège Chair 2, ou également par l'enchaînement du téléporté Chet's Dream et des pistes Cat Walk, Excelleration, Forets Meadow et Turtle Creek.
Chair 6 dessert une vaste zone où se trouvent de nombreuses pistes d'un niveau facile à intermédiaire. Il complète ainsi le télésiège Ptarmigan qui dessert lui aussi une zone de ski facile en altitude.
Pour les bons skieurs, le télésiège Chair 6 permet de s'approcher des pistes noires Wild Child et Porcupine Saddle. L'accès au sommet de ces deux itinéraires se termine en ski de randonnée.

Du sommet du télésiège Chair 6, les pistes suivantes sont desservies :
  • La piste verte Dueces Wild.
  • La piste verte Forest Meadow, accessible depuis le télésiège par la bleue Dealer's Choice.
  • La piste bleue Dealer's Choice.
  • La piste bleue Keno.
  • La piste bleue Blackjack.
  • La piste bleue Roulette.
  • La piste bleue Straight Flush.
  • La piste bleue Royal Flush.

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Situation du télésiège Chair 6 sur le plan des pistes de Loveland.



Voici les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CHAIR 6
Exploitant : LOVELAND SKI AREA
Constructeur : YAN LIFTENGINEERING
Année de construction : 1977

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 1200 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,4 m/s
Sens de montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 3421 m
Altitude amont : 3624 m
Dénivelée : 203 m
Longueur développée : 1000 m
Temps de trajet : 6 minutes 54 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Tripode
Emplacement motrice : Aval
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 14

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Carrés Yan Lifts
Dispositif d’accouplement : Pince fixe


Ligne et infrastructures du télésiège Chair 6

La gare aval

La gare aval du télésiège Chair 6 est située à 3421 mètres d’altitude, à moins de 200 mètres de la gare amont du téléporté Chair 2.
On retrouve une gare motrice-tension tripode, caractéristique de Yan Lifts.

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Vue en plongée sur la gare aval depuis le télésiège Chair 2.

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Vue de trois quarts avant.

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Vue avant.

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La gare aval vue de la piste bleue Turtle Creek.

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De plus près.

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Vue de trois quarts avant.

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La machinerie.

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La zone d'embarquement.



La ligne

La ligne du télésiège Chair 6 est de longueur moyenne avec ses 1000 mètres. A la sortie de la gare aval, le pylône 2 permet à la ligne de prendre de la hauteur pour survoler la piste bleue Roulette. Après le croisement avec le télésiège Chair 2 au niveau du pylône 3 bis, la pente n'est pas très prononcée et est régulière.
Le pylône 7 imprime la seule forte montée du tracé. La pente décroit progressivement à partir du pylône 12. Enfin, le pylône 14 remet le câble dans le plan horizontal pour l'entrée en gare amont.

Yan Lifts a équipé la ligne de 14 pylônes, dont 12 supports, 1 compression et 1 support-compression :
  • P2 : 8C/8C
  • P3 : 8S/8S
  • P3 bis : 4S/2S
  • P4 : 8S /4S
  • P5 : 8S /4S
  • P6 : 8S/4S
  • P7 : 2S+4C+2S/2S+4C+2S
  • P8 : 8S/4S
  • P9 : 8S/4S
  • P10 : 8S/4S
  • P11 : 8S/8S
  • P12 : 8S/8S
  • P13 : 8S/8S
  • P14 : 4S/4S

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P3.

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Le pylône 3-bis, commun avec le télésiège Chair 2.

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P4.

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P5.

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Portée vers le pylône 6.

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P6.

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P7.

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P8.

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P9.

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P10.

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P11.

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P12.

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P13.

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Portée vers le pylône 14.

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P14.

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Portée vers la gare amont.



La gare amont

La gare amont est située à 3624 mètres d’altitude, au sommet d’un grand nombre de pistes bleues et vertes.
On retrouve une simple poulie de retour fixe montée sur un fût métallique.

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Gare amont depuis la ligne.

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Vue arrière.

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Vue de trois quarts arrière.



Véhicules et pinces

Le télésiège Chair 6 est équipé de sièges Carrés fournis par Yan Lifts.
Ils sont reliés au câble par une pince fixe.

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Un siège en ligne.



Autres vues…

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La fin de la ligne vue de l'arrivée.

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La ligne, traversant la piste bleue Roulette

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Le début de la ligne.



Chair 6, un appareil ancien

Le télésiège Chair 6 est donc un appareil qui dessert un large éventail de pistes d'un niveau moyen sur le secteur de Loveland Basin. Cependant, Chair 6 commence à se faire vieux : 43 ans en 2020, mais aucun projet de remplacement ne semble envisagé pour le moment.

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Chair 6, un appareil ancien qui a de beaux jours devant lui !


Je tiens à remercier Rodo_Af pour ses photos.

Texte, bannière et mise en page : Alspace
Photos : Rodo_Af
Date des photos : 21 janvier 2014.



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