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 TSF2 de l'Airon

Les Carroz d'Arâches (Le Grand Massif)

Poma

T3 HS
Mise en service en : 1980
Fin de service en : 2016

Remplacé par l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum


Localisation(s)
Photo



Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 17/02/2017 et mise à jour le 28/04/2017
(Mise en cache le 28/04/2017)

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Au sommaire de ce reportage :
  1. Les Carroz d’Arâches
  2. Historique : le développement de la combe de l‘Airon
  3. Airon, l’appareil de liaison principal vers le Grand Massif depuis les Carroz
  4. Ligne et infrastructures du télésiège de l’Airon
  5. Airon, un appareil ancien aujourd'hui remplacé au nom de la modernité


Les Carroz d’Arâches

Les Carroz d’Arâches est une station de ski située en vallée de l’Arve, à 1200 mètres d’altitude. Elle dispose d’un domaine skiable composé de 15 remontées mécaniques desservant environ 34 pistes de tous niveaux.
Relié au groupement de stations « Le Grand Massif », il est possible de skier sur 147 pistes dont 20 vertes, 64 bleues, 50 rouges et 13 pistes noires qui sont desservies par 69 remontées mécaniques.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo. ^^


Historique : le développement de la combe de l‘Airon

La station des Carroz d’Arâches a été créée en 1936 sur la commune d’Arâches-la Frasse. 3 années plus tard, le téléski de la Kédeuzaz a été installé. Ce téléski à enrouleurs, classé durant 10 ans comme le plus long téléski de France avec ses 1600 mètres de longueur développée, permettait de racheter les 600 mètres de dénivelé séparant la station des Carroz et le plateau de la Kédeuzaz, situé à 1750 mètres d’altitude. Ce téléski a été remplacé en 1954 par une télécabine 4 places sur un tracé identique.

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La fin de la ligne de la télécabine 4 places de la Kédeuze et avec en arrière-plan à gauche la combe de l’Airon, où sont tracées aujourd’hui des pistes
de ski alpin (D.R).


En 1967, la station de Flaine ouvrait ses portes dans le vallon de Plaine-Joux, situé au-dessus de la station des Carroz. Une route d’accès à cette nouvelle station a été tracée à partir des Carroz. Elle émergeait de la forêt au niveau des alpages des Molliets, et entamait la montée vers Flaine par la combe de Vernant et le col de Pierre Carrée.
C’est en 1978, soit deux ans après la réalisation de la télécabine 6 places de la Kédeuze en remplacement de l’ancienne installation du même nom, que la station des Carroz entreprenait la réalisation d’une deuxième porte d’entrée sur son domaine skiable à partir des alpages des Molliets. Pour l'occasion, Montaz-Mautino a été choisi pour l’installation d’un télésiège fixe 2 places partant de la route d’accès à Flaine et rejoignant le sommet de Cupoire. Il a ainsi permis la réalisation de la première liaison skis aux pieds avec la station de Morillon. Dans le même temps, un téléski a été construit dans la combe de l’Airon : l’Oasis.
Les Carroz décident de construire un télésiège dans la combe de l’Airon en 1980. Cet appareil reliait les alpages de la combe de l’Airon au sommet de la Tête du Pré des Saix, et permettait ainsi aux skieurs résidents aux Carroz d’Arâches et de Morillon de rejoindre les station de Flaine et de Samoëns depuis son arrivée.

Mais rapidement, le télésiège des Molliets a montré des signes de faiblesse : confort limité, temps de montée long et surtout, un débit trop faible engendrant souvent de longues files d’attente. C’est pourquoi il a été décidé de remplacer cet appareil par un télésiège débrayable 4 places de Montaz-Mautino reprenant le même tracé.

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La gare aval du télésiège 4 places des Molliets (cliquez sur l’image pour afficher le reportage dédié sur ce reportage).


Par la même occasion, certains éléments de l’ancien télésiège des Molliets ont été réutilisés pour construire le télésiège fixe des Gentianes. Ce nouvel appareil ouvrait une autre voie d’accès à Flaine depuis Les Carroz pour compléter le télésiège de l'Airon qui, seulement 5 ans après sa mise en service, montrait déjà ses limites au niveau du débit lors des périodes de vacances scolaires.

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La gare aval du télésiège des Gentianes (cliquez sur l’image pour afficher le reportage dédié à cet appareil).

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La gare amont du télésiège des Gentianes (cliquez sur l’image pour afficher un reportage dédié à cet appareil).


Enfin, le télésiège des Molliets, version 4 places se révélant insuffisant, l'exploitant du domaine des Carroz a décidé de le remplacer en 2009 par un télésiège débrayable 6 places Leitner sur un tracé déplacé de quelques dizaines de mètres sur la droite.

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La gare amont du télésiège 6 places des Molliets (cliquez sur l’image pour afficher le reportage dédié sur ce reportage).



Airon, l’appareil de liaison principal vers le Grand Massif depuis les Carroz

Le télésiège de l’Airon était situé dans la combe éponyme et permettait de rejoindre le sommet de la Tête des Saix depuis les Carroz d’Arâches. Ainsi, Airon était un appareil essentiel pour la liaison Grand Massif avec Samoëns, Morillon et Flaine depuis les Carroz d’Arâches. On pouvait donc basculer sur Samoëns via la piste bleue du Dahu, à Morillon par celle du Perce-Neige ainsi que vers Flaine par la bleue de la Silice.
En plus de ce rôle prépondérant de liaison, Airon desservait aussi une piste rouge, celle du Chamois, qui revenait sur son départ et longeait le début du télésiège sur sa partie basse. Elle était accessible depuis le sommet de la Tête des Saix par la piste bleue du Perce-Neige.

Le télésiège de l’Airon desservait donc les pistes suivantes, tant sur les versants des Carroz d’Arâches, de Flaine, de Morillon et de Samoëns :

→ Versant Les Carroz d'Araches-Morillon :
  • La piste bleue du Perce-Neige, qui revenait sur le sommet du télésiège des Molliets. De ce point, il était possible de redescendre soit sur les Carroz d’Arâches par la piste verte des Molliachets soit sur Morillon par la piste bleue de l'Arête.
  • La piste rouge des Chamois, qui revenait au départ du télésiège de l'Airon. Elle était accessible depuis le sommet du télésiège de l'Airon par la piste bleue du Perce-Neige.

→ Versant Samoëns :
  • La piste bleue du Dahu, qui se dirigeait d'abord vers le télésiège des Gouilles Rouges avant de revenir sur la station de Samoëns.
  • La piste rouge des Parements. Nouvelle piste créée lors la construction du télésiège de Chariande Express en 2009, elle partait du sommet de la Tête des Saix pour se terminer dans la piste bleue du Dahu au niveau du lac des Gouilles.
  • La piste rouge de la Marmotte, qui redescendait directement sur la station en passant à proximité de l'ancienne aire de départ du télésiège de la Croix.
  • La piste noire du Chamois, qui longeait sur la droite le haut du télésiège de Chariande Express.
  • La piste noire de l'Aigle Noir, qui longeait le télésiège des Gouilles Rouges sur sa gauche.

→ Versant Flaine :
  • La piste bleue de la Silice. Piste facile qui donnait accès au front de neige de la combe de Vernant via l'enchaînement avec la bleue de la Dolomie.
  • La piste rouge du Sortilège. Plus difficile que la précédente, elle permettait aussi de redescendre sur le front de neige de la combe de Vernant, au niveau des départs des télésièges de Vernant et de Corbalanche.

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Situation du télésiège de l’Airon sur le plan des pistes des Carroz d’Arâches.

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Situation du télésiège de l’Airon sur le plan des pistes du Grand Massif.


Airon était un appareil classique de la gamme de télésièges à pinces fixes Poma dans les années 1970-1980. Aucune particularité technique n'était à énoncer. Toutefois, notons que lors de la construction du télésiège de la Lanche en 1989, le pylône 15 a été rajouté, imposant le déplacement de 5,11 mètres vers l’aval et la rehausse du pylône 14. De plus, le pylône 13 était passé d’un ouvrage compression de 6 galets à 8 galets. Toutes ces modifications permettaient à l’Airon passer suffisamment en hauteur au-dessus de la ligne du télésiège de la Lanche.
Enfin, le télésiège de l'Airon a été victime d'un dérèglement de la ligne en février 2009, causé par la rupture d'une tige d’ancrage du pylône 13 à la sorite du massif en béton de cet ouvrage. Un réparation d'urgence a été effectuée par Poma avec le scellement d'une nouvelle tige d'ancrage dans le massif en béton et la mise en place d'une pièce d'appui sur le pylône. Le massif défectueux a été re-coulé au cours de l’été 2009 afin de pouvoir remettre l’appareil en exploitation pour la saison 2009-2010.


Voici donc les caractéristiques de cet appareil :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : AIRON
Maître d'œuvre : CREISSELS
Maître d'ouvrage : COMMUNE D’ARÂCHES
Exploitant : SOREMAC
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1980
Année de démontage : 2016

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 1200 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Sens de la montée : Par la gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1742 m
Altitude amont : 2125 m
Dénivelée : 383 m
Longueur développée : 1315 m
Longueur horizontale : 1257 m
Portée la plus longue : 115 m
Hauteur de survol maximale : 22 m
Pente moyenne : 30,47 %
Pente maximale : 83 %
Temps de trajet : 9 minutes 32 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : DELTA
Diamètre de la poulie motrice : 3200 mm
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 177 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 2
Pression nominale : 100 bars
Tension nominale : 18 300 daN
Type de gare amont : Retour-fixe
Diamètre de la poulie retour : 3550 mm
Nombre de pylônes : 17

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Goutte d’Eau 2 places Pomagalski Modèle 1974
Nombre de véhicules : 190
Masse à vide : 74 kg
Charge utile : 160 kg
Espacement : 6 secondes
Dispositif d'accouplement : Pince fixe MONO2100

Caractéristiques du câble (1999)

Fabricant : TREFILEUROPE
Diamètre : 33 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6x17 fils
Type d'âme : Compacte
Section du câble : 420 mm²
Section du toron : 70 mm²
Pas de câblage : 230,30 mm
Pas de toronage : 95,60 mm
Résistance à la rupture : 754 500 daN


Ligne et infrastructures du télésiège de l’Airon

La gare aval

La gare aval était située à 1742 mètres d'altitude, au cœur de la combe de l’Airon et en contrebas de l’arrivée du téléski de l’Oasis.
Nous retrouvions ici une gare motrice-tension Delta. Nous reviendrons plus en détails sur cette gare dans la partie « Au cœur du télésiège de l’Airon ».

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La gare aval dans son environnement.

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De plus près.

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La gare aval vue depuis la piste bleue Barbon.

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Vue de trois quarts arrière.

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Vue de trois quarts avant.

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De l’autre côté.

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Vue de trois quarts arrière.

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Vue arrière.

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La zone d’embarquement.

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Les balanciers compressions en sortie de gare.

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Gare aval depuis la ligne.



La ligne

En sortie de gare aval, la ligne montait progressivement pour rejoindre le pylône 1 qui permettait de survoler la piste bleue du Charbon. La pente restait assez faible et constante jusqu’au pylône 6. Ensuite, les pylônes 6 et 7 imprimaient la première forte pente du tracé qui était à son paroxysme avant le pylône 9 avec le survol d’une falaise. Le neuvième ouvrage de soutien du télésiège réduisait quelque peu l’inclinaison du câble. Puis après le pylône 11, une portée presque à plat était traversée et l’enchaînement des pylônes 12 et 13 imprimait la deuxième et dernière forte pente du tracé.
La pente était à son maximum au niveau du pylône 15, le plus haut de la ligne et qui permettait de passer au-dessus du télésiège de la Lanche venant de Morillon. Enfin, les pylônes portiques n°16 et 17 remettaient le câble à plat pour l’entrée en gare amont.


Poma avait équipé la ligne de 17 pylônes, dont 13 supports, 1 support-compression et 3 compressions :

  • P1 : 4S/4S
  • P2 : 4S/2S
  • P3 : 6S/6S
  • P4 : 4S/4S
  • P5 : 4S/2S
  • P6 : 6C/6C
  • P7 : 6C/6S
  • P8 : 4SC/4SC
  • P9 : 8S/8S
  • P10 : 6S/6S
  • P11 : 8S/8S
  • P12 : 8C/8C
  • P13 : 8C/8C
  • P14 : 6S/4S
  • P15 : 8S/8S
  • P16 : 8S/8S
  • P17 : 8S/8S

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Ligne depuis la gare aval.

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P1.

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Portée vers le pylône 2.

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P2.

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Portée vers le pylône 3.

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P3.

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Portée vers le pylône 4.

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P4.

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Portée vers le pylône 5.

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P5.

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Portée vers le pylône 6.

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P6.

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P7.

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Portée vers le pylône 8.

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P8.

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Tête du pylône 8.

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Portée vers le pylône 9.

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P9.

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P10.

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Portée vers le pylône 11.

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P11.

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Portée vers le pylône 12.

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P12.

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P13.

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Portée vers le pylône 14.

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P14.

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Portée vers le pylône 15.

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P15.

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Tête du pylône 15 et survol du télésiège de la Lanche.

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P16.

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Tête du pylône 16.

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P17.



La gare amont

La gare amont était située à 2125 mètres d'altitude, au sommet de la Tête des Saix et juste au-dessus de l’arrivée du télésiège de la Lanche.
Cette station jouait le rôle de retour-fixe du câble et intégrait un galet support en entrée et sortie de gare afin d’aligner le câble dans gorge de la poulie retour.

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Gare amont depuis la ligne.

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Vue arrière.

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Vue de trois quarts.

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De plus bas.

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Le sommet de la Tête des Saix. En face, on remarque les arrivées des télésièges de la Lanche et de l’Airon ainsi que la gare amont du télésiège débrayable de
Chariande Express à droite.



Véhicules et pinces

Le télésiège de l’Airon était équipé de 190 sièges 2 places Goutte d’eau reliés au câble par une pince fixe.

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Un siège Goutte d’eau en ligne.

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Zoom sur une pince

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Le véhicule de service, entreposé à côté de la gare aval.



Au cœur du télésiège de l’Airon

La tension du câble

Le télésiège de l'Airon était équipé d'une gare Delta : la tension se faisait donc par deux vérins hydrauliques disposés de part et d'autre de la structure motrice, qui déplaçaient celle-ci, ce qui avait pour effet de déplacer vers l'avant ou l'arrière la poulie motrice, et donc de plus ou moins tendre le câble.
Ces vérins étaient contrôlés par une centrale hydraulique située dans la structure motrice de la gare Delta.

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La centrale hydraulique.

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L'un des deux vérins hydrauliques.



Mise en mouvement du câble

La mise en mouvement du câble du télésiège de l'Airon était assurée par un moteur asynchrone à démarrage rotorique développant 177 kW. Il entraînait des courroies allant au réducteur qui entrainait la poulie motrice.
Les deux freins de service (dit aussi de parking) étaient placés sur l'arbre rapide sortant du moteur et permettaient d'éviter le dévirage, tandis que les deux freins d'urgence étaient présents sur la poulie motrice.

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La machinerie vue depuis les pistes.

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L’intérieur de la gare aval.

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Le moteur électrique.

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Vue opposée avec les courroies de liaison vers le réducteur à droite.

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Le moteur électrique vu de l’autre côté avec sur la gauche les freins de service.

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La piste de freinage et ses deux freins de service.

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Autre vue de la piste de freinage où agissaient les freins de service.

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L’accouplement de la marche de secours avec le réducteur.

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Le réducteur.

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La centrale hydraulique pour les freins de sécurité de la poulie motrice.

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La poulie motrice.

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La poulie motrice et les freins d'urgence (dits aussi freins de sécurité).


En cas d'avarie sur le treuil principal, un moteur thermique pouvait prendre le relais. Il entraînait alors un arbre rapide qui venait s'accoupler au niveau de la fin de la transmission par courroie effectuée depuis le moteur électrique principal.

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Le moteur thermique.

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De l’autre côté.

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Le coupleur du moteur thermique avec sa transmission vers le réducteur auxiliaire.

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Le réducteur auxiliaire.

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L’arrière du moteur et le réservoir de gazole permettant le lancement de ce dernier.

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Les commandes du moteur thermique.



Commandes de l’installation

L'armoire de conduite située en gare aval permettait de contrôler entièrement l’installation, tant en marche normale qu'en marche de secours sauf pour le moteur thermique en lui-même qui avait son boitier de commande à coté de lui, dans la gare. Elle servait aussi à contrôler l'ensemble des installations en temps réel grâce à divers capteurs (capteurs de déraillement sur les pylônes, vitesse du câble, vitesse du vent...) et autres sécurités.

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Le chalet des commandes du télésiège situé en gare aval.

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L’armoire des commandes de l’appareil.

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Le panneau de commande.

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L’intérieur de l’armoire.

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Les branchements des voyants du panneau de contrôle.


A l’étage de la station motrice, nous retrouvions les armoires de puissance de l’appareil.

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L’armoire de puissance de l’appareil.

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Les résistances de démarrage du moteur électrique.



Autres vues...

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Les pylônes 16 et 17.

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La fin de la ligne avec le dernier pylône du télésiège de la Lanche à gauche.

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La fin de la ligne des télésièges de l’Airon et de la Lanche depuis la piste bleue du Perce-Neige.

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La partie basse de la ligne jusqu’au pylône 8, vue depuis la piste rouge du Chamois.

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La ligne jusqu’au pylône 4.

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La ligne jusqu’au pylône 2.

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Le tout début de la montée entre la gare aval et le pylône 1.



Airon, un appareil ancien aujourd'hui remplacé au nom de la modernité

Le télésiège du l’Airon était l’un des appareils phares sur le Grand Massif. En effet, il assurait l’accès à la Tête du Pré des Saix depuis la combe de l’Airon, desservie depuis le bas de la station des Carroz d’Arâches par la télécabine de la Kédeuze et le télésiège des Molliets. Malgré le doublement de l’appareil par le télésiège des Gentianes en 1981, Airon était préféré pour rejoindre les autres stations du Grand Massif car il était un peu plus court et plus confortable que Gentianes.
Mais après 36 années de bons et loyaux services, le télésiège de l’Airon, ainsi que son voisin des Gentianes, a été déposé au cours de l’été 2016 pour laisser place au nouveau télésiège débrayable 6 places de la Tête des Saix, prenant un tracé nouveau entre le départ du télésiège des Molliets et le sommet de la Tête des Saix, au niveau de l’ancienne arrivée des Gentianes.

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Airon, un appareil très ancien plus du tout adapté à la liaison vers les autres stations du Grand Massif depuis les Carroz d’Arâches.



Je tiens à remercier l’alexois et Tony pour les photos de l'appareil, Rodo_Af pour sa photo du véhicule de service ainsi que Bovinant pour la bannière.

Bannière : Bovinant
Texte et mise en page : Alspace
Photos : l'alexois, Tony et Rodo_Af
Date des photos : 14, 21, 22 et 28 mars 2016.



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