TSF2 des Boisses

Ce télésiège mis en service en mars 1976, remplace une télécabine 2 places construite au début des années 1960. Ce télésiège possédait jusqu'à récemment un débit de 900personnes/heure avec 122 sièges contre 81 sièges lors de ces dernières années d'exploitation. La raison de la baisse de son débit est en partie due à sa faible fréquentation depuis la construction de la télécabine de la Sache qui relie directement le hameau des Brévières au plateau du Marais. Vu son âge et sa faible fréquentation de ces dernières années le télésiège sera remplacé cet été (2010) par une télécabine 8 places dans l'optique de construire de nouveaux lits aux Boisses mais également pour la clientèle à la journée.


Situation sur le plan des pistes :




Caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques Administratives

TSF-Télésiège à attache fixe : BOISSES
Exploitant : STGM
Constructeur : Poma
Année de construction : 1975/76



Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Débit à la montée : 900 personnes/heure (puis 600 p/h)
Vitesse d'exploitation : 2.5 m/s
Tapis d'Embarquement : Non



Caractéristiques Géométriques

Altitude Aval : 1771 m
Altitude Amont : 2180 m
Dénivelée : 409 m
Longueur développée : 1220 m
Pente Maxi : 86 %
Pente Moyenne : 36 %
Temps de Trajet : 8min08



Caractéristiques Techniques

Tension : Amont
Type de Tension : Contre poids
Motrice : Aval
Type de motorisation : Courant continu
Sens de montée : Gauche
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylônes : 13
Nb Sièges : 122 (puis 81)
Espacement : 20 m (puis 30.1 m)


Ligne et infrastructures du télésiège des Boisses :

. La Gare Aval
La gare aval se situe au niveau du hameau des Boisses à 1771 mètres d'altitude. C'est ici que se situe toute la partie motorisation de l'installation qui permet l'entrainement du câble.















Synoptique de l'entrainement de la poulie motrice


Vue générale sur l'entrainement de la poulie motrice




Les deux moteurs qui entrainent l'installation


Le moteur thermique avec son cardan






Le réducteur Hansen Patent avec la poulie montée sur le dessus


Vue de dessous


Zone d'embarquement



. La Ligne

La ligne est sans difficulté jusqu'au passage de la ligne du télésiège des Brévières (P4). A partir du pylône compression P5, la pente s'accentue fortement jusqu'au P8 pour subir un court répit. Ensuite elle franchit la dernière partie de la ligne avant de terminer presque à plat sur le plateau.

P1 : 12C/12C
P2 : 4S/4S
P3 : 12C/12C
P4 : 6S/6S
P5 : 1S8C1S/1S8C1S
P6 : 1S8C1S/1S8C1S
P7 : 8S/8S
P8 : 12S/12S
P9 : 8C/8C
P10 : 16S/16S
P11 : 16S/16S
P12 : 12S/12S
P13 : 6C/6C

Pylône portique en sortie de gare


L'ancien pylône commun avec le TSF2 Brévières


Passage au dessus du TSF4 des Brévières


Passage entre les mélèzes


Après le passage du P5 la ligne s'accentue fortement








Passage en dessous de la ligne haute tension




La dernière partie qui monte






L'arrivée sur le plateau avec la G2 au loin




Les deux derniers pylônes


Zone de débarquement



. La Gare Amont

La gare amont se situe sur le plateau du Marais à 2180 mètres d'altitude. C'est ici qu'est réalisée la tension du câble grâce à une poulie flottante reliée à un gros contre poids en béton.

Poulie flottante et son contre poids




Zoom sur la poulie retour



Véhicules et Pinces :

Un siège



Une pince



Diverse vue :









Merci à Kouitou pour les renseignements sur la G1.
A bientôt.