TSF2 du Hourc

Tout d'abord, commençons par évoquer la station de Piau-Engaly :

Cette station, la plus haute des Pyrénées françaises (1850m), dans le département des Hautes-Pyrénées, se situe à 20 kilomètres au sud-ouest de Saint Lary Soulan. La commune d’Aragnouet la gère, mais la grande majorité des pistes se trouve en réalité sur la commune de Vignec qui dispose là haut d’une enclave. Créée en 1971, reconnaissable par son look unique et moderne, elle occupe une position stratégique dans la chaîne pyrénéenne : toute proche du tunnel de Bielsa, elle accueille aussi bien les peuples français et espagnols. Elle est délimitée par le Parc National des Pyrénées étant ceinturée par le pic de Bugatet (2877m), le pic Méchant (2944m), le pic de Campbieil (3173m), le soum des Salettes (2976m) et le pic de la Géla (2851m), ce qui donne l’impression d’évoluer dans un cirque. Disposant de 41 pistes totalisant 65 kilomètres, son domaine skiable compris entre 1420m et 2528m d’altitude jouit d’un excellent enneigement. Elle est partenaire du groupe N’Py (Nouvelles Pyrénées) rassemblant 6 stations et le site du Pic du Midi.

Maintenant entrons dans le vif du sujet, le TSF2 Hourc :

Construit en 1970, avant même l'ouverture officielle de Piau-Engaly, c'est la remontée en exploitation la plus ancienne du domaine actuellement. Situé à basse altitude pour le massif pyrénéen, c'est le seul télésiège qui permet une balade en forêt, toutes les autres remontées étant situées bien au dessus, dans des paysages dégarnis.
L'absence de canons à neige fait défaut sur ce secteur : en effet, lorsque la neige naturelle est présente il est possible d'éviter les 6 derniers kilomètres d'ascension vers Piau-Engaly grâce à la présence d'un parking et d'une billetterie au pied du télésiège.
Il permet de revenir sur le TSD6 Engaly grâce à la fin de la piste "Grande Bleue". Il dessert également une piste bleue nommée "Paou" et permet de remonter les skieurs venants de la piste bleue "Forêt".

Sa situation sur le plan des pistes :



Les caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

TSF – Télésiège à attache fixe : HOURC
Exploitant : SEML Aragnouet Piau-Engaly
Constructeur :
Année de construction : 1970

Caractéristiques d’exploitation :

Saison d’exploitation : hiver
Capacité : 2 personnes
Débit : 845 personnes/heure
Vitesse d’exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 6'58''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : entre 1410 m et 1420 m
Altitude de la gare amont : entre 1830 m et 1840 m
Longueur développée : 1045 m
Dénivelée : 420 m
Pente moyenne : 44%
Pente maximale : 69%

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : aval
Tension : aval
Nombre de pylônes : 12
Nombre de sièges : 88

Les photos de l'installation :

Les photos ont été prises le 11 Janvier 2009.

La gare aval :









La tension effectuée par contrepoids


La ligne :

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 16C / 16C
P2 : 16C / 16C
P3 : 6S / 6S
P4 : 4SC / 4SC
P5 : 4S / 4S
P6 : 12S / 12S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 4S / 4S
P10 : 12S / 12S
P11 : 8S / 8S
P12 : 16S / 16S

En avant sur la ligne :

P1 (en portique) et P2 vus de côté




P2


Entre P2 et P3, vue arrière


P3


P4


P5


P6


P7


P8


P9


P10


P11


P12


P12 et la fin de la ligne vus depuis l'aire d'arrivée


La gare amont :







Pour conclure ce reportage, voici une photo du paysage observé de la piste noire "Méphisto" au dessus de la gare amont :



Un grand merci à la station de Piau-Engaly pour son accueil et sa gentillesse.

Voici un reportage à la station de ski de Piau-Engaly (Pyrénées Centrales) sur :




Piau Engaly est une station des Pyrénées centrales dont la création remonte à 1970 par la commune d'Aragnouet après un accord de retrocession de parcelles par une autre commune de la vallée, Vignec. Cette année là, n'étaient disponibles qu'un TSF2 et deux TKD. L'altitude s'étageait entre 1420m et 1950m. Dans la suite des années 70, la station se développa
rapidement tout en respectant une charte architecturale drastique pour l'intégration des constructions dans le site où se trouve la station (en extrême limite du Parc National des Pyrénées Occidentales) dans un cirque montagnard entourant la station de plusieurs sommets.

Voici une photo globale de la station (prise depuis les sentiers d'accès aux lacs de Consatère pour ceux qui connaissent le coin) :



Coté RMs, le développement fut axé vers une offre de débit importante qui classa un temps la station parmi celles offrant le plus de débit de la chaîne. Au milieu des années 1980, une pause au niveau des investissements en RMs eut lieu pour reprendre en 1988 avec l'installation du TSF4 du PIAU.

Cette station est la plus hautes des Pyrénées françaises avec un coeur de station à 1830m et un point culminant actuel arrivant juste sous le Pic du Piau (2696m) à une altitude de 2530m au sommet du TSD6 du Pic du PIAU . Elle a le très gros avantage de se situer globalement sur un versant Nord, très favorable à la conservation de la neige naturelle. Actuellement, par bonnes conditions d'enneigement, on peut faire une descente d'un peu plus de 1100m de dénivelé négatif.

Cette station est aujourd'hui membre du regroupement de station Pyrénéennes N'Py

Passons au TSF, objet de ce reportage.

Il s'agit du TSF2 du HOURC, la remontée la plus ancienne de la station et aussi la plus basse en altitude.

Situation sur le Plan :



et une situation sur la photo présentée au début du reportage :


Les caractéristiques figurant dans le FIRM sont les suivantes :

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1970
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Dénivelée : 420 m
Longueur développée : 1045 m
Pente moyenne : 44%
Pente Maxi : 69%
Débit : 845 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s


La Gare Aval :

La tension par contrepoids :






Poulie motrice, réducteur et frein de poulie :


Commande moteur secours :


Sortie moteur secours :


Frein de poulie, engrenage moteur secours (on déplace latéralement l'engrenage qui reste encore peint en blanc grâce à la liberté du cardan pour embrayer le moteur sur le réducteur) :


Moteur GV :


Moteur PV :


Le lorry, dans la fosse :


Galet du lorry :


Capteur de fin de course du lorry :




Divers à proximité de la gare aval :

Le siège :


La Pince :


Le panier de service (récupéré sur une installation plus récente) :


Les lests béton pour les essais en charge :




La ligne (les P6 et 7 sont absents car trop inaccessibles à pied à cause de la végétation débordante et de leur implantation dans la pente) :

P1 et P2 en sortie de gare aval (32c en sortie de gare ce qui est pas mal pour un TSF2) :




Le P3 :


Le P4 :


Le P5 :


Le P8 :


Le P9 :


Le P10 :


Le P11 :


Le P12 :




La gare Amont :

Piler support poulie :




Bandage de la poulie amont :


Le câble : on voit avec le piquage superficiel de rouille que l'installation n'a que très peu tourné l'hiver dernier en raison du peu de neige (pas de canon sur le bas des pistes de ce TSF)


Axe poulie amont :


Le sommet du TSF dans sa situation vue de plus haut :



Voilà pour cette installation historique de Piau-Engaly