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TSF2 du Signal
Le Chazelet
Montaz Mautino
Description rapide :
Un très vieux TSF2 aujourd'hui démonté
Année de construction : 1964
Un très vieux TSF2 aujourd'hui démonté
Année de construction : 1964
Auteur de ce reportage : Monts-Jura
Section écrite le 07/09/2008 et mise à jour le 17/01/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)
Bonjour, voici un reportage sur le TSF2 Signal.
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La station :
Le Chazelet est un petit Hameau des Hautes Alpes appartenant à la commune de la Grave, situé à 10 minutes de la Grave (7 km) et à 10 km du Col du Lautaret.
Depuis 2005, le Chazelet fait partie du Syndicat Mixte regroupant les communes de la Grave et de Villar d’Arène néanmoins il n’existe pas de forfait commun entre ces 3 stations. L’objectif du syndicat est de développer le réseau de neige de culture, d’améliorer la qualité des pistes pour ouvrir avec un minimum de neige et de maintenir les remontées mécaniques en état ce qui n’est pas trop le cas pour certaines d’entre elles.
La station du Chazelet est équipée de 5 remontées mécaniques (1 télésiège, 3 télékis et 1 fil neige) desservants 2 pistes rouges, 1 piste bleu et 3 pistes vertes allant de 1740 à 2140 mètres.
Voici son tracé sur le plan des pistes :
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Vue globale du tracé :
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La remontée :
Le TSF2 Signal avait été construit par le constructeur Français
en 1964. La gare aval était une classique de l’époque située à 1735 mètres et la gare amont une poulie flottante avec un contrepoids qui en assurait la tension à 2082 mètres.
La ligne était courte (9 pylônes), la ligne montait régulièrement jusqu’au pylône 5 avec un après un petit replat jusqu’au pylône 6 avant d’entamer la pente la plus soutenue de la ligne, (la pente maxi était quand même de 82%).
Depuis la gare amont une piste rouge (les Plagnes) permettait de rejoindre le TKD1 des Plagnes ou de prendre une piste de verte (Rivets) pour rejoindre le TK Poussin ou le TKD1 Balmettes ou tout simplement rejoindre la gare aval de ce TSF2.
Voici les principales caractéristiques techniques de cette installation :
FIRM :
Nom de l'Installation : Signal
Constructeur :
Année de Construction : 1964
Saison d'Exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Débit : 500 personnes/heure
Vitesse d'Exploitation : 2,3 m/s
Tapis d'Embarquement : Non
Altitude Aval : 1735 mètres
Altitude Amont : 2082 mètres
Dénivelée : 347 mètres
Longueur Développée : 970 mètres
Pente Maxi : 82 %
Pente Moyenne : 38 %
Tension : Amont
Type de Tension : Contrepoids
Motrice : Aval
Type de Motorisation : 2 moteurs asynchrones
Sens de Montée : Gauche
Type de Pince : Pince Fixe "tenaille" de
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylônes : 10
Nb Sièges : 56
Espacement : 34,65 mètres
Panneau du constructeur :
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Passons désormais aux photos de l’installation :
La gare aval :
La gare aval était la motrice de l’appareil, l’embarquement s’effectuait face à la ligne.
La gare avec à gauche le TKD1 du Plateau d’Emparis :
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La gare aval et le pylône 1 :
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A gauche, la cabane du conducteur et les bidons remplient de sables pour les essais en charge
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D’au dessus :
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L’embarquement :
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La poulie motrice :
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De l’autre côté :
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Le support d’entrée de gare :
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Le moteur Petite Vitesse pour fonctionner à 1,5 m/s :
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Le moteur Grande Vitesse pour fonctionner à 2,3 m/s :
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Le moteur Thermique de secours fonctionnant au Diesel :
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L’arbre de transmission entre le moteur thermique et l’embrayage :
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La chaine qui permet la transmission entre le moteur thermique et les moteurs électriques :
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L'interrupteur général pour l'alimentation électrique du moteur principal :
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La ligne :
Le pylône 1, 8 C :
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Le pylône 2, 4 S/C :
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Le pylône 3, 6 S :
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Le pylône 4, 4 S :
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Le pylône 5, 12 S :
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Le pylône 6, 4 S/C :
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Le pylône 7, 8 S :
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Le pylône 8, 8 S :
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Aller plus que 30 mètres!
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Le pylône 9, 8 S :
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En détail, le 8 S ainsi que les capteurs de déraillements :
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Le pylône 10, 1 S :
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Le support, assez rare :
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Le capteur de non débarquement :
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La gare amont :
La gare amont, était une poulie flottante classique pour l’époque :
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D’un autre angle :
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La poulie :
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Le contrepoids qui assurait la tension du câble :
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Le siège 2 places :
Ils avaient été rénovés, à l'origine ils avaient des lattes en bois.
Le siège de face :
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De profil :
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La numérotation d’un siège :
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La pince "tenaille" de :
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Diverses photos :
La cabane du conducteur en gare amont :
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La première partie de la ligne :
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Le petit replat allant du pylône 5 au pylône 6 :
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La Meije avec son manteau blanc tout neuf :
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Une autre
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Le Chazelet :
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Le télésiège aujourd'hui démonté :
L'emplacement de la gare aval :
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Les fondations :
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Le nouvel emplacement de la gare aval :
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Les restes :
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Les pylônes stockés sur le parking de la station :
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Le câble :
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Les balanciers :
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Les sièges :
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La ligne sans ses pylônes :
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Je tiens à remercier dj jean jean, Geofrider qui m’ont aidé dans la partie "technique" de la remontée, et ju2A pour les photos du démontage!
Voilà pour ce reportage!
La station :
Le Chazelet est un petit Hameau des Hautes Alpes appartenant à la commune de la Grave, situé à 10 minutes de la Grave (7 km) et à 10 km du Col du Lautaret.
Depuis 2005, le Chazelet fait partie du Syndicat Mixte regroupant les communes de la Grave et de Villar d’Arène néanmoins il n’existe pas de forfait commun entre ces 3 stations. L’objectif du syndicat est de développer le réseau de neige de culture, d’améliorer la qualité des pistes pour ouvrir avec un minimum de neige et de maintenir les remontées mécaniques en état ce qui n’est pas trop le cas pour certaines d’entre elles.
La station du Chazelet est équipée de 5 remontées mécaniques (1 télésiège, 3 télékis et 1 fil neige) desservants 2 pistes rouges, 1 piste bleu et 3 pistes vertes allant de 1740 à 2140 mètres.
Voici son tracé sur le plan des pistes :
Vue globale du tracé :
La remontée :
Le TSF2 Signal avait été construit par le constructeur Français
en 1964. La gare aval était une classique de l’époque située à 1735 mètres et la gare amont une poulie flottante avec un contrepoids qui en assurait la tension à 2082 mètres.La ligne était courte (9 pylônes), la ligne montait régulièrement jusqu’au pylône 5 avec un après un petit replat jusqu’au pylône 6 avant d’entamer la pente la plus soutenue de la ligne, (la pente maxi était quand même de 82%).
Depuis la gare amont une piste rouge (les Plagnes) permettait de rejoindre le TKD1 des Plagnes ou de prendre une piste de verte (Rivets) pour rejoindre le TK Poussin ou le TKD1 Balmettes ou tout simplement rejoindre la gare aval de ce TSF2.
Voici les principales caractéristiques techniques de cette installation :
FIRM :
Nom de l'Installation : Signal
Constructeur :
Année de Construction : 1964
Saison d'Exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Débit : 500 personnes/heure
Vitesse d'Exploitation : 2,3 m/s
Tapis d'Embarquement : Non
Altitude Aval : 1735 mètres
Altitude Amont : 2082 mètres
Dénivelée : 347 mètres
Longueur Développée : 970 mètres
Pente Maxi : 82 %
Pente Moyenne : 38 %
Tension : Amont
Type de Tension : Contrepoids
Motrice : Aval
Type de Motorisation : 2 moteurs asynchrones
Sens de Montée : Gauche
Type de Pince : Pince Fixe "tenaille" de
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylônes : 10
Nb Sièges : 56
Espacement : 34,65 mètres
Panneau du constructeur :
Passons désormais aux photos de l’installation :
La gare aval :
La gare aval était la motrice de l’appareil, l’embarquement s’effectuait face à la ligne.
La gare avec à gauche le TKD1 du Plateau d’Emparis :
La gare aval et le pylône 1 :
A gauche, la cabane du conducteur et les bidons remplient de sables pour les essais en charge
D’au dessus :
L’embarquement :
La poulie motrice :
De l’autre côté :
Le support d’entrée de gare :
Le moteur Petite Vitesse pour fonctionner à 1,5 m/s :
Le moteur Grande Vitesse pour fonctionner à 2,3 m/s :
Le moteur Thermique de secours fonctionnant au Diesel :
L’arbre de transmission entre le moteur thermique et l’embrayage :
La chaine qui permet la transmission entre le moteur thermique et les moteurs électriques :
L'interrupteur général pour l'alimentation électrique du moteur principal :
La ligne :
Le pylône 1, 8 C :
Le pylône 2, 4 S/C :
Le pylône 3, 6 S :
Le pylône 4, 4 S :
Le pylône 5, 12 S :
Le pylône 6, 4 S/C :
Le pylône 7, 8 S :
Le pylône 8, 8 S :
Aller plus que 30 mètres!
Le pylône 9, 8 S :
En détail, le 8 S ainsi que les capteurs de déraillements :
Le pylône 10, 1 S :
Le support, assez rare :
Le capteur de non débarquement :
La gare amont :
La gare amont, était une poulie flottante classique pour l’époque :
D’un autre angle :
La poulie :
Le contrepoids qui assurait la tension du câble :
Le siège 2 places :
Ils avaient été rénovés, à l'origine ils avaient des lattes en bois.
Le siège de face :
De profil :
La numérotation d’un siège :
La pince "tenaille" de
:
Diverses photos :
La cabane du conducteur en gare amont :
La première partie de la ligne :
Le petit replat allant du pylône 5 au pylône 6 :
La Meije avec son manteau blanc tout neuf :
Une autre
Le Chazelet :
Le télésiège aujourd'hui démonté :
L'emplacement de la gare aval :
Les fondations :
Le nouvel emplacement de la gare aval :
Les restes :
Les pylônes stockés sur le parking de la station :
Le câble :
Les balanciers :
Les sièges :
La ligne sans ses pylônes :
Je tiens à remercier dj jean jean, Geofrider qui m’ont aidé dans la partie "technique" de la remontée, et ju2A pour les photos du démontage!
Voilà pour ce reportage!
