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 TSF2 Engineer

Purgatory Resort (Durango)

Riblet

T1 ES
Options techniques :
  • Motrice enterrée
Année de construction : 1969

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Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 03/05/2018 et mise à jour le 05/05/2018
(Mise en cache le 11/05/2018)

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Au sommaire de ce reportage :
  1. Durango : Purgatory
  2. Engineer : le plus vieux télésiège de la station
  3. Ligne et infrastructures du télésiège Engineer


Durango : Purgatory

Durango Mountain Resort, surnommé Purgatory, est une station de ski familiale située dans les montagnes de San Juan, au sud-ouest du Colorado et à 42 kilomètres au nord de la ville de Durango.
On y trouve 10 remontées mécaniques dont 3 télésièges débrayables, 6 télésièges fixes et 1 tapis roulant. Elles desservent un total de 85 pistes et 2 Snow Park étalés entre 2680 mètres d'altitude sur le front de neige de Columbine et 3215 mètres d'altitude au sommet du télésiège Hermosa Park.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Engineer : le plus vieux télésiège de la station

Le télésiège Engineer a été construit en 1969 par Riblet, soit seulement 3 ans après l'ouverture de la station.
Situé sur la partie haute du secteur de Creekside, cet appareil a permis l'ouverture d'une nouvelle zone skiable sur la droite du premier versant exploité, située sur les hauteurs du futur Purgatory Village.

Aujourd'hui, le télésiège Engineer permet de remonter sur le sommet du secteur Creekside depuis la zone de Backside et ainsi basculer sur les pistes du versant en face de la station, sans redescendre au télésiège débrayable de Purgatory Village.
Une fois arrivés, les skieurs ont le choix de se diriger vers le front de neige de la station, ou alors retourner au départ de cet appareil via une diversité importante de pistes vertes et bleues.

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Situation du télésiège Engineer sur le plan des pistes de Durango.



Voici donc les caractéristiques de cet appareil :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à attache fixe : ENGINEER
Exploitant : DURANGO MOUTAIN RESORT
Constructeur : RIBLET
Année de construction : 1969

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 900 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,27 m/s
Temps de trajet : 9 minutes 22 secondes
Équipement d’aide à l’embarquement : Non
Sens de montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2995 m
Altitude amont : 3202 m
Dénivelée : 207 m
Longueur développée : 1275 m

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Amont
Type de gare amont : Motrice enterrée
Type de motorisation : Électrique
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 18
Nombre de véhicules : 144
Dispositif d’accouplement : Pince fixe


Ligne et infrastructures du télésiège Engineer

La gare aval

La gare aval du télésiège Engineer est située à 2995 mètres d'altitude. Nous retrouvons ici une gare assurant le retour tension du câble, effectué grâce à un vérin hydraulique. Ce dernier a probablement remplacé un contrepoids lors d'une maintenance du télésiège.

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La gare aval dans son environnement.

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Vue de plus près.

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Vue de trois quarts avant.

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Vue opposée.

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Vue de profil.

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La poulie retour.

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Zoom sur le vérin hydraulique.

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La zone d'embarquement.



La ligne

La ligne du télésiège Engineer est longue de 1275 mètres et est composée de 5 sections : entre la gare aval et le pylône 3, la pente est forte. Entre les pylônes 3 et 4, la pente est plus faible mais reprend de l'inclinaison après cet ouvrage. Entre les ouvrages 10 et 13, la pente est faible et régulière. Une petite dépression est survolée entre les pylônes 13 et 14. Après le pylône 14, la pente décroit progressivement jusqu'à ce que le câble soit à plat à partir du seizième ouvrage.
L'arrivée est située sous le pylône 17.

Riblet a équipé la ligne de 18 pylônes, dont 17 supports et 1 support-compression :
  • P1 : 2C1S/2C1S
  • P1A : 4S/2S
  • P2 : 4S/2S
  • P3 : 4S/2S
  • P4 : 4S/2S
  • P5 : 4S/2S
  • P6 : 4S/2S
  • P7 : 4S/2S
  • P8 : 4S/2S
  • P9 : 4S/2S
  • P10 : 4S/2S
  • P11 : 4S/2S
  • P12 : 4S/2S
  • P13 : 4S/2S
  • P14 : 4S/2S
  • P15 : 4S/2S
  • P16 : 4S/2S
  • P17 : 2S/2S

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Ligne depuis la gare aval.

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P1.

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P1A.

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Longue portée vers le pylône 2.

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Milieu de la portée vers le pylône 2.

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P2.

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Tête du pylône 3.

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Portée vers le pylône 4.

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P4.

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P5.

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P6.

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P7.

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P8.

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P9.

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P10.

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Portée vers le pylône 11.

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P11.

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P12.

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P13.

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Longue portée vers le pylône 14.

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P14.

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Courte portée vers le pylône 15.

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P15.

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P16.

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Portée vers le pylône 17.

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P17.



La gare amont

La gare amont est située à 3202 mètres d'altitude. Nous retrouvons ici une gare motrice fixe. La machinerie est placée au pied de la gare, dans une cabane construite à cet effet. La transmission du mouvement du moteur est assurée par un arbre lent.
Le débarquement s'effectue sous le pylône 17, à une trentaine de mètres de la gare motrice.

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La gare amont vue depuis la zone de débarquement.

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Vue de côté.

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Vue de trois quarts arrière.

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Zoom sur la poulie motrice et l'arbre reliant la poulie au moteur.



Véhicules et pinces

Le télésiège Engineer est équipé de 114 sièges 2 places Riblet. Ils sont reliés au câble via une pince fixe qui a la particularité d'être directement prise dans le câble.
Comme souvent aux États Unis, les sièges ne sont pas équipés de garde-corps.

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Un siège en ligne.

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L'assise.

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La pince fixe Riblet.



Autres vues...

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L'arrivée.

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Les derniers mètres de la ligne.

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Les pylônes 15 et 16.

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La ligne au niveau du pylône 8 et à proximité du restaurant Powderhouse.

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Le début de la ligne.

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La gare aval et le premier pylône.


Je tiens à remercier Rodo_Af pour les photos et son aide.

Bannière, texte et mise en page : Alspace
Photos : Rodo_Af
Date des photos : 08 janvier 2014.



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