TSF2 Hoadl 1

En 1964, les skieuses Christine et Marielle Goitschel entraient dans la légende du ski français en gagnant chacune une médaille d’or et une médaille d’argent aux Jeux Olympiques d’Innsbruck. Elles remportèrent le premier doublé en slalom sur les pentes du Birgitzköpfl le 1er février, et 2 jours plus tard en géant sur les pentes du Hoadl. La piste olympique de géant était desservie par un télésiège 2 places Girak, le TSF2 Hoadl 1, démonté récemment. En plus de sa valeur symbolique, cette installation était en 2022 le plus vieux télésiège d’Autriche encore en activité, témoin des choix technologiques des années 60 : architecture des gares, embarquement et débarquement sous pylône, tension par contrepoids, pylônes métalliques caissonnés implantés droit… Autant de raisons de garder la mémoire de cette installation.

Sommaire :

1. Axamer Lizum et le massif du Hoadl
2. Le Hoadl et les Jeux de 1964 et 1976
3. Caractéristiques techniques
4. La gare aval
5. La ligne
6. La gare amont
7. Les sièges
8. Vues supplémentaires


1. Axamer Lizum et le massif du Hoadl


Axamer Lizum

À une trentaine de kilomètres au sud-ouest d'Innsbruck, Axamer Lizum est un des rares exemples de stations artificielles construites en Autriche. Elle a été créée à l'occasion des Jeux Olympiques de 1964, pour lesquels le site vierge des alpages (Lizum en dialecte) au-dessus du village d’Axams a été équipé pour accueillir la plupart des épreuves alpines. Cette station nouvelle dispose d'un nombre limité d'hébergements, issus de la transformation du village olympique. La plupart des clients y montent à la journée ou séjournent dans le village d’Axams, relié par un service de navettes fréquentes ainsi que par un itinéraire à skis balisé mais non surveillé.

La station propose aujourd'hui un ensemble de 8 remontées mécaniques, avec une télécabine en 2 tronçons, 1 funiculaire, 3 télésièges à pinces fixes et 3 téléskis. Les pistes sont réparties sur 2 versants : le secteur principal se trouve sur les pentes du Hoadl, tandis que le versant du Birgitzköpfl propose une piste technique et une longue descente vers la station voisine de Götzens, reliée uniquement par un service de navettes pour le retour.








Le Hoadl

Sur le versant ouest d’Axamer Lizum, le sommet du Hoadl culmine à 2340 m. Sur ses pentes sont tracées la majorité des pistes de la station, à une altitude élevée au-dessus des sapins. Ce versant a accueilli les descentes dames et les géants dames des Jeux Olympiques de 1964 et 1976, ainsi que le géant hommes de 1976.

Le sommet du Hoadl était desservi jusqu’en 2022 par un funiculaire direct ou par une chaîne de deux télésièges biplaces, les TSF2 Hoadl 1 et 2. Ces derniers ont été remplacés par une télécabine 10 places en deux tronçons.

Le télésiège Hoadl 1 arrivait aux deux tiers de la pente du Hoadl et desservait les pistes suivantes :
- la piste bleue 2a qui servait de liaison avec le TSF2 Hoadl 2
- la piste rouge 2 « Hoadl 1 »
- les pistes rouges 3 et 4 « slalom géant hommes » et « slalom géant dames » reprenant approximativement le tracé des épreuves de 1976
- l’itinéraire 16 « Mittelstation Steilhang », littéralement « pente de l’intermédiaire ».






2. Le Hoadl olympique


La naissance d’Axamer Lizum

En mai 1959, Innsbruck se vit confier l'organisation des IXèmes Jeux Olympiques d'hiver, prévus du 29 janvier au 9 février 1964. Le dossier de candidature prévoyait d’organiser toutes les épreuves alpines, sauf la descente hommes, dans un site vierge au-dessus du village d’Axams. Depuis le fond de vallée encaissée entre deux versants, le comité d’organisation avait choisi de disputer la plupart des épreuves techniques sur les fortes pentes du Birgitzköpfl, et les épreuves de vitesse sur le massif du Hoadl qui bénéficiait d'une plus grande dénivelée.

En 1961 la route d'accès au futur site olympique a été construite à travers la forêt. Elle a permis de lancer les chantiers de construction du village olympique et de 3 télésièges desservant les principaux sites : un télésiège monoplace Felix Wopfner vers le Birgitzköpfl, et une chaîne constituée d'un télésiège biplace Girak suivi d'un télésiège monoplace Felix Wopfner, vers le Hoadl. Au pied des pistes d’Axamer Lizum, les gares de départ des 2 télésièges desservant chaque versant ont été logées dans un bâtiment unique. Les appareils sont entrés en service en décembre 1962 pour le Birgitzköpfl et au début de l’année 1963 pour le Hoadl. Ils ont permis l'organisation des épreuves préolympiques en 1963 destinées à tester l'organisation.











La desserte du Hoadl s’effectuait par une chaîne de 2 télésièges : un premier tronçon constitué par le télésiège biplace Girak Hoadl 1, et un second tronçon par le télésiège monoplace Hoadl 2. Les deux installations disposaient d’une gare commune qui formait un angle léger. Le bâtiment recouvrait les motrices des deux appareils.
















La quinzaine olympique de 1964

Après les succès des épreuves de Squaw Valley en 1960, premiers jeux d’hiver télévisés, les Jeux d’Axamer Lizum ont été marqués par des succès d'audience ainsi qu'une grande affluence du public autrichien, venu en nombre soutenir ses champions Karl Schranz, Josef Stiegler, Egon et Edith Zimmermann, Christl Haas et Traudl Hecher. Les organisateurs ont été dépassés par la fréquentation, qui excédait parfois 100 000 spectateurs. Cette marée humaine a apporté une bonne ambiance lors des épreuves mais provoqué l'engorgement du service de navettes obligatoires qui ramenait le public dans la vallée après les épreuves.





C’est à Axamer Lizum, que le ski français a écrit l'une des plus belles pages de son histoire. Au cours de 3 journées, du 1er au 3 février 1964, les skieurs tricolores ont emporté 5 médailles sur 9 au grand dam des coureurs autrichiens. Le 1er février, Christine Goitschel, jeune skieuse de 18 ans de Val d’Isère, remporta le slalom devant sa sœur aînée Marielle Goitschel sur les pentes du Birgitzköpfl. C’était la première fois que deux sœurs ont réalisé un doublé aux Jeux d’hiver. Le 2 février, François Bonlieu, le skieur des Contamines surnommé le petit prince des neiges, a remporté le slalom géant, devenant le premier champion olympique français de cette discipline. Le 3 février enfin, c’était un nouveau coup de tonnerre avec la victoire de Marielle Goitschel dans le slalom géant devant sa sœur Christine, sur les pentes du Hoadl. Jamais deux sœurs n'avaient réalisé un pareil exploit.











L’olympiade de 1976 et la modernisation du versant Hoadl

En mai 1970, le Comité International Olympique attribua les Jeux Olympiques d’hiver de 1976 à Denver. L’organisation coûteuse de l’événement rencontra une opposition parmi la population du Colorado, qui rejeta par un référendum en novembre 1972 l’attribution d’une subvention pour financer l'événement. Denver abandonna l'organisation des Jeux, qui fut réattribuée par le CIO en février 1973 à Innsbruck, qui disposait encore des infrastructures de 1964.

Comme en 1964, le site d’Axamer Lizum fut choisi pour les épreuves alpines, sauf la descente hommes. La localisation des courses fut modifiée par rapport à 1964. La descente dames et les slaloms géants furent organisés sur le versant Hoadl. Seuls les slaloms restaient organisés sur le versant Birgitzköpfl.

Dans le court laps de temps avant les Jeux, la station a concentré ses efforts de modernisation sur le versant Hoadl, qui a été doté dès 1975 d’un funiculaire doublant les télésièges existants et reliant directement le sommet du domaine. Un débarquement intermédiaire fut aménagé près de la gare intermédiaire des télésièges, pour desservir le départ des slaloms géants. Le télésiège Hoadl 1 ne fut probablement pas utilisé pendant ces jeux.





En 1991, le télésiège Hoadl 2 fut démonté et remplacé par un TSF2 Doppelmayr sur un tracé différent. La gare intermédiaire resta en place et abrita la motrice de l’ancien télésiège monoplace qui ne fut pas démontée. A l’occasion de la construction du nouveau TSF2 Hoadl 2, les sièges du TSF2 Hoadl 1 furent remplacés par des arceaux Doppelmayr du même modèle que sur le second tronçon.

En 2022, le secteur fut complètement restructuré. Les deux télésièges Hoadl 1 et 2 furent remplacés par une télécabine 10 places Leitner avec gare intermédiaire, doublant le funiculaire sur toute la longueur.


3. Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

Télésiège à pinces fixes Hoadlbahn 1
Exploitant : Axamer Lizum GmbH & Co KG
Constructeur : Girak
Année de construction : 1963
Année de démontage : 2022

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : de fin novembre à mi-avril
Capacité : 2 personnes
Débit maximum théorique : 875 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Temps de trajet minimum : environ 10 minutes
Sens de fonctionnement : gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1579 m
Altitude amont : 2060 m
Dénivelée : 481 m
Longueur développée : 1356 m
Pente moyenne : 37,7 %
Pente maximale : 64,8 %

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : amont
Type de motorisation : moteur à courant continu
Emplacement tension : aval
Type de tension : contrepoids
Nombre de pylônes : 14
Diamètre du câble : 31 mm
Charge de rupture : 65 312 daN

4. La gare aval


Situation

La gare était située dans le fond du vallon d’Axamer Lizum. Elle était placée dans un long bâtiment qui abritait aussi le départ du télésiège Birgitzköpfl. Ce bâtiment tout en longueur séparait l'arrivée des pistes d'un côté, et le parking de l'autre côté. Un passage central permettait aux clients d'accéder aux caisses et aux embarquements depuis le parking, tandis que les skieurs pouvaient contourner le bâtiment sur le côté Hoadl. Du côté du front de neige, plusieurs constructions entouraient la gare aval : l'hôtel Lizumerhof qui faisait aussi office de restaurant d'altitude, une école de ski, un magasin de sports, le départ du funiculaire dont la gare a été semi-enterrée à côté du télésiège Hoadl, ainsi que les motrices des téléskis Kaserwald pour débutants.

Voici la gare aval depuis le parking au nord :















Depuis le versant Birgitzköpfl à l’est, la gare apparaît au centre du complexe d’Axamer Lizum qui s’est étendu au fil des années.





Depuis les pentes du Hoadl à l’ouest, le bâtiment du TSF2 Hoadl 1 apparaît coincé contre la gare du funiculaire construite ultérieurement.





Depuis l’arrivée des pistes au sud, le bâtiment du TSF2 fermait la grenouillère d’arrivée, séparant les pistes des parkings.





Equipement

La gare aval du TSF2 Hoadl 1 était retour tension. La poulie était montée sur un lorry coulissant sur 2 rails fixés sur les murs du bâtiment. Deux câbles de tension relaient cette poulie à un contrepoids placé à l’arrière.

L’intérieur du bâtiment n’était pas accessible aux clients. L’embarquement s’effectuait devant la gare, latéralement, juste avant le premier pylône.





































5. La ligne


Généralités

La ligne comprenait une première partie pentue en forêt, en grande partie parallèle à la ligne du funiculaire. A la sortie de la forêt, la pente s’adoucissait jusqu’au sommet de la ligne.

La ligne était équipée de pylônes métalliques caissonnés, installés verticalement et tous équipés de balanciers support à 4 galets.

En ligne





































































6. La gare amont


Situation

La gare amont du TSF2 Hoadl 1, ancienne gare intermédiaire de la chaîne de télésièges menant au sommet, était implantée en pleine pente, environ 300 m sous le sommet du Hoadl. Cet emplacement au milieu de nulle part avait été choisi pour permettre la desserte du départ du slalom géant de 1964, tandis que les descendeuses devaient emprunter le second tronçon jusqu'au sommet où était donné le départ de la descente dames.

Pour le grand public, cet emplacement marquait aussi une rupture de pente. A l’origine, le premier tronçon desservait des pistes légèrement plus faciles que celles du second tronçon, réservé aux skieurs plus expérimentés.

























Station

La gare amont était un large chalet qui abritait les motrices des télésièges Hoadl 1 et 2, placées à l’étage de part et d’autre du bâtiment. Au centre, un porche faisait communiquer l’arrivée du premier tronçon et le départ du second.

L’entraînement du TSF2 Hoadl 1 était de type motrice fixe. Le débarquement se faisait juste après le dernier pylône, à l’extérieur du bâtiment. A l’origine, le télésiège était ouvert à la descente pour les piétons, notamment en été, et une zone d’embarquement avait été aménagée. Mais après la construction du funiculaire, le télésiège n’a plus été accessible aux piétons.



































Le deuxième tronçon constitué par le télésiège monoplace Hoadl 2 a été démonté en 1991. Mais la station motrice tension intégrée dans le bâtiment de la gare intermédiaire est restée en place. En particulier les équipements mécaniques et électriques étaient parfaitement visibles, près de 60 ans après la construction.











7. Les sièges


Le télésiège est équipé de 104 sièges de rénovation, fournis par Doppelmayr en 1991. Le modèle E à arceau disposait de banquettes rabattables en Icolan.










8. Vues supplémentaires


Pour terminer, voici de nombreuses photos présentant le télésiège et le paysage environnant, en commençant par des vues globales depuis le versant opposé.











Enfin voici une série de photos présentant le télésiège depuis le sol, de l’amont vers l’aval.




























Place à la télécabine…

Le télésiège Hoadl 1 a perdu de son importance lors de la construction du funiculaire Olympia en 1975 puis du télésiège débrayable Schönboden en 1991. Il ne servait plus qu'à délester les autres installations en cas d’affluence. En 2022, le versant Hoadl a été complètement restructuré avec le démontage des TSF2 Hoadl 1 et 2 et du TSD4B Schönboden. Ces trois appareils ont été remplacés par une télécabine 10 places à deux tronçons, qui relie le parking d’Axamer Lizum au sommet du domaine en 6 minutes.