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- Sommaire des parties
Partie 1
Section écrite le 20/09/2024 et mise à jour le 20/09/2024
(Mise en cache le 24/09/2024)
June Mountain : Californie
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Le télésiège J1 :
Le télésiège J1 est l’unique moyen d’accès au domaine skiable. En effet, le J1 relie le front de neige et le stationnement au chalet d’altitude June Meadows en survolant le secteur The Face. De plus, cet appareil donne accès à plusieurs pistes noires retournant vers le front de neige. Cette remontée est ouverte à la montée et à la descente pour les opérations estivales, ainsi que lorsque l’enneigement ne permet pas de retourner vers la base de la montagne en ski, et pour les débutants.
Historiquement, il s’agit de la première remontée mécanique à avoir desservi le secteur The Face. En 1978, le télésiège J5 a été construit afin de donner accès à une piste débutante en face du front de neige. En 1986, le constructeur Yan Lift Engineering a construit un Funitel parallèlement au J1. Cependant, cet appareil a connu plusieurs problèmes mécaniques lors de ses dix années de service. Dans les années 1990, plusieurs accidents graves ont eu lieu sur des appareils débrayables fabriqués par Yan Lifts, et il a été prouvé que la pince développée par Yan était en cause. Partout en Amérique du Nord, des rénovations majeures ont eu lieu pour s’assurer que les appareils débrayables installés par Yan soient dorénavant sécuritaires. June Mountain possédait deux télésièges débrayables et un Funitel de ce fabricant, et les investissements nécessaires pour conformer ses remontées mécaniques aux nouvelles normes de sécurité ont entraîné la station dans une situation financière précaire. En 1996, les télésièges J6 et J7 ont été rénovés par Doppelmayr, tandis que le Funitel QMC a simplement été démonté. Vers la fin des années 2010, la station était toujours dans une situation financière difficile. Afin de réduire les coûts d’exploitation, le télésiège J5 a cessé d’être opéré, et est resté à l’abandon depuis. Ainsi, le J1 est désormais le seul appareil desservant le secteur The Face.
Techniquement, le télésiège J1 a été construit par Riblet en 1960. Cependant, il est possible qu’il n’ait été mis en service qu’en 1961, comme indiqué sur le pied arrière de la gare aval. En 1986, Yan Lifts a remplacé la gare aval du J1 par l’une de ses stations motrices tripodes.
La gare aval, station motrice-tension de l’appareil, est située sur le front de neige du secteur The Face. La ligne, mesurant 929 mètres, est composée de 17 pylônes. Le parcours gagne graduellement de l’inclinaison tout au long de la montée. Ainsi, les pylônes P2 à P12 sont tous des balanciers support-compression ! La gare amont, station retour de l’appareil, est positionnée à côté du June Meadows Chalet.
Une fois arrivés les skieurs peuvent soit retourner vers la gare de départ via plusieurs pistes noires, soit se diriger vers les télésièges J2 et J6, donnant accès au secteur d’altitude du domaine skiable.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : J1
Exploitant : Alterra Mountain Company
Constructeur : Riblet
Année de construction : 1960
Année de rénovation par Yan Lift Engineering : 1986
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et été
Capacité : 2 Personnes
Vitesse maximale : Env. 2 m/s
Durée du parcours : Env. 10 min
Débit à la montée et descente : 1200 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : Env. 2316 m
Altitude gare amont : Env. 2635 m
Dénivelé : 319 m
Longueur inclinée : 929 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Par la droite
Équipement d’aide au départ : Aucun
La gare aval :
En approche de la gare aval depuis les pistes :
Nombreuses vues rapprochées autour de la gare aval :
L’accès à la gare aval depuis le front de neige :
Vues autour de la station motrice, fabriquée par Yan Lifts :
Le pied arrière de la gare tripode, dans lequel est abrité le contrepoids assurant la tension du câble :
Les consignes d’utilisation :
La zone de débarquement pour les piétons utilisant la remontée en descente :
La poulie motrice-tension :
La zone d’embarquement :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 4S-1C / 4S-2C
P3 : 4S-2C / 4S-2C
P4 : 4S-2C / 4S-2C
P5 : 4S-2C / 4S-2C
P6 : 4S-2C / 4S-2C
P7 : 4S-2C / 4S-2C
P8 : 4S-2C / 4S-2C
P9 : 4S-2C / 4S-2C
P10 : 4S-2C / 4S-2C
P11 : 4S-1C / 4S-1C
P12 : 4S-1C / 4S-2C
P13 : 4S / 4S
P14 : 4S-1C / 4S-1C
P15 : 4S / 4S
P16 : 4S / 4S
P17 : 4S / 4S
P18 : 4S-1C / 4S-1C
Pylône P2 :
Pylône P3 :
Pylône P4 :
Sur la gauche la piste Slalom :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Balancier 4S-2C / 4S-2C :
Pylône P7 :
Balancier 4S-2C / 4S-2C :
Pylône P8 :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Sur la droite on devine le June Meadows Chalet :
Pylône P13 :
La fin de la ligne :
Les pylônes de crête P14 à P18 :
La gare amont :
En approche de la gare amont. Au second plan on distingue les télésièges J6 et J2 :
La poulie retour :
La zone de débarquement :
Vues autour de la station retour :
Vues de la gare amont depuis le secteur d’altitude :
Les véhicules :
Le véhicule de fret :
Une chaise à pôle centrale en ligne :
Une chaise en gare :
La barre de sécurité et l’assise rembourrée :
Le dossier en lattes de métal :
La pince fixe :
Autres photos :
Vues de la ligne…
… depuis les pistes :
Merci pour la lecture, les commentaires et les questions !
Sources :
https://liftblog.com/june-mountain-ca/
Photos : Rodo_Af (29 février 2024)
Texte & Mise en page : Québécois et Rodo_Af
Pour plus d’informations : June Mountain.
Partie 2
Auteur de cette partie : j'ib
Section écrite le 24/09/2024 et mise à jour le 24/09/2024
(Mise en cache le 24/09/2024)
Au cœur du télésiège J1
Station motrice - tension (2316 mètres d'altitude) :
La station motrice - tension du télésiège J1 est située en gare aval de l'appareil. C'est un moteur électrique qui met en mouvement l'installation. Ce dernier est relié via une courroie directement sur une poulie équipée d'un volant d'inertie en entrée de réducteur. On retrouve sur ce volant d'inertie un frein de service, qui arrête l'installation dans des conditions normales d'exploitation. Son fonctionnement est fait de manière hydraulique. Le réducteur réduit la vitesse donnée par le moteur électrique en augmentant le couple et transmet la vitesse finale directement sur la poulie motrice placée juste en dessous. En deçà de cela, on retrouve un moteur thermique de secours qui permet de faire fonctionner l'installation en cas de panne. Lui aussi est directement relié au réducteur via une courroie. Le passage du moteur électrique au thermique se fait en désaccouplant la courroie du moteur électrique grâce à une vis sans fin. Cette même courroie est ensuite placée entre le moteur thermique et le réducteur puis est tendue également grâce à une vis sans fin.
- Vue d'ensemble de la machinerie
L'armoire de commandes à l'étage
L'armoire de puissance
Le moteur électrique
Le frein de service
Le réducteur
Les deux freins de poulie
Les centrales hydrauliques des freins de poulie
Le moteur thermique de secours
Les commandes du moteur thermique
L'accouplement de la sortie du moteur thermique
La centrale hydraulique de tension
Les balanciers Yan de compression en sortie de gare
Vue sur la ligne depuis la sortie de la machinerie
Avant de terminer ce reportage, je tiens à remercier le personnel de la station pour son accueil très chaleureux durant plusieurs journées pour la visite de plusieurs installations.
J'ib, septembre 2024
Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : 03 mai 2023
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