TSF2 Margun Vegl - Gian d'Alva

Avec les photos de Kilano18, je vous présente un reportage sur le :

Corvatsch 3303 : Top of Engadin




Le télésiège Margun Vegl – Gian d’Alva: desserte retour sur St Moritz par un appareil unique

À ce jour, il pourrait sembler que l'installation classique au bord de la station de ski construite pour servir le ski propre, la ligne de la bosse appelée Gian d'Alva, a connu un passé beaucoup plus ambitieux. Construit à l'aube du domaine skiable, c'est-à-dire en 1963 en même temps que les 2 téléphériques entre Surlej, Murtèl et le sommet du Corvatsch, et en même temps que le premier téléski de Murtèl, le téléski Gian d'Alva a été créé dans le but de réaliser une connexion directe avec la célèbre et très proche station de St Moritz, afin que le domaine skiable de cette célèbre station ait un secteur par versant. Le projet comprenait une télécabine entre Saint-Moritz, le Hahnensee et précisément le Gian d'Alva. Au fil des ans, la région du Corvatsch s'est développée de l'autre côté, à l'ouest, rejoignant le village de Sils Maria, aujourd'hui le secteur de Furtschellas.

Le projet du Hahnensee a d'abord été retardé puis temporairement abandonné. Il y a eu beaucoup d'oppositions à la construction de la télécabine, et seule la piste noire du Hahnensee a été construite, une piste merveilleuse qui permet de descendre à St Moritz Bad depuis le Gian d'Alva. Au fil des ans, en 1988, le téléski de Gian d'Alva a été remplacé par un télésiège deux places, toujours en service aujourd'hui. Le projet Hahnensee revient périodiquement, mais à ce jour, la situation semble toujours dans l'impasse.


Situation sur le plan des pistes



Au niveau du plan des pistes, vous pouvez voir la position du télésiège à l'extrême gauche. Cette remontée ne dessert que deux pistes, soit la piste rouge du même nom qui descend à la station aval, soit la piste noire du Hahnensee qui descend à St Moritz-Bad.


Caractéristiques techniques



Infrastructures du TSF2 Margun Vegl-Gian d'Alva

L'installation en question est un télésiège biplace fixe Garaventa avec une structure à moteur-tension en aval, ce qui n'est pas très conventionnel pour l'époque. La station aval s'écarte des stations motrices couvertes ordinaires. Cela est dû au fait qu'il s'agit à la fois d'une station motrice et d'une station de tension, comme mentionné précédemment. Si normalement ce modèle de gare ne repose que sur deux piliers, nous trouvons ici une structure qui se compose de quatre piliers supportant deux rails latéraux. Sur ces rails latéraux, non seulement la poulie coulisse, mais aussi toute la couverture qui entoure le moteur, et à laquelle la poulie est accrochée. À l'avant des rails, des balanciers de compression sont intégrés.

Les contrepoids sont très espacés les uns des autres. De dimensions réellement massives, afin d'éviter de devoir creuser des puits, leurs câbles passent non pas par une seule poulie de déviation, mais par deux, créant ainsi un motif "en cloche", qui permet de maintenir les poids plus hauts qu'ils ne le seraient avec une seule poulie de déviation classique à la hauteur de la voie. Les contrepoids sont très espacés les uns des autres.

Pour le reste, le télésiège reprend les éléments conventionnels des modèles Garaventa de la fin des années 1980, c'est-à-dire des poulies avec anneau de support et pylônes en treillis.


La gare aval: Margun Vegl - Stuevetta Gian d'Alva

Bien que selon le plan des pistes le lieu où se trouve la gare aval est dénommé "Stuevetta Gian d'Alva", son nom géographique est "Margun Vegl". À une altitude de 2405 mètres, la gare aval du télésiège est "prise en sandwich" entre deux bâtiments, l'un qui abrite la station aval du télésiège de Murtèl, l'autre qui abrite un restaurant. À côté, il y a encore le local de contrôle de l'ancien téléski. Comme il y a beaucoup de place, la file d'attente, qui passe entre les deux contrepoids, est longitudinale comme l'embarquement.



La Ligne

D'une longueur d'un peu moins d'un kilomètre et avec un dénivelé de 244 mètres, la ligne grimpe d'abord à côté de la piste rouge, puis à travers des passages sur les rochers grâce à 13 pylônes. Elle ne coupe qu'une seule fois, au milieu de la ligne, la piste rouge qui descend de Gian d'Alva.



La gare amont: Gian d'Alva

La gare amont se trouve non loin du lieu appelé "Gian d'Alva", sous le Piz Surlej. Située à 2649 mètres d'altitude, la station amont est une simple poulie retour puisqu'il s'agit d'un télésiège à moteur-tension en aval. Cette poulie, cependant, en plus de l'anneau, possède également un rail de support externe qui empêche le siège de pencher vers l’extérieur de la poulie.



Les sièges



Autres Photos - Vues depuis les pistes




Conclusions

Aujourd'hui, le Gian d'Alva reste un petit secteur au nord-est de la zone du Corvatsch, idéal pour ceux qui veulent s'éloigner du "trafic" des secteurs centraux; mais qui sait ce qu'il en serait aujourd'hui si le projet du Hahnensee avait été achevé. Il est probable que le télésiège actuel ne serait plus là et que nous parlerions alors d'une ligne principale dans la région.

C'est dans l'éventualité d'un inattendu retour du projet de Hahnensee qu'un remplacement à court terme de ce télésiège serait envisageable. Mais comme le projet ne pourrait être mené à bien qu'à long terme, il est probable que ce télésiège continuera à fonctionner pendant un certain nombre d'années encore.



Fin du reportage.
A bientôt !

Texte et bannière : Artsinol
Photos : Kilano18
Relecture : Gusgus3000