Localisation(s)
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 TSF2 Principal

Cerro Bayo

WSO Städeli-Lift

T3 ES
Année de construction : 1989

Appareil réimplanté
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Co-auteurs de cette partie : Rodo_Af - Québécois
Section écrite le 16/09/2023 et mise à jour le 20/09/2023
(Mise en cache le 20/09/2023)

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Cerro Bayo : Argentine
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le télésiège Principal :

Le télésiège Principal est l'un des trois appareils parallèles situés à la base de la montagne et l'un des deux rejoignant le front de neige d’altitude. Comme son nom le laisse supposer, cet appareil a déjà été le télésiège principal de Cerro Bayo en raison de l’axe important qu’il dessert. La popularité de la station ayant augmenté, le débit du Principal était devenu insuffisant la station a décidé d’équiper le front de neige d’une télécabine permettant, en deux tronçons, d’étendre le domaine skiable.
Ainsi depuis 2012, le télésiège Principal est devenu l’auxiliaire de la nouvelle télécabine Jean-Pierre. En saison hivernal, l’appareil ouvre 1h30 uniquement le matin lorsque l’affluence est forte. En été, le télésiège Principal est toutefois l’unique appareil ouvert du Cerro Bayo.
Historiquement, ce télésiège a été acheté d’occasion en provenance de la station française d’Abondance en 1989. En effet, le fondateur belge de la station, Jean Pierre Raemdonck, a développé l’ensemble du domaine skiable grâce à des équipements de seconde main, qu’il faisait rénové et reconstruire en Argentine.

Concrètement, ce télésiège est un appareil du fabricant WSO Städeli. La gare aval, située sur le front de neige entre la télécabine Jean-Pierre et le télésiège Chalten, est la station motrice de l’installation. Il arrive souvent que les skieurs doivent doivent chausser leurs skis uniquement dans la zone de départ en raison du manque de neige dans le secteur. La ligne, longue de 1,3 kilomètre et parallèle à la télécabine Jean-Pierre, comporte 15 pylônes. À noter que le premier ouvrage, de type portique, en sortie de gare porte le numéro 2 et qu'il n'y a pas de P1. La gare amont, station tension de l’installation, est située entre le bâtiment des télécabines Jean-Pierre et Cumbre, et le départ du télésiège Lenga.
À partir de ce point les skieurs peuvent retourner vers le front de neige via plusieurs pistes de tous les niveaux où emprunter un des appareils menant au sommet.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes
: Principal
Exploitant : Cerro Bayo SA
Constructeur : WSO Städeli
Année de construction à Cerro Bayo: 1989

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation
: Hiver / Eté
Capacité : 2 personnes
Vitesse maximale : 2 m/s
Durée du parcours : Env. 10 m 50 s
Débit : 800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval
: Env. 1050 m
Altitude gare amont : Env. 1500 m
Dénivelé : Env. 450 m
Longueur inclinée : Env. 1300 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice
: Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 15
Nombre de véhicules : 80
Équipement au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite

La gare aval :

Nombreuses vues autour de la gare aval présente dans un bâtiment pittoresque :
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L’accès à pied depuis le village touristique :
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Vue sur l’intérieur de la gare aval :
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La poulie motrice :
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Le poste de conduite aval :
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Les bornes de validation des forfaits Skidata :
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La zone de départ :
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Le P2, unique pylône portique en sortie de gare :
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La ligne - Partie 1 :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 (portique) :
12C / 12C
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 4S-C / 4S-C
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P11 : 6S / 6S
P12 : 8S / 8S
P13 : 6S / 6S
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S

Le départ ! :
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P3 :
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Vue arrière vers le début de la ligne. Au second plan la télécabine Jean-Pierre :
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P4 :
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À droite la ligne de la télécabine Jean Pierre :
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P5 :
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À gauche la ligne du télésiège Chalten :
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P6 :
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Balancier 6S / 6S :
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P7 :
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En approche d’une rupture de pente :
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P8 :
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Balancier support-compression 4S-C / 4S-C :
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La partie raide de la ligne :
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P9 :
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P10 :
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P11 :
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P12 :
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Balancier support 8S / 8S :
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Vue sur le secteur du sommet de la montagne depuis la ligne :
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P13 :
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P14 :
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La ligne de la végétation s’arrête ici :
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P15 :
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La gare amont :

En approche de la gare amont :
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Le P16 intégré à la gare amont :
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Le poste de vigie amont :
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La rampe de débarquement assez raide :
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Vue générale sur le débarcadère :
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Plusieurs vues autour de la station retour-tension :
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La poulie retour-tension :
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Le contrepoids est situé en retrait derrière la gare :
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Le contrepoids en béton :
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Vues de la gare amont et du débarcadère depuis la télécabine Jean-Pierre :
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Les véhicules :

Une chaise en ligne :
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Cette chaise a un crochet permettant de transporter des tubes et des vélos :
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Une chaise dans le contour :
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L’assise et le dossier rembourrés :
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Le repose-skis :
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Une nacelle pour le transport de fret :
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La pince :
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Autres photos :

Vues de la ligne depuis les pistes :
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La ligne vue depuis la télécabine Jean-Pierre :
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Au second plan la gare amont du télésiège Chalten au niveau du P8 :
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P8 :
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P9 :
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La visite technique :

La gare motrice est constituée d’un bloc moteur au niveau du sol. Le moteur principal fonctionne à l’électricité et est relié à la poulie motrice par un réducteur. Le moteur auxiliaire, fonctionnant au diesel, est relié à la poulie motrice par un arbre lent qui est relié au moteur principal.

Vues générales sur la machinerie :
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En blanc le moteur auxiliaire à diesel :
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Le moteur principal électrique :
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Photos et bannière :
Rodo_Af
Texte et mise en page : Québécois et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Cerro Bayo.



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