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Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 04/05/2018 et mise à jour le 05/05/2018
(Mise en cache le 06/05/2018)

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Au sommaire de ce reportage :
  1. Durango : Purgatory
  2. Twilight : une offre été/hiver
  3. Ligne et infrastructures du télésiège Twilight


Durango : Purgatory

Durango Mountain Resort, surnommé Purgatory, est une station de ski familiale située dans les montagnes de San Juan, au sud-ouest du Colorado et à 42 kilomètres au nord de la ville de Durango.
On y trouve 10 remontées mécaniques dont 2 télésièges débrayables, 7 télésièges fixes et 1 tapis roulant. Elles desservent un total de 85 pistes et 2 Snow Park étalés entre 2680 mètres d'altitude sur le front de neige de Columbine et 3215 mètres d'altitude au sommet du télésiège Hermosa Park.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Twilight : une offre hiver/été

Construit en 1976 par Riblet, le télésiège Twilight est situé sur le front de neige de la station de Purgatory, un peu à l'écart des téléportés Needles et Purgatory Village.

Twilight propose un accès direct vers le secteur Backside où est installé notamment le télésiège débrayable Hermosa Park Express. Toutefois, étant plus lent que le télésiège de Purgatory Village, Twilight est moins utilisé pour la liaison que son voisin. En plus de ce rôle d'accès au domaine skiable, Twilight dessert de longues pistes vertes, idéales pour l’apprentissage du ski à la suite des appareils du secteur de Columbine.
Une fois arrivés au sommet de l'appareil, les skieurs ont le choix de redescendre sur le front de neige via plusieurs pistes vertes, se diriger vers le télésiège fixe Engineer pour rejoindre le sommet du secteur Creekside, ou alors découvrir le secteur Backside via le téléporté Hermosa Park.

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Situation du télésiège Twilight sur le plan de pistes de Durango.


En été, ce télésiège ouvre avec celui Purgatory Village. Le télésiège Twilight dessert ainsi de nombreux itinéraires VTT ou piétonniers tant depuis la gare intermédiaire que de l'arrivée. Notons que Purgatory Village n'ouvre en été que depuis 2017.
En plus du VTT et des piétons, le télésiège Twilight donne accès à deux pistes de luge d'été accessibles depuis la gare intermédiaire de l'appareil.

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Situation du télésiège Twilight sur le plan des pistes VTT de Durango.




Voici donc les caractéristiques de cet appareil :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à attache fixe : TWILIGHT
Exploitant : DURANGO MOUTAIN RESORT
Constructeur : RIBLET
Année de construction : 1976

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 1400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 9 minutes 56 secondes
Équipement d’aide à l’embarquement : Non
Sens de montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2731 m
Altitude intermédiaire : 2874 m
Altitude amont : 3020 m
Dénivelée : 289 m
Longueur développée : 1490 m

Caractéristiques techniques

Type de gare amont : Gare bipode à couverture bois
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 34
Nombre de véhicules : 218
Dispositif d’accouplement : Pince fixe


Ligne et infrastructures du télésiège Twilight

La gare aval

La gare aval du télésiège Twilight est située à 2731 mètres d'altitude, sur le front de neige de Purgatory Village et est bordée par des résidences de tourisme. Nous retrouvons ici une station assurant la tension du câble grâce à un contrepoids en béton situé dans un petit local en bois installé au bout de la gare.

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Arrivée sur la gare aval.

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Vue de trois quarts arrière.

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Vue de l'autre côté.

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La poulie retour.

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L'abri du contrepoids.

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La zone d'embarquement.



La ligne, première partie

En sortie de gare aval, la pente est tout de suite assez forte. Au début de la montée, on longe sur notre gauche le tapis roulant de l'école de ski de Durango entre les pylônes 2 et 3. Ensuite, on survole les pistes de luge d'été juste avant d'arriver au pylône 6. La pente ne faiblit qu'après le passage des ouvrages 9 et 10 qui remettent le câble à plat avant l'entrée en gare intermédiaire.

Pour la première partie de la ligne, Riblet a installé 10 pylônes, numérotés de 1 à 10 :

  • P1 : 2S/2S
  • P2 : 1C+4S+1C/2S
  • P3 : 4S/2S
  • P4 : 4S/2S
  • P5 : 4S/2S
  • P6 : 1C+4S+1C/2S
  • P7 : 4S/2S
  • P8 : 4S/2S
  • P9 : 4S/4S+2C
  • P10 : 4S/1C4S1C

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Portée vers le pylône 2.

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P2.

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Portée vers le pylône 3.

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P3.

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P4.

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P5.

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Le pylône 6 et survol des pistes de luge d'été.

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P7.

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P8.

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Portée vers le pylône 9.

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P9.

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Tête du pylône 10.

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Portée vers le pylône 11.



La gare intermédiaire

La gare intermédiaire est située à 2874 mètres d'altitude. Cette station se compose de deux pylônes ramenant le câble près du sol afin de permettre un embarquement ou débarquement des utilisateurs.

Pour réaliser cette gare intermédiaire, Riblet a installé trois pylônes monovoies assez bas pour rapprocher le câble du sol :
  • P11 : 4S/-
  • P12 : 1S+4C+1S/-
  • P13 : 1S+4C+1S/-

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Approche de la gare intermédiaire. A droite le poste de vigie de l'opérateur en station intermédiaire.

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P11.

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L'enchaînement des pylônes 12 et 13 et l'aire d'embarquement/débarquement.

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Les trois pylônes permettant de rapprocher le câble du sol.



La ligne, deuxième partie

En sortie de gare intermédiaire, les pylônes 13 et 14 permettent à la ligne de reprendre rapidement de la hauteur pour survoler les pistes du secteur. A partir du pylône 15, la pente est très faible jusqu'à l'ouvrage 18 qui imprime la pente la plus forte de ce second tronçon. L'enchaînement des pylônes 19 à 21 réduit l'inclinaison qui continue sa montée progressivement. Enfin, l'enchaînement des pylônes 31 et 32 remettent le câble à plat avant l'entrée en gare amont.

Pour la seconde partie de la ligne, Riblet a installé 21 pylônes, numérotés de 14 à 34 :

  • P14 : 1C+4S+1C/2S
  • P15 : 4S/2S+1C
  • P16 : 4S/2S
  • P17 : 4S/2S
  • P18 : 1C+4S+1C/2C+1S
  • P19 : 1C+4S+1C/2S
  • P20 : 4S/4S
  • P21 : 4S/2S
  • P22 : 4S/2S
  • P23 : 4S/2S
  • P24 : 4S/2S
  • P25 : 4S/2S
  • P26 : 4S/2S
  • P27 : 1C+4S+1C/2S
  • P28 : 4S/2S
  • P29 : 4S/2S
  • P30 : 4S/2S
  • P31 : 4S/2S
  • P32 : 4S/2S
  • P33 : 4S/2S
  • P34 : 1C+4S+1C/1C+4S+1C

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P14.

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L'enchaînement des pylônes 15 et 16.

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P17.

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P18.

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Portée vers le pylône 19.

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P19.

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Tête du pylône 20.

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Tête du pylône 21.

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P22.

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P23.

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P24.

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Portée vers le pylône 25.

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L'enchaînement des pylônes 25 et 26.

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P27.

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P28.

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Portée vers le pylône 29.

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P29.

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Tête du pylône 30.

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Portée vers le pylône 31.

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L'enchaînement des pylônes 31 et 32.

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P33.

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Ultime portée avant la gare amont.

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P34.



La gare amont

La gare amont est située à 3020 mètres d'altitude. Nous retrouvons ici une gare motrice fixe bipode fournie par Riblet. Cette station possède une estacade d'embarquement pour la descente, exploitée seulement durant la saison estivale.

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Vue arrière.

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Vue de trois quart arrière.

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Vue de profil.

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Vue de trois quarts avant.



Véhicules et pinces

Le télésiège Twilight est équipé de 218 sièges 2 places Riblet. Ils sont reliés au câble via une pince fixe qui a la particularité d'être directement prise dans le câble.
Comme souvent aux États Unis, les sièges ne sont pas équipés de garde-corps.

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Un siège en ligne.

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Vu de profil.

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L'assise.

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La pince fixe Riblet.



Autres vues...

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La fin de la ligne.

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Les deux derniers pylônes.

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Vue sur la gare amont, se fondant bien dans le paysage.

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Portées à faible hauteur évoluant dans la forêt.

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Au niveau du pylône 22.

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La ligne à partir du pylône 17.

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Vue sur la gare intermédiaire.

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Vue sur la station.


Je tiens à remercier Rodo_Af pour les photos et son aide.

Texte, bannière et mise en page : Alspace
Photos : Rodo_Af
Date des photos : 08 janvier 2014.



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