Wildcat Mountain : New Hampshire
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Le télésiège Bobcat
Le télésiège Bobcat, construit par Riblet, a été mis en service en 1982. L’appareil a remplacé, sur un parcours similaire, un anthique téléski datant de la fin des années 1950.
L’installation permet aux skieurs d’accéder à une zone de pistes intermédiaires, et de rejoindre le parc-à-neige de Wildcat.
Toutefois le télésiège Bobcat reste peu fréquenter, la majorité des personnes préfèrent emprunter le télésiège débrayable Wildcat Express afin de rejoindre le sommet du domaine skiable.
Le fabricant étatsunien Riblet Tramway Company a été créé à Spokane, dans l’état du Washington, à la fin des années 1800. L’entreprise cessa ses activités en 2003 après avoir construit plus de 500 remontées mécaniques principalement dans les états de l'ouest et du centre des Etats-Unis. Par conséquent, il est rare de trouver un appareil Riblet dans un domaine skiable de la côte est comme Wildcat, où les constructeur Borvig, Hall Lifts, et les fabricants d’Europe ont dominé le marché pendant de nombreuses années.
Techniquement, la gare aval est la station motrice et tension de l’installation. La machinerie étant installée à l’étage du bâtiment, tandis qu’un contrepoids présent à l’arrière de la station effectue la tension du câble.
La ligne, qui traverse la forêt et survol les pistes du secteur, est composée de 17 pylônes.
La gare amont dispose d’une poulie retour fixe.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSF - télésiège à pinces fixes : Bobcat
Exploitant : Peak Resorts
Constructeur : Riblet Tramway Company
Année de construction : 1982
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 2,21 m/s
Durée du parcours : 6 min 25 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 602 m
Altitude gare amont : 834 m
Dénivelé : 232 m
Longueur : 845 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 17
Nombre de véhicules :
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
La gare aval:
Nombreuses vues autour de la gare aval,
L’accès à l’appareil,
Le contrepoids qui effectue la tension du câble,
La zone de départ,
Les commandes de quai,
Pylône P2, en sortie de gare,
Vue arrière sur la gare aval,
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P2 : 8C-4S / 8C-4S
P3 : 4C-2S / 4C-2S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 4S
P6 : 8S / 4S
P7 : 2C-4S / 1C-2S
P8 : 4S / 2S
P9 : 2C-4S / 1C-2S
P10 : 2C-4S / 1C-2S
P11 : 8S / 4S
P12 : 2C-4S / 1C-2S
P13 : 2C-4S / 1C-2S
P14 : 8S / 4S
P15 : 1C-8S / 1C-4S
P16 : 8S / 4S
P17 : 8S / 8S
P18 : 8S / 8S
P3
P4 :
P5 :
P6 :
P7 :
P8 :
P9 :
P10 :
P11 :
Vue arrière,
P12 :
P13 :
P14 :
P15 :
P16 :
P17 :
P18 :
La gare amont :
L’arrivée,
L’aire d’arrivée,
Vues d’ensemble de la gare amont,
Les véhicules :
Un véhicule Riblet en ligne,
La pince fixe Riblet,
Autres photos :
Vues sur la ligne depuis les pistes du secteur,
Photos : Conrad - 01 avril 2014
Texte : Conrad & Rodo_Af
Sources :
skilifts.org
New England Ski History
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