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Localisation(s)
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Le télésiège après son raccourcissement en 2015
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 06/02/2020 et mise à jour le 06/02/2020
(Mise en cache le 17/07/2020)

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Loveland : Colorado
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le télésiège Chair n°2 :

Le télésiège Chair n°2 a été construit en 1985 par l’entreprise américaine Yan – Liftengeneering. Situé sur le front de neige principal de la station, le Chair n°2 est un appareil dédié aux skieurs débutants qui permet d’accéder aux différents appareils du secteur principal de Loveland.
De son origine jusqu’en 2015, le Chair n°2 était bien plus long qu’actuellement. Alors d’une longueur de plus de 1800 mètres le Chair n°2 était l’artère principale du domaine skiable et emprunté par tous les skieurs commençant leur journée de ski. La particularité spectaculaire de l’appareil était de disposer de deux gares intermédiaires : l’une ouverte aux débarquements, et l’autre aux embarquements !
Dans la pratique, sachant que l’appareil est très fréquenté par les skieurs débutants, le Chair n°2 subissait de nombreux arrêts dès qu’un petit incident survenait dans l’une des gares. Le temps de monté était vraiment très long et décourageait les skieurs à l’emprunter.
En 2015 a eu lieu une phase importante de réorganisation du domaine skiable. Ainsi le Chair n°2 a été raccourci à l’ancienne gare intermédiaire. Pour compléter ceci, le télésiège Ptarmigan a été construit permettant de rejoindre l’ancienne gare amont du Chair n°2.
En 2018 un télésiège débrayable a été construit sur le front de neige qui permet prendre le rôle d’appareil central de Loveland qu’avait jadis le Chair n°2. Ainsi, aujourd’hui la fréquentation de l’appareil se limite uniquement aux skieurs débutants qui peuvent enchaîner les rotations sur les pistes faciles du secteur principal.
Techniquement le Chair n°2 est un télésiège à pinces fixes Yan Lift d’aspect classique. La gare aval de type tripode est une station motrice/tension. La ligne dispose actuellement de treize pylônes. Vous remarquerez l’ouvrage P5, présent uniquement sur le brin montant, et le P12, pylône commun au télésiège Chair n°6. La gare amont est une station de renvoie fixe.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Chair n°2
Exploitant : Loveland Ski Area
Constructeur : Yan Lift
Année de construction : 1985
Année de rénovation importante : 2015

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : Env. 2,30 m/s
Temps de trajet : Env. 13 min 10 sec

* Caractéristiques géométriques:
Altitude aval : 3324 m
Altitude amont : 3438 m
Dénivelé : 114 m
Longueur développée : m

* Caractéristiques techniques:
Type de gare : Tripode
Emplacement motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Sens de montée : Droite
Nombre de pylônes : 13
Dispositif d’accouplement : Pince fixe
Équipement d’aide à l’embarquement : Non
Option des véhicules : Sans garde-corps

La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval...
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… sur le front de neige principal de Loveland :
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Vues autour de la gare motrice-tension :
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L’accès à l’appareil. Au second plan le télésiège Chet’s Dream :
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L’accès au départ :
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La gare aval peut être réglable en hauteur :
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Le panneau d’informations concernant l’appareil :
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Un véhicule en gare aval :
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La poulie motrice-tension :
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La plateforme de départ :
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Le pylône P2 en sortie de gare :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 :
8C / 8C
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S / 4C-2S
P5 : 2S / -
P6 : 4S / 4C-2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 2S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 4S / 3S
P12 : 8S / 4S
P13: 4S / 2S
P14: 4C-2S / 4C-2S

Balancier compression :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5, présent uniquement sur le brin montant :
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Balancier 2S :
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Pylône P6 :
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Balancier 4S / 4C-2S :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Balancier 6S/3S :
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Croissement du télésiège Chair n°6 :
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Pylône P12 :
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Balancier 8S/4S :
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Pylône P13 :
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Balancier 4S/2S :
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Pylône P14 :
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Balancier 4C-2S / 4C-2S :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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Le poste de vigie :
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L’arrivée :
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La plateforme d’arrivée :
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La poulie retour fixe :
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Vues autour de la gare amont :
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Autres photos :

Différentes vues de l’appareil...
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… depuis les pistes :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Loveland.

 
L'installation avant son raccourcissement en 2015
Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 16/07/2020 et mise à jour le 17/07/2020
(Mise en cache le 17/07/2020)

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Au sommaire de ce reportage :
  1. Loveland
  2. Historique : le télésiège Chair 2
  3. Chair 2 : l'ascenseur central du domaine
  4. Ligne et infrastructures du télésiège Chair 2
  5. Chair 2 : un appareil bien trop long


Loveland

Loveland est la station de ski la plus proche de la capitale de l'état du Colorado : Denver. Le domaine skiable est situé entre 3246 mètres d'altitude et 3965 mètres d'altitude et se décompose en deux secteurs : Loveland Basin et Loveland Valley, qui sont reliés par un service de navettes.
On y trouve 11 remontées mécaniques qui desservent 94 pistes dont 43 noires, 39 bleues et 12 vertes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Historique : le télésiège Chair 2

Le secteur de Loveland Basin a ouvert en 1936 avec la mise en service d'un premier remonte pente type de "Rope Tow" (télécorde). Le domaine a été agrandi par la suite avec la mise en service de six autres Rope Tow entre 1939 et 1948.

En 1955, le domaine de Loveland a changé de dimension : en effet, cette année-là, le premier télésiège de la station a été mis en service. Dénommé "Chair 1", c'était un télésiège biplace fourni par Héron. Notons qu'il desservait principalement des pentes réservées aux bons skieurs.

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Le télésiège Chair 1 (image issue du livre "Loveland Ski Area" de Cathleen Norman).


Dès l'année suivante, un second télésiège fixe fut mis en service : le Chair 2. D'une longueur de près de 1800 mètres, il desservait de longues pentes peu difficiles, adaptées aux skieurs débutants. Cet appareil avait la particularité de disposer d'une gare intermédiaire.

Voici les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CHAIR 2
Exploitant : LOVELAND SKI AREA
Constructeur : HERON ENGINEERING
Année de construction : 1956
Année de démontage : 1985

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : environ 2,5 m/s
Temps de trajet : environ 13 minutes

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 3324 m
Altitude intermédiaire : 3438 m
Altitude amont : 3665 m
Dénivelée : 341 m
Longueur développée : environ 1830 m
Temps de trajet : Environ 13 minutes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Aval
Emplacement tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Type de véhicules : Carrés
Dispositif d’accouplement : Pince fixe

Au cours des années 1950-1960, le secteur de Loveland Basin a été étendu avec la construction d'un téléski T-Bar construit par Constam et du télésiège biplace Chair 4 en 1964.

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Plan des pistes de Loveland en 1967.
En 1 : TSF2 Chair 1
En 2 : TSF2 Chair 2
En 4 : TSF2 Chair 4
En 5 : Rope-Tow
En 6 : TK T-Bar.


En 1970, afin de proposer une alternative au second tronçon du télésiège Chair 2 pour la desserte de pistes intermédiaires en forêt, le téléski High-90 Poma a été mis en service. 6 ans plus tard, le téléski T-Bar a été remplacé par le télésiège biplace Chair 6. Son tracé a été rallongé par l'aval afin de le rendre accessible depuis la gare intermédiaire du Chair 2, tout en desservant des pistes plus longues.

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La gare aval du téléski High-90 Poma en 2014 (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).

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Plan des pistes de Loveland en 1979. On remarque bien le tracé du nouveau télésiège Chair 6, du téléski High-90 Poma et du téléporté Chair 2 au centre.


En 1981, le télésiège Chair 1 a été remplacé sur le même tracé par un téléporté biplace fourni par Yan Lifts. Notons que cet appareil a été transformé deux ans plus tard en télésiège triplace.
En 1985, le télésiège Chair 2 a été supplanté par un téléporté triplace fourni par Yan Lifts. Comme son prédécesseur, Chair 2 version 1985 disposait d'une gare intermédiaire où le débarquement et l'embarquement étaient autorisés.

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Le télésiège Chair 1 version 1981 (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).


En 2011, le télésiège Chair 4 a été remplacé sur le même tracé par un téléporté triplace fourni par Poma.


Chair 2 : l'ascenseur central du domaine

Le télésiège Chair 2 était situé sur le front de neige de Loveland Basin. Il desservait la partie centrale du secteur Basin, où l'on retrouvait de nombreuses pistes vertes et bleues, très prisées par les skieurs débutants. Le télésiège Chair 2 était très long et se composait de deux tronçons, qui était utilisables séparément (l'embarquement et le débarquement en gare intermédiaire étaient possibles).
Pour les plus novices, le premier tronçon desservait uniquement des pistes vertes, tandis que le second tronçon donnait accès également à des pistes bleues.

En plus de ce rôle de ski propre, Chair 2 desservait plusieurs appareils depuis sa gare intermédiaire : les télésièges fixes Chair 6, Chair 4 ou encore le téléski High-90 Poma. Depuis sa gare amont, Chair 2 donnait également accès au téléporté Chair 9.
Notons que le téléski High-90 Poma doublait uniquement la partie haute du télésiège Chair 2, et desservait les mêmes pistes, à l'exception de la bleue Bennetts's Bowl et la partie haute de la piste Fire Cut.

Du sommet du télésiège Chair 2, les pistes suivantes étaient accessibles :
  • La piste verte Fire Bowl.
  • Les pistes vertes North Turtle Creek et South Turtle Creek, accessibles depuis le sommet de l'appareil via la Fire Bowl.
  • La piste bleue Bennett's Bowl.
  • Les pistes bleues South Chutes, accessibles via la verte Fire Bowl.
  • La piste bleue Tomahawk.
  • La piste bleue Fire Cut.
  • La piste bleue Drifter.

De la gare intermédiaire du télésiège Chair 2, les pistes suivantes étaient desservies :
  • La piste verte Turtle Creek.
  • La piste verte Home Run.
  • La piste verte Tango Road.

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Situation du télésiège Chair 2 sur le plan des pistes de Loveland.



Voici les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CHAIR 2
Exploitant : LOVELAND SKI AREA
Constructeur : YAN LIFTENGINEERING
Année de construction : 1985
Année de raccourcissement : 2015

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit : 1800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,28 m/s
Sens de montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 3324 m
Altitude intermédiaire : 3438 m
Altitude amont : 3665 m
Dénivelée : 341 m
Longueur développée : 1825 m
Temps de trajet : 13 minutes 21 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare : Tripode
Emplacement motrice : Aval
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 27
Dispositif d’accouplement : Pince fixe


Ligne et infrastructures du télésiège Chair 2

La gare aval

La gare aval du télésiège Chair 2 était située à 3324 mètres d’altitude, au centre du front de neige de Loveland Basin.
Nous retrouvions ici une gare tripode, assurant la mise en mouvement ainsi que la tension du câble.

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La gare aval vue du front de neige de Loveland Basin.

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La gare aval vue des pistes.

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Vue de trois quarts avant.

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Vue rapprochée.

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Vue en contre-plongée.

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La poulie motrice.

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Le vérin hydraulique assurant la tension du câble.

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La zone d'embarquement.



La ligne

La ligne du télésiège Chair 2 était très longue avec ses 1825 mètres et se composait de deux tronçons.

Le premier tronçon :

Le premier tronçon était long d'environ 890 mètres. A la sortie de la gare aval, le pylône 2 permettait à la ligne de prendre rapidement de la hauteur afin de survoler la piste verte Tango Road. Le pylône 5 imprimait la montée principale du premier tronçon, qui se redressait à partir du pylône 9. A partir de cet ouvrage, la pente était plus faible et constante jusqu'à la gare intermédiaire.
Notons que la ligne croisait au niveau du pylône 12 le télésiège Chair 6, avec lequel il partageait l'ouvrage de soutien.

Yan Lifts avait équipé le premier tronçon de 12 pylônes :
  • P2 : 8C/8C
  • P3 : 6S/6S
  • P4 : 4S/2C+2+S2C
  • P5 : 2C+2S+2C/-
  • P6 : 6S/2C+2S+2C
  • P7 : 4S/2S
  • P8 : 3S/2S
  • P9 : 6S/4S
  • P10 : 4S/4S
  • P11 : 5S/3S
  • P12 : 6S/3S
  • P13 : 4S/2C+2S+2C

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P2.

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P3.

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P4.

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Portée vers le pylône 5.

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P5.

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Tête du pylône 5.

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Portée vers le pylône 6.

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P6.

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P7.

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P8.

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P9.

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P10.

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P11.

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Le pylône 12, commun aux télésièges Chair 2 et Chair 6.

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Tête du pylône 12.

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P13.

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Portée vers la gare intermédiaire.



La gare intermédiaire

La gare intermédiaire était située à 3438 mètres d’altitude, à proximité du départ du télésiège Chair 6. Cette gare se composait de quatre pylônes ramenant le câble près du sol afin de permettre un débarquement puis un embarquement des usagers. Notons que les zones de débarquement et d’embarquement étaient distantes d'une dizaine de mètres pour empêcher le mélange des flux montant et descendant du télésiège.

Yan Lifts avait équipé la gare intermédiaire de 4 pylônes monovoie :
  • P13 bis (1) : 8C/-
  • P13 bis (2) : 8C/-
  • P14 : 4S/-
  • P15 : 8C/-

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Le pylône 13 bis (1) et entrée en gare intermédiaire.

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P13 bis (2).

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P14.

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P15.

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La gare intermédiaire vue des pistes.

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La zone d'embarquement.

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Vue de plus près.

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La zone de débarquement.

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Vue en contre-plongée sur la gare intermédiaire.



Le second tronçon :

Le second tronçon était le plus long de la ligne, avec environ 930 mètres de longueur développée. A la sortie de la gare intermédiaire, le pylône 16 amorçait la reprise de la montée. Jusqu'au pylône 20, nous survolions le mur de la piste bleue Drifter. Après un replat entre les ouvrages 21 et 22, la ligne reprenait un peu d'inclinaison, qui restait assez régulière jusqu'à l'arrivée.

Yan Lifts avait équipé le second tronçon de 12 pylônes :
  • P16 : 8C/-
  • P17 : 4S/-
  • P18 : 3S/2C+2S+2C
  • P19 : 4S/2S
  • P20 : 8S/4S
  • P21 : 6S/4S
  • P22 : 6S/3S
  • P23 : 1C+2S+1C/-
  • P24 : 6S+1C/2S
  • P25 : 1C+4S/2S
  • P26 : 8S/4S
  • P27 : 8S/8S

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P16.

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P17.

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Portée vers le pylône 18.

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P18.

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P19.

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P20.

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P21.

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Portée vers le pylône 22.

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P22.

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P23.

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P24.

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P25.

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Fin de la portée vers le pylône 26.

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P26.

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P27.



La gare amont

La gare amont était située à 3665 mètres d’altitude, au sommet de la piste bleue Bennett's Bowl.
On retrouvait ici une station retour fixe.

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Gare amont depuis la ligne.

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Vue de trois quarts arrière.

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Vue arrière.

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Vue de l'autre côté.



Véhicules et pinces

Le télésiège Chair 2 était équipé de sièges Arceaux 3 places fournis par Yan Lifts. Ils étaient reliés au câble via une pince fixe Yan.
Notons que les assises en plastique d'origine ont été remplacées en 2007 par des assises métalliques.

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Un siège en ligne.

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Un siège au passage de la poulie motrice.



Autres vues...

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La ligne au niveau du pylône 24 depuis la piste bleue Drifter.

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La ligne au niveau du pylône 21.

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Approche de la gare intermédiaire.

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Vue sur la fin du premier tronçon.

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Vue en contre-plongée sur la ligne au niveau de la gare intermédiaire.

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Le pylône commun entre les Chair 2 et 6 vu des pistes.

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Vue vers l'amont depuis le même endroit.

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Le début de la ligne depuis la piste verte Home Run.

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Le télésiège Chair 2 au départ du front de neige de Loveland Basin.



Chair 2 : un appareil bien trop long

Le télésiège Chair 2 était l’ascenseur phare du front de neige de Loveland Basin, et desservait une très grande partie du domaine, dont des pistes à vocation débutantes. Cependant, la lenteur et la longueur de cet appareil ne correspondaient plus aux attentes de la clientèle. En 2015, afin d'améliorer la desserte de la zone centrale du domaine de Loveland Basin, le télésiège Chair 2 a été raccourci jusqu'à l'ancienne gare intermédiaire et le téléski High-90 Poma a été démonté. A la place, un télésiège triplace -dénommé Ptarmigan- a été installé pour desservir les pistes accessibles depuis l'ancien second tronçon du Chair 2.

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Chair 2, un appareil raccourci pour améliorer la desserte de la partie basse du secteur de Loveland Basin.


Je tiens à remercier Rodo_Af pour ses photos.

Texte, bannière et mise en page : Alspace
Photos : Rodo_Af
Date des photos : 20 janvier 2011.



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