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Localisation(s)
Photo



 
Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 06/02/2020 et mise à jour le 06/02/2020
(Mise en cache le 06/02/2020)

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Loveland : Colorado
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le télésiège Chair n°2 :

Le télésiège Chair n°2 a été construit en 1985 par l’entreprise américaine Yan – Liftengeneering. Situé sur le front de neige principal de la station, le Chair n°2 est un appareil dédié aux skieurs débutants qui permet d’accéder aux différents appareils du secteur principal de Loveland.
De son origine jusqu’en 2015, le Chair n°2 était bien plus long qu’actuellement. Alors d’une longueur de plus de 1800 mètres le Chair n°2 était l’artère principale du domaine skiable et emprunté par tous les skieurs commençant leur journée de ski. La particularité spectaculaire de l’appareil était de disposer de deux gares intermédiaires : l’une ouverte aux débarquements, et l’autre aux embarquements !
Dans la pratique, sachant que l’appareil est très fréquenté par les skieurs débutants, le Chair n°2 subissait de nombreux arrêts dès qu’un petit incident survenait dans l’une des gares. Le temps de monté était vraiment très long et décourageait les skieurs à l’emprunter.
En 2015 a eu lieu une phase importante de réorganisation du domaine skiable. Ainsi le Chair n°2 a été raccourci à l’ancienne gare intermédiaire. Pour compléter ceci, le télésiège Ptarmigan a été construit permettant de rejoindre l’ancienne gare amont du Chair n°2.
En 2018 un télésiège débrayable a été construit sur le front de neige qui permet prendre le rôle d’appareil central de Loveland qu’avait jadis le Chair n°2. Ainsi, aujourd’hui la fréquentation de l’appareil se limite uniquement aux skieurs débutants qui peuvent enchaîner les rotations sur les pistes faciles du secteur principal.
Techniquement le Chair n°2 est un télésiège à pinces fixes Yan Lift d’aspect classique. La gare aval de type tripode est une station motrice/tension. La ligne dispose actuellement de treize pylônes. Vous remarquerez l’ouvrage P5, présent uniquement sur le brin montant, et le P12, pylône commun au télésiège Chair n°6. La gare amont est une station de renvoie fixe.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Chair n°2
Exploitant : Loveland Ski Area
Constructeur : Yan Lift
Année de construction : 1985
Année de rénovation importante : 2015

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : Env. 2,30 m/s
Temps de trajet : Env. 13 min 10 sec

* Caractéristiques géométriques:
Altitude aval : 3324 m
Altitude amont : 3438 m
Dénivelé : 114 m
Longueur développée : m

* Caractéristiques techniques:
Type de gare : Tripode
Emplacement motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Sens de montée : Droite
Nombre de pylônes : 13
Dispositif d’accouplement : Pince fixe
Équipement d’aide à l’embarquement : Non
Option des véhicules : Sans garde-corps

La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval...
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… sur le front de neige principal de Loveland :
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Vues autour de la gare motrice-tension :
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L’accès à l’appareil. Au second plan le télésiège Chet’s Dream :
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L’accès au départ :
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La gare aval peut être réglable en hauteur :
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Le panneau d’informations concernant l’appareil :
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Un véhicule en gare aval :
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La poulie motrice-tension :
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La plateforme de départ :
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Le pylône P2 en sortie de gare :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 :
8C / 8C
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S / 4C-2S
P5 : 2S / -
P6 : 4S / 4C-2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 2S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 4S / 3S
P12 : 8S / 4S
P13: 4S / 2S
P14: 4C-2S / 4C-2S

Balancier compression :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5, présent uniquement sur le brin montant :
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Balancier 2S :
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Pylône P6 :
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Balancier 4S / 4C-2S :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Balancier 6S/3S :
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Croissement du télésiège Chair n°6 :
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Pylône P12 :
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Balancier 8S/4S :
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Pylône P13 :
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Balancier 4S/2S :
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Pylône P14 :
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Balancier 4C-2S / 4C-2S :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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Le poste de vigie :
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L’arrivée :
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La plateforme d’arrivée :
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La poulie retour fixe :
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Vues autour de la gare amont :
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Autres photos :

Différentes vues de l’appareil...
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… depuis les pistes :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Loveland.

 
Partie 2
Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 27/09/2014 et mise à jour le 28/09/2014
(Mise en cache le 06/02/2020)

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Au sommaire de ce reportage :
  • 1. Loveland
  • 2. Chair 2 : Le télésiège le plus long du domaine
  • 3. Ligne et infrastructures du télésiège Chair 2
  • 4. Chair 2 : Un appareil bien trop long

Loveland

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>> Cliquer sur le logo pour accéder au descriptif de la station <<


Chair 2, Le télésiège le plus long du domaine

Le télésiège Chair 2 a été construit en 1984 par le manufacturier américain Yan – Liftengeneering. Situé sur le front de neige principal de la station, Chair 2 est aussi l’artère principale de Loveland.
Du fait de sa position centrale sur le domaine, cet appareil permet l’accès à de nombreux télésièges tout autour de cette installation. Pour une bonne partie des clients de Loveland, le départ du front de neige se fait à l’aide de ce télésiège car l’autre TSF3 situé à proximité est réservé à une clientèle plus « expérimentée ».

Du sommet du Chair 2, de nombreuses pistes sont accessibles, permettant de redescendre au départ de l'installation ou vers le reste du domaine skiable.

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Situation du télésiège Chair 2 sur le plan des pistes de Loveland. On peut facilement repérer sa position centrale sur le domaine skiable.


Nous retrouvons ici un télésiège à pinces fixes de manufacture Yan Lifts d’aspect classique, ayant en aval une gare motrice/tension et en amont une simple station de renvoie fixe. La forte particularité de l’installation est présente au niveau de la ligne, qui possède une double gare intermédiaire : l’une pour le débarquement et la seconde pour l’embarquement des skieurs. En pratique les skieurs souhaitant débarquer à mi ligne le font sur la gare intermédiaire 1, et ceux souhaitant embarquer sur la gare intermédiaire 2, même si des skieurs sont encore présent sur le siège. A chacun de faire place au nouvel arrivant et de bien se positionner. Evidemment que cette organisation, qui dépend de la bonne organisation des utilisateurs, prévu sur un appareil utilisé par les débutants provoque de très nombreux arrêts dû aux chutes lors des deux débarquements ou d’embarquement à la GI un peu difficile.

Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CHAIR 2
Exploitant : LOVELAND SKI AREA
Constructeur : YAN LIFTENGINEERING
Année de construction : 1984

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : Env. 2,30 m/s
Temps de trajet : Env. 13 min 10 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 3324 m
Altitude intermédiaire : 3438 m
Altitude amont : 3665 m
Dénivelée : 341 m
Longueur développée : 1825 m

Caractéristiques Techniques

Type de gare : Tripode
Emplacement motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Sens de montée : Droite
Nombre de pylônes : 27
Dispositif d’accouplement : Pince fixe
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


Ligne et infrastructures du télésiège Chair 2

La gare aval

La gare aval du télésiège Chair 2 est située à 3324 mètres d’altitude, au centre du front de neige principal de Loveland. Nous retrouvons ici une gare tripode, assurant la mise en mouvement du câble, ainsi que sa tension via des chaînes, reliées à un vérin hydraulique : solution souvent utilisée chez Yan. L'embarquement s'effectue dans le sens de la ligne, sans portillon de cadencement.

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La gare aval sur le front de neige de la station.

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Vue en contre-plongée.

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Vue de trois-quarts.

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Les files d'attente.

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Attention, un long télésiège nous attend !!!

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Un autre panneau situé juste derrière.

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Des skieurs attendant leur entrée sur la zone de départ.

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Un dernier panneau sur les règles à respecter sur l'installation.

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La poulie motrice.

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Le système de tension, composé d'un vérin hydraulique et de chaînes faisant la liaison entre le vérin et le chariot de tension.

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La zone d'embarquement.



La ligne

La ligne, d'une longueur de 1825 mètres, est composée de 27 pylônes.

Dans l'ordre de la montée :
G1 (Lorry) : 1S/1SG1 (Sortie de gare) : 8C/8S
P2 : 8C/8C
P3 : 6S/6S
P4 : 4S/2C2S2C
P5 : 2C2S2C
P6 : 6S/2C2S2C
P7 : 4S/2SP8 : 3S/2S
P9 : 6S/4S
P10 : 4S/4S
P11 : 5S/3S
P12 : 6S/3S
P13 : 4S/2C2S2C
P13 bis 1 et 2 : 8C
P14 : 4S
P15 : 8C
P16 : 8C
P17 : 4S
P18 : 3S/2C2S2C
P19 : 4S/2S
P20 : 8S/4S
P21 : 6S/4S
P22 : 6S/3S
P23 : 1C2S1C
P24 : 6S1C/2S
P25 : 1C4S/2S
P26 : 8S/4S
P27 : 8S/8S
G2 : 3S/3S

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P2.

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P3.

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P4.

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Tête du pylône 4.

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Portée vers le P5.

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P5.

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Portée vers le P6.

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P6.

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P7.

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P8.

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Le P9 au loin.

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Passage au-dessus de la piste bleue Richard's Run.

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P10.

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P11.

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P12.

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Vue rapprochée.

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P13.

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La gare intermédiaire est en vue.

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La gare intermédiaire 1.

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Lieu de débarquement permettant de rejoindre le télésiège Chair 6.

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P14. Vue de face de la gare intermédiaire 2.

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P15. Bien que nous soyons déjà deux sur le siège, ce jeune skieur vient embarquer avec nous en se positionnant au centre !

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P16.

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P17.

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Portée vers le P18.

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P18.

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P19.

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P20.

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P21.

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Portée vers le P22.

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P22.

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P23.

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P24.

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P25.

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Portée vers le P26.

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P26.

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P27.



La gare amont

La gare amont est située à 3665 mètres d’altitude, au sommet de la piste bleue Bennett's Bowl. Nous retrouvons ici une poulie de retour fixe, assurant le renvoi du câble. Le débarquement s'effectue dans le sens de la ligne, sous la poulie retour.

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Arrivée en gare amont.

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Le poste de surveillance amont.

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Vue de trois-quarts.

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Vue de face.

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En s'éloignant un peu plus.



Les véhicules

Le télésiège Chair 2 est équipé de sièges pouvant accueillir jusqu'à trois personnes. Ils sont reliés au câble via une pince fixe Yan, assurant un confort agréable au passage des pylônes, malgré tout, les sièges n'étant pas rembourrés, ils restent très inconfortables. Comme souvent sur les appareils de cette station, les sièges sont dépourvus de gardes corps, n'assurant pas une sécurité optimale.

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Un siège en ligne.

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Un siège au passage de la poulie motrice.



Autres vues...

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Au niveau du P24, depuis la piste bleue Drifter.

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Début de la partie haute du tracé, depuis la piste bleue Fire Cut.

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Approche de la gare intermédiaire, et plus précisément le point d'embarquement…

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...et la partie où il est possible de débarquer.

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Vue en contre-plongée sur les deux sections de la gare intermédiaire.

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Vue vers le sommet de l'installation, depuis la piste verte Turtle Creek.

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Le début de la montée, depuis la piste verte Home Run.

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Arrivée sur le front de neige.



Chair 2 : Un appareil bien trop long

Le télésiège Chair 2 est l’ascenseur principal du front de neige, et permet de desservir une très grande partie du domaine. Mais cependant, la longueur couplé à la lenteur et de son inconfort, ne le rend pas vraiment attractif. Son rôle primordial le rend très chargé lors des congés scolaires, c’est pourquoi il est doublé d’une chaîne de deux appareils (dont un TKD) mais il reste bien entendu bien plus direct.

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Texte et graphisme bannière : Alspace
Photos : Rodo-af
Date des photos : 20 janvier 2011

Je remercie vivement Rodo-af pour les photos et son aide.



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