TSF3 de la Bûche Croisée

Le domaine de ski des Contamines Montjoie - Hauteluce


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction à la station^^

Le télésiège Bûche Croisée

Le télésiège Bûche Croisée a été construit pour l’hiver 1982/1983. Il fût le premier équipement construit par Skirail sous la licence du constructeur étatsunien Yan Lifts ! Soit à l’époque, un appareil d’une grande nouveauté sur le marché français.
Pour les Contamines, cet équipement fût un agrandissement du domaine skiable permettant une extension du secteur de Roselette alors équipé des téléskis Roselette et Pierre Blanche ainsi que du télésiège une place de Roselette.
Grâce a ce nouvel appareil, unique construction Skirail du domaine, une ouverture vers les champs de neige longeant les aiguilles de Roselette a pu voir le jour avec notamment la création de deux nouvelles pistes.
A noter que souvent à l’ombre, cette zone est réputé froide et dispose d’une neige abondante tout au long de la saison malgré l’absence de canons à neige sur ce secteur.

Pour plus d’information : Les Contamines Montjoie

Les photos ont été prises majoritairement le 11 février 2012

L’installation en rouge sur le plan des pistes :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Bûche Croisée
Exploitant : SECMH
Constructeur : Skirail
Année de construction : 1982

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’exploitation: 2,50 m/s
Durée du parcours : 12 min
Débit : 1350 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1673 m
Altitude gare amont : 2109 m
Dénivelé : 436 m
Longueur : 1725 m
Pente moyenne de la ligne : 26 %
Pente maximale de la ligne : 58 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 18
Nombre de véhicules : 171
Type de pinces : Yan Lifts
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Sens de la ligne : Droite

La gare aval :

La station de départ est une gare massive de type tripode que l’on retrouve à cette époque en Amérique du nord sur les appareils du constructeur Yan Lifts.
La machinerie est située à l’étage de la gare. Dans le pied arrière de la gare tripode est situé un contrepoids qui effectue la tension du câble.
Techniquement la mise en œuvre s’effectue par un moteur électrique. Vous remarquerez l’imposant réducteur Yan Lifts, en provenance du Nevada. En cas de défaillance la marche de secours est assurée par un moteur thermique.
Un premier frein est présent en entrée du réducteur et un second au niveau de la poulie motrice.

Différentes vues de la gare aval…


… depuis différents angles,




La station tripode,


Vue de face,


L’étage, où se situe la machinerie, est mobile,




La nacelle de service,


Le pied arrière, où est localisé le contrepoids qui effectue la tension du câble,


Le panneau d’information du secteur,


La machinerie :

Le poste de conduite,


L’armoire générale de contrôle, le généphone, les galvanomètres,


Vue d’ensemble de la machinerie avec quelques indications sur les différents éléments la composant,


Le réducteur,


Le réducteur Yan Lifts, en provenance du Nevada,


Le moteur thermique de secours,


Le thermique s'accouple au réducteur via des courroies,


La centrale hydraulique du frein 2, situé sous la poulie,


La centrale hydraulique du frein 1,


Détails de fonctionnement du frein 1


Le frein 1 et l'entraînement entre le moteur principal et le réducteur,


Le moteur électrique,




L’armoire électrique de contrôle, avec le sélectionneur principal de l’alimentation électrique, qui permet d’isoler complètement l’appareil,


Le quai et le départ :

Le pied arrière où est logé le contrepoids effectuant la tension du câble,


Les chaînes de liaison,


Les portillons de cadencement,


Vue inversée,


La poulie motrice-tension : sur l’avant le frein d’urgence,












La ligne :

La ligne, longue de plus de 1,7 Km et composée de 18 pylônes tubulaires dont 3 disposant de balancier support-compression, sort du goulet d’encaissement où se situe la G1, au niveau du pylône P6, et poursuit son ascension régulière jusqu’à la gare d’arrivée, en survolant et longeant la piste rouge de la Bûche.
La particularité principale du parcours, se situe au niveau des pylônes P4 et P5 qui ne sont présent que sur le brin montant. En effet, la ligne retour relie directement les pylônes P6 à P3 avec une hauteur verticale élevée.

* Caractéristiques de la ligne :
P2 : 8C / 8C
P3 : 4S/C - 6C
P4 : 4S/C
P5 : 4S/C
P6 : 8S - 8S
P7 : 8S - 8S
P8 : 8S - 4S
P9 : 8S - 4S
P10 : 8S - 8S
P11 : 8S - 4S
P12 : 4S/C - 4S/C
P13 : 8S - 4S
P14 : 8S - 4S
P15 : 8S - 8S
P16 : 8S - 2S
P17 : 8S - 2S
P18 : 8S - 8S
P19 : 8S - 8S

La porté entre P2 et P3,


P3,


Balancier 4S/C - 6C,


P4,


Balancier 4S/C,


P5,


Balancier 4S/C,


Zoom sur le balancier,


P6,


P7,


P8,


Balancier 8S / 4S,


Survol de la piste rouge « Bûche », sur la gauche l’arrivée de la piste bleue « Combe »,


P9,


P10,


P11,


P12,


Balancier 4S/C - 4S/C,


P13,


P14,




P15,


P16,


Balancier 8S / 2S,


P17,


Balancier 8S / 2S,


P18,


P19,


P18 et P19 : balanciers 8S/8S x 2,


La gare amont :

La gare amont, située sur l’arête séparant les départements de la Savoie de la Haute-Savoie, est composée d’une poulie retour fixe.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès à toutes les pistes du secteur de Roselette. Notamment aux deux pistes de ski propre a cette installation qui rejoignent la gare aval : la piste bleue de la Combe et la piste rouge de la Bûche.

La gare d’arrivée vue de face,


Le poste de vigie,


La zone de débarquement,


Plusieurs vues de la poulie retour fixe,




Le véhicule :

Le véhicule en ligne,


La pince,


Zoom sur la pince Yan Lifts,


Autres photos :

Différentes vues de la ligne depuis les pistes,









Texte & Photos : Rodo_Af
Un grand merci à Jean-Michel Peuzin et à la SECMH pour la visite de l'installation, l'accueil chaleureux et la disponibilité du personnel.

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=5875&view=findpost&p=68138