TSF3 de Saint Jacques

Bonjour, je vais vous présenter un reportage sur le ...

Les Arcs est une station de ski savoyarde située dans la vallée de la Tarentaise, et qui fait partie du domaine skiable de Paradiski. Cette station se trouve à environ 3h de Lyon. Le domaine skiable de Paradiski comprend 2 stations : Les Arcs et La Plagne, deux stations reliées par le téléphérique Vanoise Express depuis 2003. Cela forme un très vaste domaine skiable de 425 kilomètres de pistes.
Le domaine skiable des Arcs se compose de 6 villages : Villaroger (1200m), Arc 2000, Arc 1950, Arc 1600, Arc 1800, et Peisey-Vallandry (1600m). Bourg-Saint-Maurice, la ville la plus proche, est reliée au domaine par un funiculaire qui arrive à Arc 1600.
Chaque village compose donc ce domaine skiable qui compte 200 kilomètres de pistes, et qui dispose 44 remontées mécaniques gérées par ADS Domaine Skiable, du funiculaire au téléski débutant.
Le point culminant du domaine est à 3226m, l’Aiguille Rouge, qui est accessible par un téléphérique. Cela fait donc une amplitude de 2000m, descendus par la piste de l’Aiguille Rouge qui offre un magnifique panorama sur les Alpes.

>>> Cliquez sur l'image pour accéder à une présentation plus détaillée des Arcs <<<

Le domaine skiable d'Arc 2000, avec le village sur la gauche et le sommet de l'Aiguille Rouge en haut à droite

Le téléphérique de l'Aiguille Rouge, symbole du domaine skiable des Arcs

La remontée permettant d’accéder à l’Aiguille Rouge allait être un téléphérique, du fait de la difficulté d’accès à ce sommet. Mais tout d’abord, il fallait construire la remontée permettant l’accès au départ de ce téléphérique. Tout d’abord la première remontée construite dans le secteur de l’Aiguille Rouge est le fameux télésiège de Saint Jacques, remontée qui annonce que la station va aménager de nouvelles pistes dans ce secteur. L’année suivante, en 1980, est donc construit par Poma le télésiège du Dou de l’Homme, qui permet maintenant d’accéder à la plateforme où le futur téléphérique prendra son départ. Le télésiège du Pré-Saint-Esprit est construit cette même année, ce qui permet de former une chaine de remontées mécaniques depuis le fond de la Vallée de l'Arc jusqu'au futur téléphérique de l'Aiguille Rouge.

Quelques photos de ces anciens appareils :

La gare aval du télésiège du Dou de l’Homme :


Vue d’ensemble de sa ligne :


Toujours le même appareil, au niveau de la piste du Dou de l’Homme :


Le Dou de l’Homme et le Mont Blanc :


Le début de la ligne du télésiège du Dou de l’Homme sur la crête, la ligne du télésiège de Saint Jacques au centre et l’arrivée des téléskis des Marmottes à l’extrême droite de l’image :


La partie centrale de la ligne du télésiège du Dou de l’Homme, avec la fin de la ligne et la gare amont du télésiège de Saint Jacques en bas à droite de l’image :


Le télésiège de Saint Jacques sur la droite, et le télésiège du Dou de l’Homme dans le haut avec son arrivée en haut à gauche :


Au premier plan le télésiège de Saint Jacques, et au second plan les téléskis des Marmottes avec le télésiège du Pré-Saint-Esprit juste derrière :


Un siège goutte d'eau d'origine du télésiège de Saint Jacques, avec Arc 2000 en arrière-plan :

C’est là que va intervenir le télésiège fixe de Saint Jacques. Construit en premier lieu pour desservir un nouvel espace débutant, il va rapidement se rendre utile parce qu'un problème apparaît dans les premières années d’exploitation du télésiège du Dou de l'Homme. Le départ de ce fameux télésiège se fait au sommet du télésiège du Pré-Saint-Esprit et des téléskis des Marmottes. Cet endroit est facilement accessible lorsque l’on vient d’Arc 1800, depuis le télésiège du Grand Renard ou celui de l’Arpette. Mais pour le village d’Arc 2000, le départ de cet appareil se situe plus en amont, ce qui rend impossible l’accès à ce télésiège sans prendre une remontée mécanique. Par conséquent, les skieurs venant d’Arc 2000 doivent prendre les téléskis des Marmottes ou le télésiège de Saint Jacques, qui est lui plutôt mieux adapté pour les débutants. Avec la mise en service du téléphérique de l’Aiguille Rouge en 1981 et l’augmentation de la clientèle du domaine skiable, ce télésiège devient fort utile pour les skieurs.

Situation des remontées mécaniques d’Arc 2000 pendant la saison 1982/83

Cette situation va durer une vingtaine d’années. Pendant cette période, quelques nouvelles remontées mécaniques sont apparues. On retrouve un téléski de 1985 nommé Bosses, qui reprend le même tracé que le télésiège des Plagnettes mais avec une gare aval un peu plus en amont et une gare amont plus en aval. Le téléski de Comborcière est aussi remplacé cette même année par un télésiège fixe. Le téléski de Comborcière a été réimplanté en tant que Bosses, téléski que j'ai évoqué juste avant. Une autre nouvelle remontée mécanique est issue du remplacement des téléskis des Plagnettes par un télésiège débrayable 4 places en 1990, et la dernière de ces nouvelles remontées est issue du remplacement des téléskis du Grand Col par un télésiège fixe en 1995.

Une vue du front de neige d’Arc 2000 dans la fin des années 90, où pas moins de 5 remontées ont leur départ ou arrivée. A 9h le télésiège du Dou de l’Homme, à 10h les téléskis du Lac Marlou, à 12h le télésiège débrayable des Plagnettes, et à 4h le télésiège du Pré-Saint-Esprit. On voit également les téléskis des Marmottes un peu plus en avant du front de neige :

A la fin du 20e siècle, la station des Arcs attire de plus en plus de clientèle, et cela va précipiter la fin du télésiège du Dou de l’Homme. En effet, ce télésiège fixe propose un temps de montée de 11 minutes. De plus, il a débit de seulement 1350 personnes par heure, débit qui reste tout de même bas pour un télésiège triplace. Cet installation est aussi très importante dans le domaine skiable puisque c’est la seule à permettre l’accès au téléphérique de l’Aiguille Rouge. Tout cela montre que le télésiège du Dou de l’Homme doit être remplacé par une remontée mécanique bien plus performante.
La télécabine du Varet est donc née l’été 1999, réduisant le temps de montée à 5 minutes et plus que doublant le débit, fixé à 2800 personnes par heure (quelques photos de la construction sont disponibles ici). Le tracé du nouvel appareil a bien sûr été modifié, pour qu’il soit accessible directement depuis Arc 2000 : sa gare aval est au niveau de celle du télésiège de Saint Jacques. La construction de cette nouvelle télécabine a aussi permis de démonter les téléskis du Lac Marlou. En un été, le paysage d’Arc 2000 s’est totalement modifié : 60 pylônes démontés pour 19 construits. Le télésiège de Saint Jacques retrouve quant à lui son rôle d’origine : desservir efficacement l’espace débutant d’Arc 2000.

La construction de la télécabine du Varet n'est que le début d'une profonde modernisation de ce secteur du domaine skiable. En 2003, les téléskis des Marmottes et le télésiège fixe du Bois de l'ours sont démontés au profit de deux télésièges débrayables reprenant chacun le même tracé. En 2006 est construit le télésiège débrayable à bulles de l'Arcabulle, premier appareil de ce type avec des gares Multix. Il remplace le télésiège débrayable quadriplace des Plagnettes sur un axe très fréquenté. Le télésiège des Plagnettes n'a pas été démonté et a été raccourci pour doubler le télésiège de l'Arcabulle sur les deux tiers haut de sa ligne. Le téléski des Bosses a quant à lui été démonté.
Les dernières nouvelles remontées mécaniques en date sont le télésiège du Pré-Saint-Esprit et le télésiège de la Comborcière, qui remplacent les télésièges fixes du même nom respectivement en 2017 et 2018.

Le télésiège de Saint Jacques est principalement fréquenté par des débutants, car il dessert des pistes de bas niveau, qui forment l’espace débutant d’Arc 2000. Il peut également servir de liaison pour les skieurs voulant éviter de pousser sur les bâtons sur la piste des Chalets assez plate, très utile pour retourner sur Villaroger via le télésiège des Lanchettes. Le télésiège de Saint Jacques peut aussi faire la liaison entre Arc 2000 et le télésiège de l’Arcabulle, via la piste des Chalets. Cette option est cependant peu utilisée, car le télésiège des Marmottes offre plus de confort et de rapidité, mais elle reste tout de même une bonne alternative au télésiège des Marmottes s’il est saturé.
Voici donc les pistes que le télésiège de Saint Jacques dessert :
- la piste verte « Bas KL » (bas de l’ancienne piste de kilomètre lancé), qui permet de se diriger vers le télésiège des Lanchettes ;
- la piste bleue des Marais, qui permet elle aussi de se diriger vers Villaroger ;
- la piste verte de Saint Jacques, ultime piste permettant l’accès au télésiège des Lanchettes ;
- la piste bleue des Chalets, qui peut permettre d’emprunter le télésiège de l’Arcabulle.

Situation de l'appareil sur le plan des pistes :

Situation sur le plan de l'espace débutant d'Arc 2000 :

• La gare aval

La gare aval de cet appareil a été installée à 2122 mètres d’altitude, à proximité de celle de la télécabine du Varet. Elle est facilement accessible à ski depuis le centre d’Arc 2000.
Niveau technique, on retrouve une gare motrice Junior de chez Poma, qui est chargée de la mise en mouvement du câble. Cette gare Junior est la seule qui possède 6 vitres en France, alors que la grande majorité de ces gares en possèdent 4. La raison de cet particularité est que cet appareil commence une transition vers un autre type de gare (voir ici pour plus d'informations). Cet appareil est l'un des derniers en exploitation en France avec une gare de ce type avec par exemple le télésiège du Blanchon à Gresse-en-Vercors, ou le télésiège du Soleil à Orcières-Merlette.

L’environnement de la gare aval


Vue de trois quarts avant


Vue de profil






Vue de trois quarts arrière, avec la gare aval de la télécabine du Varet dans son ancienne livrée sur la droite


De l'autre côté, avec le sommet de l'Arpette sur la droite


Le portique d'information


La gare depuis la file d'attente


Zoom sur le bloc moteur


Les locaux du personnel. Remarquez la gare amont de la télécabine du Varet en haut à gauche de l'image.


Le vérin de tension est bien visible sur la droite


Vue sur la ligne depuis la file d’attente


Les portillons d’embarquement


La zone d’embarquement


La gare aval vue depuis la ligne



• La ligne

La ligne de cet appareil se compose de 9 pylônes, numérotés dans l’ordre décroissant. Elle traverse l’espace débutant de la station et est assez irrégulière car on peut observer pendant le trajet plusieurs montées et descentes. La ligne de cet installation longe sur toute sa longueur celle de la télécabine du Varet, qui se situe d'ailleurs plus en hauteur.

Première portée


P9, premier pylône de la ligne


Vue arrière


Portée vers P8


P8


La piste des Marmottes sur la droite


P7




Passage au-dessus de la piste des Chalets


P6


Passage au-dessus de la piste de Saint Jacques


P5


Portée P5-P4


P4




Passage au-dessus de la piste des Marais


P3


Vers le P2




P2






P1


Dernière portée vers la gare amont



• La gare amont

La gare amont de cet installation se situe à 2244 mètres d’altitude, au pied des grandes pentes d’Arc 2000 sous la télécabine du Varet. Elle se compose d’une simple poulie de renvoi du câble.

Gare amont depuis la ligne


Vue de face


Zone de débarquement


Vue opposée. Notez que les cabines passent tout proche de la gare amont de l'appareil


Le chalet de commandes


Vue en contre-plongée




Vue lointaine



• Véhicules et pinces

Cet appareil dispose de 81 sièges Leitner 3 places. Ceux-ci ont été installés en 2010 en remplacement des sièges gouttes d’eau 3 places d'origine, à cause du bien connu problème détecté sur les arceaux de ces sièges (pour plus d'informations, voir ici). Au lieu de remplacer seulement les arceaux comme la majorité des appareils touchés par ce défaut, la station a décidé d'installer des sièges neufs Leitner, car cet appareil est souvent utilisé par les écoles de ski. Ces nouveaux sièges sont plus lourds que les précédents, ce qui a conduit à une réduction du nombre de sièges (91 à l'origine), et par conséquent à une réduction du débit (de 1200 p/h à 1070 p/h).

Siège Leitner en ligne


Pince fixe



• Autres vues

Vue générale de la fin de la ligne


Le début de la ligne


Le P9


Vue de loin