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Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 08/01/2017 et mise à jour le 04/03/2017
(Mise en cache le 07/03/2017)

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Au sommaire de ce reportage :
  1. Saint Jean d’Aulps-La Grande Terche
  2. Le développement du domaine skiable de Saint Jean d’Aulps
  3. Graydon, desserte de la combe éponyme et du circuit Roc d’Enfer
  4. Ligne et infrastructures du télésiège de Graydon
  5. Graydon, un appareil essentiel


Saint Jean d’Aulps-La Grande Terche

La Grande Terche est une station de ski implantée à 940 mètres d’altitude sur la commune de Saint Jean d’Aulps.
Reliée à la station voisine de Bellevaux-La Chèvrerie, elle propose un domaine composé de 14 remontées mécaniques desservant 50 kilomètres de pistes (dont 2 noires, 10 rouges, 11 bleues et 6 vertes) entre 900 et 1800 mètres d'altitude. Tout comme sa voisine, Saint Jean d’Aulps fait partie du regroupement des Portes du Soleil et est accessible en ski bus depuis les autres stations qui composent ce domaine (Avoriaz, Morzine, etc…).

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Le développement du domaine skiable de Saint Jean d’Aulps

En 1969, deux téléskis sont construits à La Moussière d’En Haut, au niveau de l’actuel départ des pistes de la station de la Grande Terche.
Il faut cependant attendre 4 ans avant la réalisation du premier agrandissement de ce petit domaine. En effet, en 1973 la commune reprend la station de la Grande Terche et engage la réalisation d’un domaine skiable en altitude grâce à la construction du télésiège débrayable de la Grande Terche par Poma. Partant de 945 mètres d’altitude et rejoignant le plateau de la Grande Terche à 1500 mètres d’altitude, cet appareil desservait une très longue piste rouge en forêt. La même année, le téléski des Têtes est installé au départ du plateau de la Grande Terche pour rejoindre l’altitude de 1730 mètres et donnait accès à quelques pistes bien enneigées.

En 1979, le domaine skiable de Saint Jean d’Aulps est largement agrandi par l’amont avec l’installation des télésièges à pinces fixes de Graydon et de Chargeau. Le premier dessert une piste bleue et une piste rouge dans la combe de Graydon, proposant de larges pentes bien enneigées tandis que le second permet de remonter au sommet du téléski des Têtes et ainsi de basculer sur le versant où est situé la station. Dès la construction de ces appareils, les stations de Saint Jean d’Aulps et de Bellevaux-La Chèvrerie projettent de se relier skis aux pieds.
En 1980, le télésiège de la Grande Terche évolue en télécabine à 4 places, permettant ainsi de doubler le débit offert par l’appareil. Trois ans plus tard, le téléski des Têtes est doublé par le téléski à perches découplables du Lanchereau sur sa gauche. Il permet d’augmenter le débit offert par l’appareil d’origine et d’assurer une redondance pour l’accès à la combe de Graydon en cas de panne sur l’un des deux téléskis.

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Les téléskis du Lanchereau et des Têtes (cliquez sur l’image pour afficher le reportage dédié aux téléskis du Lanchereau et des Têtes).


Ensuite, le dernier gros chantier des années 1980 est réalisé en 1988 avec le remplacement de la télécabine 4 places de la Grande Terche par un appareil de plus grande capacité. En effet, en raison de l’ouverture de la boucle du Circuit Roc d’Enfer l'année passée, Saint Jean d’Aulps se doit d’augmenter ses capacités en départ-station car la piste venant de Bellevaux-La Chèvrerie se termine au pied de la station de la Grande Terche.

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La gare aval de la télécabine 6 places de la Grande Terche en 2016 (cliquez sur l’image pour afficher le reportage dédié à cette installation).


Pour finir, en 2015 le télésiège des Têtes remplace les téléskis du Lanchereau et des Têtes sur un tracé plus direct. Ainsi, l’accès à la combe de Graydon est désormais plus confortable et facile pour les skieurs novices.

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La gare aval du télésiège des Têtes (cliquez sur l’image pour afficher le reportage dédié à cet appareil).



Graydon, desserte de la combe éponyme et du circuit Roc d’Enfer

Le télésiège de Graydon relie la partie basse et la partie haute de la combe du même nom. Il est donc accessible depuis le plateau de la Grande Terche par l’enchaînement du télésiège des Têtes et de la piste rouge de Chargeau. Graydon joue ainsi un rôle primordial pour le circuit Roc d’Enfer car il s’agit du troisième et dernier maillon de la chaîne de trois remontées mécaniques qui permettent de basculer sur Bellevaux-La Chèvrerie depuis la station de Saint Jean d’Aulps-La Grande Terche. En effet, c’est le seul appareil donnant accès à la piste rouge du Grand Souvroz qui redescend jusqu’au front de neige de la Chèvrerie.
En plus de ce rôle prépondérant de liaison, Graydon dessert aussi de longues pistes de niveau intermédiaire dans la magnifique combe partiellement boisée éponyme à cette installation.

Au sommet du télésiège de Chargeau, les pistes suivantes sont accessibles, tant sur le versant de la combe de Graydon que de celui des Têtes :

  • La piste bleue de Graydon.
  • La piste bleue de Graydon bis qui est une variante de la piste rouge de Graydon.
  • La piste rouge de Graydon
  • La piste rouge Le Grand Souvroz.
  • Les pistes noires Les Vous.

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Situation du télésiège de Graydon sur le plan des pistes du Roc d’Enfer.



Voici donc les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : GRAYDON
Maître d’œuvre : CETARM 74
Maître d'ouvrage : R.M SAINT JEAN D’AULPS
Exploitant : SIVU ROC D’ENFER
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1979

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1350 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Sens de la montée : Par la gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1530 m
Altitude amont : 1790 m
Dénivelée : 260 m
Longueur développée : 1125 m
Longueur horizontale : 1094 m
Portée la plus longue : 141 m
Hauteur de survol maximale : 14 m
Pente moyenne : 23,77 %
Pente maximale : 48 %
Temps de trajet à la montée : 8 minutes 9 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare : Delta
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 132 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Pression nominale : 95 bars
Tension nominale : 17 400 daN
Diamètre de la poulie motrice : 3200 mm
Type de gare amont : Retour-fixe
Diamètre de la poulie retour : 3550 mm
Nombre de pylônes : 11

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Arceau de rénovation (Goutte d'eau avant 2010)
Nombre de véhicules : 116
Masse à vide : 84 kg
Charge utile : 240 kg
Espacement : 8 secondes
Type de pinces : AR2100

Caractéristiques du câble (2012)

NOTE : Épissure réalisée par ARCELOR MITTAL.

Fabricant : ARCELOR MITTAL
Diamètre : 30 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition :6x17 fils
Type d'âme : Compacte
Pas de câblage : 210 mm
Pas de toronage : 88 mm
Section du câble : 349 mm²
Section du toron : 58 mm²
Résistance à la rupture : 66 240 daN

*Valeurs théoriques


Ligne et infrastructures du télésiège de Chargeau

La gare aval

La gare aval du télésiège de Graydon est située à 1530 mètres d’altitude, au point bas de la combe éponyme et juste à côté du départ du télésiège de Chargeau.
Au niveau technique, on retrouve une gare Delta assurant la mise en mouvement du câble et sa tension dynamique à l'aide de deux vérins hydrauliques parallèles montés de part-et-d'autre de la structure motrice. On retrouve des balanciers 12C en sortie de gare aval afin d'assurer la première montée.

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La gare aval dans son environnement depuis la fin de la piste rouge de Graydon.

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Vue de trois quarts avant droit.

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La gare aval dans son ensemble vue depuis la piste bleue de Graydon.

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Vue de trois quarts avant gauche.

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Vue de profil.

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La gare aval vue depuis le départ du télésiège de Chargeau.

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Vue arrière.

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La poulie motrice.

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La sortie de la gare aval.

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Gare aval depuis la ligne.



La ligne

Après la sortie de la gare aval, la ligne prend rapidement de la hauteur pour survoler la fin des pistes de Graydon. Le pylône 3 imprime la première montée de l’appareil, où nous survolons la piste rouge de Graydon. Le pylône 5 remet le câble presque à plat puis le septième ouvrage impulse la seconde montée de la ligne. Le pylône 9 radoucit l’inclinaison du câble qui est ensuite assez faible jusqu’à l’arrivée. Le pylône 11 remet le câble dans le plan horizontal pour l’entrée en gare amont.

Pomagalski a ainsi équipé la ligne de 11 pylônes, dont 9 supports et 2 supports-compressions :

  • P1 : 4S/4S
  • P2 : 6S/6S
  • P3 : 2C+4S+2C/2C+4S+2C
  • P4 : 4S/2S
  • P5 : 6S/4S
  • P6 : 4S/2S
  • P7 : 2C+4S+2C/2C+4S+2C
  • P8 : 6S/4S
  • P9 : 6S/4S
  • P10 : 6S/4S
  • P11 : 8S/8S

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Portée vers le pylône 1.

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Portée vers le pylône 2.

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P2.

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Portée vers le pylône 3.

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P3.

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Portée vers le pylône 4.

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Milieu de la portée vers le pylône 4. Survol de la fin de la piste rouge de Graydon.

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P4.

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Portée vers le pylône 5.

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P5.

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P6.

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Portée vers le pylône 7.

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P7.

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Portée vers le pylône 8.

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P8.

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Portée vers le pylône 9.

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P9.

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Portée vers le pylône 10.

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P10.

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Portée vers le pylône 11.

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Fin de la portée vers le pylône 11.

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P11.



La gare amont

La gare amont est située à 1790 mètres d’altitude, et constitue le sommet du Roc d’Enfer. Au niveau technique, il s'agit d’une station retour-fixe assurant une emprise au sol minimale.
Notons que la cabane de vigie a été remplacée avant 2016 par un chalet plus spacieux pour un meilleur confort pour l'opérateur en gare amont.

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Gare amont depuis la ligne.

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Vue de trois quarts avec l'ancienne cabane de vigie à droite.

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Vue de trois quarts arrière.

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Vue de profil.



Véhicules et pinces

Le télésiège de Graydon est équipé de 116 sièges Doudouk3 de rénovation commercialisés par Pomagalski à partir de 2010 dans le cadre de la mise en conformité des sièges Goutte d'eau. En 2010, l'arceau du siège a donc été remplacé mais les assises, le garde-corps et la pince restent d'origine.
Les sièges reliés au câble par des pinces fixes AR2100.

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Deux sièges Goutte d'eau se croisant devant le pylône 11.

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La suspente et la pince d'un véhicule Goutte d'eau.

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Un siège Arceau de rénovation 3 places Poma en ligne.



Autre vue...

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Le pylône 10 vu depuis la piste bleue du Graydon.



Graydon, un appareil essentiel

Le télésiège de Graydon est un appareil essentiel au sein du domaine skiable de Saint Jean d’Aulps. En effet, il constitue le troisième maillon d’une chaîne de 3 appareils qui permet d’atteindre la piste de retour à Bellevaux-La Chèvrerie depuis la station de la Grande Terche. De plus, la desserte de belles pentes bien enneigées confère au télésiège de Graydon une popularité importante sur le Roc d’Enfer. Il est ainsi très utilisé mais son débit suffit sur l’ensemble de la saison pour drainer les files attentes pouvant se créer à son départ.
Malgré son âge avancé, aucun projet de remplacement n’est évoqué pour le moment.

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Graydon, l’un des appareils phares du Roc d’Enfer.


Je tiens à remercier l’alexois pour les photos de l’appareil ainsi que Bovinant pour la bannière.

Bannière : Bovinant
Texte et mise en page : Alspace
Photos : l’alexois
Date des photos : 21 février 2016.



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