TSF3 du Rocher Noir

Construit aux Menuires en 1980 par le constructeur français Montaz-Mautino, le TSF3 du Rocher Noir est venu doubler sur la droite le premier tronçon de l'ancienne TCD4 Masse 1, remplacée en 1989 par la TCD12 actuelle.
Cette télécabine fut également doublée à sa gauche par une chaîne de deux autres TSF3 Montaz-Mautino, les TS Vallon et Dame Blanches, tous deux démonté vers la fin des années 1990.
Le TS du Rocher Noir permet d'accéder au second tronçon du télécabine de la Masse ainsi qu'au TSF3 Lac Noir, construit un an après.
Sa longueur et son temps de montée élevés en font un appareil assez peu fréquenté. Il dessert les pistes bleues Vallon, Les enverses ainsi que la piste noire du Rocher Noir.
A ma connaissance, il n'existe pas de projet de remplacement pour cet appareil.

Situation sur le plan des pistes

Caractéristiques Administratives



• TSF-Télésiège à attache fixe : Rocher Noir


• Exploitant : SEVABEL


• Constructeur : Montaz-Mautino


• Année de construction : 1979


Caractéristiques d'Exploitation



• Saison d'exploitation : Hiver


• Capacité : 3 personne(s)


• Débit : 1200 personnes/heure


• Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s


• Tapis d'Embarquement : Non


Caractéristiques Géométriques



• Altitude Aval : 1661 m


• Altitude Amont : 2220 m


• Dénivelée : 559 m


• Longueur développée : 1567 m


• Pente Maxi : 62 %


• Pente Moyenne : 39 %


• Temps de Trajet : 11min 15


Caractéristiques Techniques



• Type de Gare : Tri-alp


• Emplacement Tension : aval


• Type de Tension : hydraulique


• Emplacement Motrice : aval


• Sens de montée : gauche


• Embarquement : Sous poulie


• Nb Pylônes : 15


• Dispositif d'accouplement : pince fixe


Caractéristiques de la Ligne



• P1 : 4C/4C



• P2 : 12C/12C



• P3 : 6S/6S



• P4 : 6S/4S



• P5 : 4S/4S



• P6 : 4S/4S



• P7 : 2C+2S+2C / 2C+2S+2C



• P8 : 8S/6S



• P9 : 6S/4S



• P10 : 1C+2S+1C / 1C+2S+1C



• P11 : 2C+2S+2C / 2C+2S+2C



• P12 : 8S/8S



• P13 : 8S/8S



• P14 : 8S/6S



• P15 : 8S/8S

Passons maintenant aux photos :



La gare aval, motrice tension









La signalétique





Le P1 intégré à la gare motrice et le P2 en portique













P3





P4





P5





P6





P7









P8





Portée entre les P8 et 9





P9





P10





Portée entre les P10 et 11





P11





P12 et P13













P14





P15





Gare amont, retour fixe





Et pour finir :

Un véhicule en ligne





Une suspente et sa pince





Conclusion

Un appareil fiable et peu fréquenté, restant une bonne alternative du TCD12 Masse 1 par beau temps.