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 TSF3 Eagle

Park City Mountain

Garaventa CTEC

T1 ES
Options techniques :
  • Gare intermédiaire 1 brin
Mise en service en : 1993



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 25/03/2014 et mise à jour le 25/03/2014
(Mise en cache le 25/03/2014)

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Park City Mountain Resort


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Le télésiège Eagle

Le télésiège Eagle est l’un des cinq appareils présent sur le vaste front de neige face au village.
Construit en 1993 par Garaventa-CTEC, cette installation fait partie des fortement utilisé durant les épreuves Olympiques de 2002.

La gare aval, située sur la droite des télésièges 3 Kings et First Time, est la station tension de l’installation.
La ligne, longue de 1071 mètres et composée de 17 pylônes, à la particularité de disposer d’une gare intermédiaire, ouverte uniquement à la descente, et pour les personnes participant à une compétition. Concrètement, cette gare intermédiaire n’est pas utilisée en exploitation habituelle pour les skieurs visitant le domaine skiable.
La gare amont, installée à proximité du télésiège Eaglet, est la station motrice de l’installation.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent rejoindre la gare de départ via plusieurs pistes engagée, ou bien poursuivre leur ascension via le TSF Eaglet, ou enfin se diriger vers le secteur King con.


Pour plus d’information : Park City

Les photos ont été prises le 01 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Eagle
Exploitant : Park City Mountain Resort
Constructeur : Garaventa-CTEC
Année de construction : 1993

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,54 m/s
Durée du parcours : 7 min
Débit : 1200 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2110 m
Altitude gare amont : 2462 m
Dénivelé : 352 m
Longueur : 1071 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 300 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Particularité des véhicules : Sans barre de protection


La gare aval :

Vue de la gare aval,
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L’accès à l’appareil,
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Le poste de conduite aval,
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Une plaque commémorative des JO de 2002,
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Les bornes de contrôle des forfaits,
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La zone de départ,
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La poulie retour tension,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8S / 6S
P2 : 4S / 2S
P3 : 6S / 2S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4C / 4C
P6 : 4S / 2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 6S / 4S
P9 : 4S / 2S
P10 : 6S/ -
P11 : 6S / 4S
P12 : 6C / -
P13 : 4S / 4C-2S
P14 : 8S / 6S
P15 : 6S / 4S
P16 : 8S / 4S
P17 : 8S / 6S

Pylône P2,
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P3,
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Sur la gauche l’half-pipe de Park City,
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P4,
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P5,
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P6,
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Balancier compression : 4C/4C,
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P7,
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P8,
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P9,
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La gare intermédiaire :

Vue de face de la gare intermédiaire,
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P10,
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Le poste de vigie,
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Le pylône P12 à balancier compression,
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Vue arrière sur la gare intermédiaire. Au second plan, la ville de Park City,
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La ligne : suite

P13,
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Balancier 4S / 4C-2S,
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P14,
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P15,
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Sur la gauche, CB’s Run, en préparation pour une future compétition,
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P16,
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Balancier 8S/4S,
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P17,
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Vue de face, de la gare amont,
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La gare amont :

Le poste de vigie,
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L’aire de débarquement,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Autres photos :

Un véhicule sans garde-corps,
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Vue sur la ligne, depuis la piste,
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Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=20070&view=findpost&p=214782





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