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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 30/10/2017 et mise à jour le 02/11/2017
(Mise en cache le 02/11/2017)

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La Parva :
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^^^^cliquez sur l'image pour voir la présentation^^^^

Le télésiège Fabres :

Le télésiège Fabres est la nouveauté 2011 de La Parva, et la première construction de remontée mécanique depuis de nombreuses années. Cette installation permet une augmentation significative du domaine skiable, grâce à l’ouverture de cinq nouvelles pistes et de vastes champs de neige hors pistes, jusqu’alors inaccessible faute de remonte-pente.
Le télésiège Fabres est la récupération et remise aux normes d’un appareil démonté en provenance de la station d’Arcalis, en Andorre. Concrètement, le constructeur Doppelmayr n’est pas intervenu dans les travaux. C’est une entreprise spécialisée dans l’importation, la récupération, la remise aux normes et le montage des remontées mécaniques qui a fourni « clef-en-main » l’appareil à l’exploitant. Cette pratique est courante en Amérique du sud où, faute de budget suffisant, les stations de ski poursuivent leurs développement avec du matériel de seconde main. L’important étant d’étendre le domaine de ski, et de proposer de nouvelles pistes. La rapidité des remontées mécaniques, leurs débits et le confort aux clients, n’ayant pas à la même priorité qu’en Europe.

Le télésiège Fabres est donc un appareil à pinces fixe trois places du constructeur Doppelmayr. La gare aval, largement excentrée du reste du domaine skiable, est la station motrice et tension de l’installation. Vous remarquerez que le départ est assisté d’un tapis d’embarquement, équipement encore rare, mais qui se développe en Amérique du sud. La ligne longue de 1655 mètres est composée de 22 pylônes, dont deux sont équipés de balanciers compression. La gare amont, positionnée à la limite séparant le domaine de La Parva et d’El Colorado, est composée d’une poulie retour fixe. Une fois arrivées, les skieurs ont le choix entre quatre longues pistes qui rejoignent la gare aval, d’où les skieurs pourront redescendre vers le front de neige de la station, et une piste qui regagne le front de neige d’altitude nommé 3100. A noter qu’en l’absence de billetterie commune El Colorado, il est malheureusement « impossible » de basculer sur la station voisine.

L’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF – Télésiège à pinces fixes : Fabres
Exploitant : Centro de ski La Parva
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction au Chili : 2011
Date d’inauguration : 09 juillet 2011

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : Env. 2,50 m/s
Durée du parcours : Env. 10 min
Débit : Env. 1280 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2887 m
Altitude gare amont : 3361 m
Dénivelé : 474 m
Longueur : 1655 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 142
Nombre de pylônes : 22
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide au départ : Tapis d’embarquement

Les photos ont été prises majoritairement le 11 août 2011, et la visite technique a été effectuée le 24 août 2017.

En 2011, sur les pistes, de longues banderoles informent les skieurs de l’existence du nouveau télésiège :
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La gare aval :

Vue générale de la gare aval, au second plan, les téléskis de la station voisine El Colorado :
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Pylône P1, en sortie de gare :
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L’accès au télésiège :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Quelques services au départ, des mouchoirs jetables avec une poubelle, et un plan des pistes du secteur, avec les informations du jour :
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Vue générale…
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… la zone d’embarquement et les portillons de cadencement :
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Les deux vérins de tension :
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Visite technique :

L’échelle d’accès à l’étage de la gare :
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Vue générale avec les armoires électriques et de contrôle :
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Le moteur électrique principal à courant continu :
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Le bras rapide reliant le réducteur :
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Le réducteur :
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La plaque du réducteur suisse Kissling :
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La centrale hydraulique contrôlant les vérins de tension :
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Les commandes pour basculer du moteur principal au moteur de secours :
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Le moteur de secours :
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Le boitier de commande du moteur thermique
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Les armoires…
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… de contrôle…
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…. Doppelmayr :
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Prêt au départ :

La poulie motrice :
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Le poste de conduite :
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Le tapis d’embarquement :
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Un véhicule arrivé en gare :
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La poulie motrice et le frein de service :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 6S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8C / 8C
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 8S / 8S
P12 : 6S / 6S
P13 : 8S / 6S
P14 : 8S / 6S
P15 : 6S / 6S
P16 : 6S / 4S
P17 : 8S / 6S
P18 : 6S / 4S
P19 : 6S / 4S
P20 : 8S / 6S
P21 : 8S / 8S
P22 : 8S / 8S

Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P7 :
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Vue arrière sur P7, balancier compression :
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Pylône P8 :
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Balancier 6S/6S :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Vue arrière sur le pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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Balancier 8S/6S :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Pylône P20 :
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Pylône P21 :
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En arrière pylône P22 :
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Balancier 8S/8S x 2 :
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La gare amont :

Le poste de secourisme du secteur :
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L’arrivée:
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La zone de débarquement :
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La poulie retour fixe :
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Le poste de vigie installé après la première année d’exploitation :
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Le poste de secours et de service technique :
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Autres photos :

Un véhicule en ligne :
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La pince :
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L’assise, avec des coussins au niveau des jambes :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : La Parva.



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