TSF3 Laleto II

Vitosha (Sofia) : Bulgarie

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Le télésiège Laleto II :

Le télésiège Laleto II est l’appareil situé à la suite du Laleto I. Les deux remontées mécaniques formant une chaîne permettant d’accéder à la partie haute du domaine skiable. Concrètement Laleto II permet de skier sur la seule piste noire de Vitosha, ainsi que sur de nombreux hors pistes de qualités sur la partie la plus raide du secteur.

Techniquement le télésiège Laleto II est le « jumeaux » du Laleto I. Ces deux installations ont été construite en 1983 par Doppelmayr. La gare aval est la station motrice et tension de l’appareil. La ligne, longue de 1281 mètres, est composée de treize pylônes. Le nombre de sièges est limité à 49 ce qui donne un long espacement entre chaque sièges. Le Laleto II à la réputation d’être présent dans une zone très ventée et est fermé dés que la météo est mauvaise. La gare amont, station retour fixe, est positionnée sur la partie haute du domaine skiable.
Depuis l’arrivée les skieurs ont accès au téléski Cherni Vrah qui est l’appareil sommital du domaine skiable.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Laleto II
Exploitant : Vitosha Ski
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1983

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Capacité : 3 Personnes
Vitesse maximale : 2,50 m/s
Durée du parcours : 8 min 30 sec
Débit : 900 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1912 m
Altitude gare amont : 2256 m
Dénivelé : 344 m
Longueur inclinée : 1281 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 13
Nombre de véhicules : 49
Équipement d’aide au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite

La gare aval :

Vue générale de la gare aval avec la rampe d’accès à l’installation pas du tout pratique :


Gros plan sur la gare motrice-tension :


L'accès à l'installation qui déborde sur la piste :


La poulie motrice et les vérins hydraulique assurant la tension du câble :


Le pupitre de commande :


Les freins d’urgence :


L’escabeau permettant de monter ou retirer les sièges sur le câble :


La borne de contrôle des forfaits :


Le poste de conduite aval :


Les pictogrammes de sécurité :


Les portiques de cadencement :


Un siège dans le contour :


Le panneau d'informations concernant l'installation :


La zone de départ :




Vue arrière vers la gare aval avec la station amont du Laleto I :

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C/8C
P2 : 8C/8C
P3 : 6S/6S
P4 : 4S-2C/4S-2C
P5 : 4S/4S
P6 : 4S/4S
P7 : 4S/4S
P8 : 6S/6S
P9 : 4S/4S
P10 : 4S/4S
P11 : 4S/4S
P12 : 4S/4S
P13 : 8S/8S

Pylône P3 :


Survol des pistes de la zone :


Pylône P4 :




Pylône P5 :


Pylône P6 :




Pylône P7 :




Pylône P8 :


Pylône P9 :




Pylône P10 :


Pylône P11 :


Pylône P12 :




Pylône P13 :

La gare amont :

L'arrivée :


La plateforme de débarquement :


Le poste de conduite amont :


Vues autour de la gare amont :

Les véhicules :

Un véhicule en ligne :


Gros plan sur un véhicule :


La pince fixe :

Autres photos :

Vues de la ligne...




… depuis les pistes :

Textes et mises en pages : Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Vitosha.