Localisation(s)
Photo

 TSF3 Pioneer

Park City (UT)

CTEC

T1 ES
Année de construction : 1984




 
Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 01/08/2013 et mise à jour le 02/08/2013
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Park City Mountain Resort


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Le télésiège Pioneer

Le télésiège Pioneer est le second appareil installée sur le secteur de ski Mc Conkey’s/Pionner. Cette installation, créée en 1984 par l’états-uniens CTEC, a pour but de relier les autres secteurs du domaine d’altitude de la station. Ainsi, tous les skieurs qui souhaitent quitter ce secteur de ski engagés, doivent emprunter ce télésiège.

La gare aval, de type tripode, est la station tension de l’installation. Classiquement un contrepoids est installé dans le pied arrière de la station.

La ligne longue de plus de 1,1 km se compose de 17 pylônes. Vous remarquerez les différences de survol entre les brins montant et descendant au milieu de la ligne.
La gare amont, positionnée sur l’arête qui sépare les différents secteurs de ski de Park City, est la station motrice de l’installation.

Une fois arrivés, les skieurs peuvent se diriger vers les secteurs Jupiter et Thaynes/Motherlode.
De nombreuses descentes, dans le Puma Bowl, en mode free-ride à travers la forêt permettent également de rejoindre la gare de départ.

Pour plus d’information : Park City

Les photos ont été prises le 12 décembre 2012.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Pionner
Exploitant : Park City Mountain Resort
Constructeur : CTEC
Année de construction : 1984

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,54 m/s
Durée du parcours : 7 min 30 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2575 m
Altitude gare amont : 2870 m
Dénivelé : 295 m
Longueur : 1134 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,
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L’accès à l’appareil,
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Le départ sans portillon de cadencement,
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Le pied arrière avec à l’intérieur le contrepoids qui effectue la tension du câble,
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La poulie retour tension,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 :
6S / 4S
P3 : 6S / 4S
P4 : 8S / 6S
P5 : 6S / 4S
P6 : 6S / 4S
P7 : 6S / 4S
P8 : 6C / 4C
P9 : 4S / 2S
P10 : 6S / 4S
P11 : 6S / 4S
P12 : 4S/C - 2C
P13 : 4S/C - 4S
P14 : 2S/C - 4C
P15 : 6S / 6S
P16 : 8S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 2S / 2S

P2, sur la gauche le télésiège Mc Conkey’s,
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P3,
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Balancier 6S/4S,
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P4,
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P5,
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P6,
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Balancier 6S/4S,
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P7,
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P8,
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Balancier 6C/6C,
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P9,
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P10,
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P11,
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Balancier 6S/4S,
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P12,
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P13,
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Balancier 4S/C-4S,
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Vue arrière sur P13,
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P14,
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Balancier 2S/C-4C,
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Sur la gauche, vous remarquerez les tentatives de déclenchement d’avalanche effectués à l’explosif par les « ski-patrols »,
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P15,
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P16,
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P17,
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La gare amont :

P18 et la gare amont,
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L’aire de débarquement,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Autres photos :

Un véhicule en ligne,
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La pince fixe,
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Vue sur l’appareil depuis la piste,
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:)

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=18414





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