TSF3 Scott

Alpine Meadows


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^


Le télésiège Scott

Le télésiège Scott est l’un des équipements d’altitude situé sur le secteur « Main Lodge ». Cet appareil est l’unique installation permettant de rejoindre les deux télésièges du secteur « Back Side » : le TSF Lake View et le TSD Sherwood Express.
L’installation, directement accessible depuis les appareils en partance du front de neige, notamment le TSF Hot Wheels, a été construit par Garaventa-CTEC.
La gare aval est la station motrice-tension de l’installation. La tension du câble étant assurée par deux vérins hydrauliques.
La ligne, qui survole la piste « Scott Chute » est particulièrement raide après la rupture de pente située au niveau de P5. Longue d’environ 700 mètres, la ligne est composée de 11 pylônes.
La gare amont, positionné au pied du Scott Peak est composé d’une poulie retour.
Une fois arrivés, hormis les pistes de liaison vers les télésièges Lake View et Sherwood Express, les skieurs ont accès aux nombreuses pistes « Black Diamond » autour du Scott Peak permettant de rejoindre la gare aval.

Pour plus d’information : http://www.skialpine.com/

Les photos ont été prises les 4 & 5 mars 2011

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Scott
Exploitant : JMA Venture LLC
Constructeur : Garaventa-CTEC
Année de construction : 19 ?

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,50 m/s
Durée du parcours : 4 min 45 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2166 m
Altitude gare amont : 2462 m
Dénivelé : 306 m
Longueur : Env. 700 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Caractéristiques des véhicules : Sans repose-skis,
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues de la gare aval dans son environnement,


De cette vue, on distingue quasiment l’intégralité de la ligne,










La station motrice,


Un siège dans le contour, au-dessus l’un des deux vérins de tension,


La poulie motrice-tension,


Les commandes de quai,


L’accès au départ, sans portillon de cadencement,


La zone d’embarquement,


Vue arrière sur la G1,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 : 4S / 2S
P3 : 4S2C / 4S2C
P4 : 4S2C / 4S2C
P5 : 6C / 6C
P6 : 2S / 2S1C
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 2S
P9 : 6S / 4S
P10 : 8S / 8S
P11 : 6S / 6S
P12 : 4S / 4S

P2,


P3,


Balancier 4S2C / 4S2C,


P4,


Balancier 4S2C / 4S2C,


P5, rupture de pente,


Balancier 6C / 6C,


Vue arrière sur le début de ligne et sur P5,


P6,


Balancier 2S / 2S1C,




P7,


P8,


Longue porté entre P8 et P9,




P9,


Vue arrière sur P9,


P10,


P11,


Balancier 6S/6S,


P12,


La gare amont :

L’arrivée,




La zone de débarquement,


La poulie retour,


Autres photos :

Le siège en ligne,


La pince,