TSF3 Spruce Peak

Sunday River



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Le télésiège Spruce Peak

Après l’expansion effectuée au North Peak en 1985, Sunday River a poursuivi son développement en équipant le Spruce Peak dès 1986.
Le télésiège Spruce Peak fût alors installé ce qui marqua le cinquième (avec le télésiège South Ridge) appareil construit par la station en seulement 3 ans.
Cet appareil fût construit par Borvig, une entreprise de l’état de New York aujourd’hui disparu, qui installa 260 remontées-mécaniques entre 1962 et 1991, principalement sur la côte Est des Etats-Unis, et est aujourd’hui est le second appareil le plus âgé sur le domaine skiable.

La gare aval est une station motrice-tension classique de Borvig. La machinerie est située à l’étage de la station, tandis qu’un contrepoids qui effectue la tension du câble est installée à l’arrière de la station.
La ligne, qui survole les pistes du secteur, est longue de 1,3 km et se compose de 17 pylônes.
La gare amont est composée d’une poulie retour fixe.

Malgré que l’appareil ne soit pas débrayable, il reste assez populaire auprès des skieurs. En effet, le Spruce Peak donne un accès à des pistes « intermédiaires » assez agréables et permet de traverser le domaine skiable vers le Jordan Bowl.
Il est probable que dans les prochaines années, Sunday River modernise cet appareil.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - télésiège à pinces fixes : Spruce Peak Triple
Exploitant : Boyne Resorts
Constructeur : Borvig
Année de construction : 1986

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation : 2.54 m/s
Durée du parcours : 8 min 45 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : ~ 449 m
Altitude gare amont : ~ 818 m
Dénivelé : 369 m
Longueur : 1335.6 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,








La machinerie est installée au-dessus de la gare,


Le contrepoids est présent dans cette petite « cabane » :


Vue partiel du contrepoids qui effectue la tension du câble :


La zone d’embarquement :


Le départ :


Vue arrière sur la gare aval :


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C - 8C
P2 : 4S - 2S
P3 : 6S - 4S
P4 : 6S - 4S
P5 : 4S - 2S
P6 : 8S - 6S
P7 : 6S - 4S
P8 : 4S - 2S
P9 : 6S - 2S
P10 : 8C - 8C
P11 : 8S - 8S
P12 : 4S - 4S
P13 : 8S - 6S
P14 : 8S -6S
P15 : 6S - 4S
P16 : 8S - 6S
P17 : 6S - 6S

P2 : premier pylône de la ligne :




P3 :




P4 :


P5 :


P6 :


La piste sur la droite est nommée "Risky Business" :


P7 :




Sur la droite la piste bleue "Lazy River" :


P8 :




P9 :


Au-devant, croissement de la piste "Three Mile Trail", longue de plus de 5 km :


P10, balancier compression :


La partie la plus raide de la ligne :


P11 :


P12 :


P13 :


Nouveau passage au-dessus de la piste "Risky Business" :


P14 :


P15 :


P16 :




P17 :




La gare amont :

La gare amont vue de face. Sur la droite le poste de vigie :


L’aire de débarquement :


Différentes vues autour de la gare amont :




Les véhicules :

Un véhicule dans le contour de la gare :


La pince fixe Borvig :


Barre de sécurité style 1 :


Barre de sécurité style 2 :


Autres photos :

Différentes vues de l’appareil depuis les pistes,













Photos : Conrad & Rodo_Af - 11-12 Février & 4 Avril, 2013 -
Texte : Conrad & Rodo_Af

Sources :
skilifts.org
New England Ski History

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